발전차

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색

발전차(Generator Car, 發電車)는 여객 열차 운행에 필요한 차량 내부의 전력을 공급하는 객차의 일종이다.

개요[편집]

과거에는 여객 열차 내에서 전력이 많이 필요하지는 않았다. 차내 냉방은 선풍기로, 차내 난방은 난방차의 연결이나 난로로 공급했다. 또한 객차의 차축에 발전기를 붙여 발생시키는 전력으로 차내 조명을 켜고는 했다. 그러나 객차의 시설이 현대화되어서, 과거와 같이 소형 발전기로만 전기를 공급하기 어렵게 되었다.

발전차는 객차에 전기를 공급하는 목적의 차량으로, 전력 소비량이 큰 에어컨·안내방송·히터·출입문·형광등 등을 가동하기 위해 이용한다. 차내에 엔진이 설치되어 있어서, 이를 가동시켜 객차마다 전력을 공급한다. 기능에 따라 구분하면 차내의 디젤 기관으로 전력을 생산하는 종류와, 전력을 전차선에서 공급받는 종류로 나뉜다.

HEP(Head End Power)가 설치된 기관차는 발전차를 꼭 연결해 열차를 운행하지 않아도 된다. HEP란 전차선에서 직접 공급받은 전기를 객차에 공급하는 장치로, 대한민국의 경우 8200호대 전기 기관차[1]에 설치되어 있다. 8100호대 전기 기관차에는 HEP가 없지만 27핀 점퍼선은 존재한다. 한편, 7000호대 디젤 기관차에도 장착되었으나 지나친 소음과 연료 낭비, 잦은 엔진 고장등으로 제거되었다.

대한민국의 발전차[편집]

대한민국에서는 발전차가 99000번대의 차량 번호를 사용한다. 99200호대는 구형 발전차, 99300~99400호대는 옛 통일호 발전차, 99500호대는 장대형 새마을호 객차[2]와 일부 무궁화호 객차 전용의 스테인리스 차체의 발전차이다.

도입 현황[편집]

아래의 도입 현황은 차체가 강판구조인 발전차의 것이다. 크게 두가지 종류가 있는데, 초기 생산분은 차체 말단부의 형태 때문에 '전망형 발전차'로도 통칭되고, 후기 생산분은 '직각형 발전차'로도 불린다. 나중에 생산된 차체가 스테인리스인 발전차에 비교해 '구형 발전차'로도 불린다. [3]

아래는 차체가 스테인리스인 발전차의 제작 현황이다. [3]

연도 도입량 차적제외량 연말보유량
1969 5 0 5
1970 0 0 5
1971 0 0 5
1972 0 0 5
1973 0 0 5
1974 0 0 5
1975 5 0 10
1976 0 0 10
1977 3 0 13
1978 0 0 13
1979 23 0 36
1980 0 0 36
1981 4 0 40
1982 3 0 43
1983 3 0 46
1984 4 0 50
1985 28 0 78
1986 10 0 90
1987 9 0 99
1988 0 0 99
1989 9 0 108
1990 7 0 115
1991 14 0 129
1992 1 0 130
1993 3 1 132
1994 0 0 132
1995 13 3 142
1996 32 0 174
1997 41 5 210
1998 0 0 210
1999 12 1 221
2000 0 1 220
2001 7 7 220
2002 11 7 224
2003 0 2 222
2004 0 6 216
2005 0 14 202
2006 0 14 188
2007 0 3 185
2008 0 2 183
2009 0 4 179
2010 0 12 167
2011 0 11 156
2012 0 9 147
2013 0 0 147
2014 0 14 133
2015 0 3 130
2016 0 14 116
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
2025
2026
2027
2028
2029
2030

보존[편집]

발전차는 현재 별도로 보존되고 있는 차량은 없다. 특히 구형 발전차는 영주역 구내 영주기관차사무소에서 1량(99206호)이 발전차 교육장으로 쓰이고 있었으나[7], 2011년 8월 폐차되어 현재 잔존량이 없다.

사진[편집]

각주[편집]

  1. 객차 공급 허용 최대 전압인 440V로 강압 후 정류한다.
  2. 99200~99400호대 발전차 제작 현황에 나타난 '관광'이나 '새마을'은, 장대형 새마을호 객차가 아닌 새마을호 객차이다.
  3. 《한국철도차량 100년사》, 철도차량기술검정단, 1999 : 1999년 이전 제작분을 기준으로 한다.
  4. 2량은 히타치, 3량은 니혼샤료 제작
  5. IBRD 6차 차관으로 도입한 객차는 중화민국당영철공창에서 제작했는데, 이 회사가 대한민국으로의 철도 차량 납품을 지속적으로 하기 위해 객차 제조가의 70%에 납품했다. 그러나 당영철공창표준궤 객차를 제작할 능력이 없었고, 대우중공업은 자신의 낙찰을 기대해 객차 부품을 미리 많이 생산했기에, 대우중공업의 부품을 당영철공창이 사서 객차를 제작하는 웃지 못할 일이 벌어졌다. 이런 일로 인해 6차 차관 잔여분이 생겨 추가로 납품한 것이다.
  6. 2014년 3월 1일 현재 99269호, 99271호가 차적에서 제외되었고, 99267호, 99268호, 99270호가 운행중이며, 특히 99268호는 정선아리랑유람열차의 도색을 했다.
  7. 전망형 발전차, 네이버 블로그
  8. 7000호대 디젤 기관차 뒤에 연결되어 있는 모습이다.