KTX-이음

KTX-이음

청량리역에 정차중인 KTX-이음 열차
제작 및 운영
주 용도	준고속철도차량
제작사	현대로템
운영 회사	한국철도공사
제작 연도	2019년 ~ 현재
생산량	19편성 114량
제원
양 수	기본 : 6량 중련 : 12량
편성 정원	총 381명
편성 길이	150,500 mm
전장	제어차(TC): 26,250 mm 동력차(M, M'): 23,500 mm
전폭	3,150 mm
전고	4,000 mm
편성 중량	(1편성) 318 t
대차간 거리	17,000 mm ~ 17,300 mm
축중	15 t
궤간 (mm)	표준궤 (1,435mm)
성능
동력 방식	동력분산식
전기 방식	교류 25,000V 60Hz
제어 방식	VVVF-IGBT
기동가속도	2.0 km/h/s
영업 최고 속도	ATS/ATP/TVM/ATC 구간 260 km/h
설계 최고 속도	286 km/h
편성 출력	9,112 kW
견인력	226 kN
구동 장치	농형 3상 유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비	4M2T
보안 장치	ATS/ATP(안살도)/TVM/ATC

KTX-이음은 한국철도공사에서 운영하고 있는 고속철도 자사 브랜드와 준고속철도차량이다.

역사

현대로템과 코레일은 HEMU-430X 시제품 개발 이후 2016년 6월 상용서비스 최초로 고속전동차 공급 협약을 체결했다(HEMU-430X도 전기다중차이지만 서비스 및 양산용이 아님). 원래 주문은 6량 5편성[2편성]이었으나, 2016년 12월에 14량 추가 주문이 이루어졌다. 2016년 9월, 코레일은 새로운 모델의 디자인을 위한 공모를 열었다. 2017년, 열차 홍보와 피드백을 위해 선택된 설계의 실물 모형이 대중에게 공개되었다. 2019년 11월 4일, 첫 번째 세트가 코레일에 인도되었다.

2020년 8월, 코레일은 신차명 공모전을 열었는데, 당시 명칭은 EMU-260이었다. 11월 18일 코레일은 올해 말 도입하는 차세대 KTX 열차(EMU-260)의 이름으로‘KTX-이음’이 확정됐다.

이 열차는 2021년 1월 4일 중앙선 청량리~안동 구간을 운행하기 시작했다. 8월 1일, 강릉선 KTX은 KTX-산천을 대체하기 위해 개통되었다.

상세

기본 정보

• 제작: 2019년 7월 ~ 2021년 5월
• 도입: 2019년 11월 4일 ~ 2021년 5월 31일

501~505호기는 2021년 1월 5일 중앙선 KTX 개통에 대비하여 506~519호기는 KTX-산천 140000호대 대신 강릉선 KTX를 운행하기 위해 도입되었다.

배속

모든 차량이 수도권철도차량정비단 소속이며, 이문차량사업소, 부발차량사업소, 강릉차량사업소에 분산 배속되어있다.

• 501호기~505호기 : 이문차량사업소
• 506호기, 516호기 : 부발차량사업소
• 507호기~515호기, 517호기~519호기 : 강릉차량사업소

우등실 설치

• 특실이 아니라 '우등실'이 설치되어 있다. 우등실에는 AVOD가 탑재되어 있다.

좌석 배치 구조

KTX-이음의 우등실은 KTX-산천 특실과 달리 2+2 좌석 배치를 하고 있으며, 열차 중간이 아니라 1호차에 위치하고 있다.

창문

기존에 설계되어 운행되었던 KTX,KTX-산천과 다르게 KTX-이음은 개별 창문을 채택하였으며, 햇빛을 가릴 수 있는 블라인드가 설치되어 있다.

승·하차

KTX-이음의 경우 기존 KTX와 다르게 누리로 열차와 동일하게 고상홈과 저상홈 모두 대응이 가능하다. 다만, 일반적인 통근형 전동차와 차량 길이가 다르고, 스크린도어와 문의 위치가 달라서 스크린도어가 설치된 승강장에서는 여객 취급이 불가능하다.

기타 편의 시설

좌석 별로 스마트 기기 충전을 위한 220V 전용 콘센트가 1개씩 설치되어 있으며, USB포트가 2개 설치되어 있다. 휴대폰 무선충전이 가능하도록 개별 좌석에 무선충전기가 설치되어 있다.

호차번호	좌석수	비고
우등실
1호차	46석
총계	46석
일반실
2호차	78석
3호차	55석	휠체어석과 전동휠체어석으로 장애인을 위한 편의시설이 있다.
4호차	74석	유아동반과 편한대화석이다.
5호차	76석
6호차	52석
총계	381석

영업 구간

영업 중

2024년 5월 1일 기준, 굵은 글자는 필수정차역임.

• 중앙선: 서울 - 청량리 - 상봉 - 양평 - 서원주 - 원주 - 제천 - 단양 - 풍기 - 영주 - 안동
• 강릉선(행신~강릉): 행신 - 서울 - 청량리 - 상봉 - 덕소 - 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - 강릉
• 영동선(서울~동해): 서울 - 청량리 - 상봉 - 덕소- 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - 정동진 - 묵호 - 동해
• 중부내륙선: 판교 - 부발 - 가남 - 감곡장호원 - 앙성온천 - 충주

현황

현재 총 19개 편성으로 운행하고 있으며 차량 현황은 다음과 같다.

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
501 호기	2019년	운행 중	2019년 11월 4일 출고되어 광주송정역까지 갑종회송되었으나, 2020년 4월 25일 부산철도차량정비단으로 갑종회송되었고 5월 11일 공장으로 복귀하였다. 이후 5월 22일 재출고 후 광주송정역으로 갑종회송 되었다.
502 호기	2020년	운행 중	2020년 6월 4일 출고되어 광주송정역으로 갑종회송되었다. 503호기가 먼저 출고되어 출고 순서가 꼬였다. 2021년 1월 4일 중앙선 개통 열차로 사용되었다. 1호차 내부 운전실 벽면과 외부 측면에 랩핑이 있으며, 전두부와 차량 측면에 KTX-이음 로고가 있다.
503 호기		운행 중	2020년 4월 29일 출고되어 광주송정역으로 갑종회송되었다. 2021년 1월 5일 중앙선 KTX-이음 개통시 운행되었으며, 2021년 4월 한 일본 유튜버가 외국인 최초 시승하였다.
504 호기		운행 중	2021년 1월 5일 중앙선 KTX-이음 개통시 운행되었다.
505 호기		운행 중
506 호기		운행 중
507 호기		운행 중
508 호기		운행 중	2020년 12월 18일 출고되어 광주송정역까지 자력회송되었다. 510, 509호기가 먼저 출고되어 출고 순서가 꼬였다.
509 호기		운행 중	2020년 11월 29일 출고되었으며, 여기서부터는 마산역에서 기관차와 분리 후 광주송정역으로 자력회송하였다.
510 호기		운행 중	2020년 11월 21일 출고되어 마지막으로 광주송정역까지 갑종회송되었다.
511 호기	2021년	운행 중
512 호기		운행 중
513 호기		운행 중
514 호기		운행 중
515 호기		운행 중
516 호기		운행 중	2021년 8월 1일 강릉선 KTX에서 처음으로 운행한 차량이다.
517 호기		운행 중
518 호기		운행 중
519 호기		운행 중
521 호기	2024년	시운전 중
522 호기		도입 예정
523 호기		제작 예정
524 호기		제작 예정
525 호기		제작 예정
526 호기	2025년 예정	제작 예정
527 호기		제작 예정
528 호기		제작 예정
529 호기		제작 예정
530 호기		제작 예정
531 호기		제작 예정
532 호기		제작 예정
533 호기		제작 예정
534 호기		제작 예정

사진

• 
  2017년 부산국제철도물류전에 전시된 목업
• 
  KTX-이음의 팬터그래프와 출입문 (2020년 7월 19일)
• 
  KTX-이음 우등실2
• 
  KTX-이음 일반실
• 
  KTX-이음 우등실

같이 보기

• KTX
• KTX (차량)
• KTX-산천
• KTX-청룡