한국철도공사 319000호대 전동차

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한국철도공사 319000호대 전동차
광명역에 대기 중인 영등포행 31903편성
광명역에 대기 중인 영등포행 31903편성
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사
제작 연도 2006년(31901~31905), 1997년(31906, 31907)
생산량 7개 편성 28량
제원
대차 볼스터리스 대차
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V 60㎐
제어 방식 VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 최대 3.5 km/h/s
비상 4.5 km/h/s
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 2 M 2T
보안 장치 ATS [수동운전]

한국철도공사 319000호대 전동차수도권 전철 1호선에서 운행하는 한국철도공사 통근형 전동차이다. 현재 4량 6개 편성(24량)은 수도권 전철 1호선에서 영등포-광명간 셔틀 전철로 운행하고 있으며, 4량 1개 편성(4량)은 수도권 전철 경의·중앙선문산~서울역 구간과 문산~용산 구간에서 운행 중이다.

기술적 사양[편집]

제어기기[편집]

311000호대와 동일하며, 우진산전의 COVO52-A0 IGBT 제어 장치를 사용하고 있다.

차체 및 대차[편집]

차체는 311000호대와 마찬가지로, STS304를 사용한 스테인리스 용접 방식의 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 원추형 고무스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 대차를 채택하여 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 전기지령식 제동을 사용한다. 본래 4+4 중련 편성을 염두에 두고 제작하였으나, 스크린도어와 길이가 맞지 않아서 영업용으로는 중련 편성을 하지 않는다. 이는 구 5000호대 19편성과 79, 80편성의 일부[1] 및 8량화 이후 남은 구 5000호대 86~92편성, 구 6000호대의 01~07편성의 잉여차량들을 개조하여 이들 차량과 처음부터 운전실이 있는(Tc) 차량의 길이가 다르기 때문에 발생하는 현상이다.

실내 설비[편집]

311000호대 1, 3세대형과 내부가 동일하나, 출입문 위에 LCD 모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되어 있다.

승무 설비[편집]

321000호대 중기 편성과 운전 설비는 비슷하나, 경부고속선 금천구청 - 광명 구간 진입을 이유로 이 차량의 신호 관련 장비를 개조하지 않고 해당 구간에 ATS와 호환되도록 신호 설비를 추가하였다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차와 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 TC차로만 구성되어 있다.

객차번호 설치된 전장품
3190XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3191XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3192XX M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
3199XX Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

도입 시기[편집]

31901~31905편성 (2006년 제작)[편집]

  • 구 5000호대 79, 80편성 일부[1] 및 8량화로 남은 구 5000호대 86~92편성, 구 6000호대 01~05편성 잉여차량을 5편성으로 개조하였다.
  • 각 출입문 위에 LCD모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었다.

31906, 31907편성 (1997년 제작)[편집]

  • 영등포역 추돌 사고로 운행이 중지된 구 5000호대 19편성을 2개 편성으로 개조하였다.
  • 각 출입문 위에 LCD모니터가 2개씩 매립된 형태로 설치되었다.
  • 차량 내부는 구 5000호대 19편성과 동일하나, 외형 및 운전 설비는 311000호대 3세대 전기형, 321000호대 모습과 비슷하다.

배속[편집]

이 차량들 중 31901~31907편성은 현재 수도권 전철 1호선영등포~광명 구간에서 운행하고 있다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시하였다.

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
31901 편성 2006년 2008년 운행 중
31902 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31903 편성 운행 중 경의선으로 차출되어 운행한 이력이 있다. 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31904 편성 운행 중
31905 편성 운행 중 현재 수도권 전철 경의·중앙선문산~서울역 구간과 문산~용산 구간에서 운행 중이다.
31906 편성 1997년 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었으며, 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 구 5x19편성의 사고 여파로 개조되었다.
31907 편성 운행 중

현재 운행구간[편집]

기타[편집]

경의·중앙선 차출 운행[편집]

2009년 12월 1일부터 수도권 전철 경의·중앙선에 4량 전동차를 운행하면서 31903~31904편성이 차출된 적이 있다. 차출 운행 당시에는 임시로 문산차량사업소 소속이었으나, 지금은 구로차량사업소로 복귀하였다. 31904, 31905편성은 2012년 2월 중검수 기간에 잠시 광명 셔틀로 운행되었다. 그러나 2017년 6월부터 31905편성은 다시 문산차량사업소 소속으로 바뀌면서 수도권 전철 경의·중앙선에서 운행하고 있다.

무선통신기반 열차제어시스템 개조[편집]

무선통신기반 열차제어시스템으로 개조하기 위해, 경의선, 광명셔틀에서 운행하고 있던 31904편성을 개조하였고, 이후 구로차량사업소로 복귀하였다.

추진제어장치 개조[편집]

2013년 2월과 10월 두 차례에 걸쳐 31906, 31907편성의 추진제어장치(VVVF)가 1997년 반입 당시의 MCK01C형에서 COVO52-A0형으로 교체되었다.

각주[편집]

  1. 구 5000호대 79, 80편성의 Tc는 321000호대 15, 16편성으로 편입되었다.

같이 보기[편집]