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한국철도공사 7200호대 디젤 기관차

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7200호대 디젤 기관차(GT26CW)
흥국사역의 7208호 디젤 기관차 (퇴역)
흥국사역의 7208호 디젤 기관차 (퇴역)
제작 및 운영
주 용도 화물 견인
설계사 EMD
제작사 GMC/EMD
운영 회사 한국철도공사
제작 연도 1971년~1980년
생산량 40
도입단가
  • 338,187달러 (1,971년)
  • 540,000달러 (1,975년)
  • 650,000,000원 (1,979년/1,980년초)
  • 880,000,000원 (1,980년말)
[1][2]
제원
전장 20,787 mm
전폭 3,127 mm
전고 4,254 mm
차량 중량 132 t
축중 22 t
궤간 (mm) 1,435
성능
엔진 16-645E3
전동기 형식 D77B
기어비 57:20
차륜 배열 Co-Co
차륜 직경 1,016 mm
영업 최고 속도 150 km/h
설계 최고 속도 150 km/h
전동기 출력 359 kW
출력 3,000 hp
견인력 46,750lbf (207,954N)
제동 방식 공기제동, 발전제동
보안 장치 ATS

7200호대 특대형 디젤 기관차7500호대 디젤 기관차 중 40량을 여객 겸용으로 개조한 한국철도공사디젤 기관차이다. 과거 철도청의 여객 전용 도색과 화물 전용 도색, 1993년경부터의 철도청 역삼각 CI 도색을 거쳐 현재의 한국철도공사 CI 도색까지 모두 적용된 차량이다. 현재는 40량 모두 퇴역하였다.

기술적 사양

[편집]

7200호대 디젤 기관차의 원래 모델명은 GT26CW이다. 이 모델은 본래 미국에서 주로 중단거리 화물에 사용되던 것과 같은 것으로서, 대한민국에서 고속 여객 열차를 끌기 위해 알맞게 조정하여 도입되었다. 2행정 160리터급 16기통 V형 하이브리드 터보 디젤 엔진을 얹어 3000마력의 출력을 내며, 전동기 구성은 2직3병렬로 기동하여 50~60km/h에서 6직렬 회로로 전이된다. 따라서 이 속도대역에서 회로변경으로 인한 전이충격 현상이 있는 것이 특징이다. 대차의 차륜배열은 전형적인 C-C축으로 되어 있으며, 제어대는 오른쪽에 직각으로 설치되어 있기 때문에 시야가 제한되어 부기관사가 반드시 동승하도록 되어 있다. 1986년 철도청의 열차 고속화 정책에 의하여 7500호대 디젤 기관차를 고속여객용에 사용하기 위해 기어비만 7100호대 디젤 기관차와 동일하게 개조하였기 때문에 7100호대와 사양이 같다.

현황

[편집]

총 40량이 7500호대 디젤 기관차로부터 개조되어 도입되었다. 7212호 1량이 보존되고 있다.

차호 시리얼[3][4][5] 도입 시기 운행 중단 시기 고철 매각 년 비고
7201호 713550 1975년 9월 30일 2008년 10월 31일 2010년 (이란) 구 7576호에서 개번.
7202호 37261 1971년 7월 26일[6] 2009년 1월 31일 2011년 구 7548호에서 개번.[7]
7203호 37262 2010년 (이란)[8] 구 7549호에서 개번.[7]
7204호 37263 2008년 12월 31일 구 7550호에서 개번.[7]
7205호 713525 1975년 9월 30일 2013년 6월 30일 2018년 구 7551호에서 개번.[7]
7206호 713526 2020년[9] 구 7552호에서 개번.
7207호 713527 2009년 1월 31일 2011년 (이란)[8] 구 7553호에서 개번.[7]
7208호 713528 2013년 6월 30일 2022년 구 7554호에서 개번.[7] 김천기관차 사업소 구내에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 김천에서 신창원으로 회송되었고 대차, 내부 부품은 수출후 차체는 고철 매각되었다.
7209호 713529 2008년 10월 31일 2010년 구 7555호에서 개번.[7]
7210호 713530 2009년 1월 31일 2010년 (이란)[8] 구 7556호에서 개번.[7]
7211호 HDRS7901 1979년 9월 20일[6] 2011년 (이란)[8] 구 7581호에서 개번.[7][10] 현대차량에서 제작한 대한민국 최초의 국산 디젤 기관차로서[11], 1979년 제작되어 1년간 시운전하였다.
7212호 713532 1975년 9월 30일 2013년 6월 30일 보존 중 구 7558호에서 개번.[7] 진해선 경화역새마을호 객차 2량과 함께 보존 중이다.[12]
7213호 713533 2018년[13] 구 7559호에서 개번.[7]
7214호 713534 2022년 구 7560호에서 개번.[7] 김천기관차 사업소 구내에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 김천에서 신창원으로 회송되었고 대차, 내부 부품은 수출후 차체는 고철 매각되었다.
7215호 713535 2009년 1월 31일 2018년[14] 구 7561호에서 개번.[7]
7216호 713536 2013년 6월 30일 2018년[13] 구 7562호에서 개번.[7]
7217호 713537 2009년 12월 31일 2012년 구 7563호에서 개번.[7] 경북선 점촌역에 보존되고 있었다.
7218호 713538 2013년 6월 30일 2018년[13] 구 7564호에서 개번.[7]
7219호 HDRS8003 1980년 1월 31일 2009년 1월 31일 2010년 구 7584호에서 개번.[10]
7220호 713540 1975년 9월 30일 2008년 12월 31일 구 7566호에서 개번.
7221호 HDRS8006 1980년 12월 31일 2009년 1월 31일 2018년[14] 구 7587호에서 개번.
7222호 HDRS8007 구 7588호에서 개번. 1993년 8월 21일 경전선 벌교역-순천역 사이에서 산사태로 대파되어, 부산철도차량정비단에서 1995년 10월 26일에 복구를 완료하였다.[15]
7223호 713543 1975년 9월 30일 2008년 10월 31일 2010년 구 7569호에서 개번.[7]
7224호 713544 2010년 (이란) 구 7570호에서 개번.[7]
7225호 HDRS89 1980년 12월 31일 2009년 1월 31일 2012년 (파키스탄) 구 7589호에서 개번.
7226호 HDRS90 2008년 12월 31일 2010년 (이란)[8] 구 7590호에서 개번.
7227호 713547 1975년 9월 30일 2009년 1월 31일 2012년 구 7573호에서 개번.[7]
7228호 713548 2013년 6월 30일 2022년 구 7574호에서 개번.[7] 김천기관차 사업소 구내에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 김천에서 신창원으로 회송되었고 대차, 내부 부품은 수출후 차체는 고철 매각되었다.
7229호 HDRS91 1980년 12월 31일 2008년 3월 24일 2010년 구 7591호에서 개번.[10]
7230호 HDRS92 2009년 1월 31일 구 7592호에서 개번.
7231호 HDRS93 2010년 (이란) 구 7593호에서 개번.
7232호 713553 1975년 9월 30일 2013년 6월 30일 2022년 구 7579호에서 개번.[7] 김천기관차 사업소 구내에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 김천에서 신창원으로 회송되었고 대차, 내부 부품은 수출후 차체는 고철 매각되었다.
7233호 713551 2018년[13] 구 7577호에서 개번.
7234호 713549 2009년 1월 31일 2011년 (이란)[8] 구 7575호에서 개번.
7235호 HDRS94 1980년 12월 31일 1994년 12월 30일 불명 구 7594호에서 개번. 1994년 12월 4일, 경부선 성환역 구내 두포건널목에서 유조트럭과 충돌하는 사고로 대파되어, 폐차 발령됨.
7236호 713531 1975년 9월 30일 2013년 6월 30일 2022년 구 7557호에서 개번.[7] 한국철도공사의 디젤 기관차 가운데, 초록색과 노란색이 섞인 철도청도색을 적용한 최후의 차량이었다. 김천기관차 사업소 구내에 보존 중이였으나 계획이 백지화되어 김천에서 신창원으로 회송되었고 대차, 내부 부품은 수출후 차체는 고철 매각되었다.
7237호 713552 2018년[13] 구 7578호에서 개번.
7238호 HDRS95 1980년 12월 31일 2009년 1월 31일 2018년[14] 구 7595호에서 개번.
7239호 713554 1975년 9월 30일 2017년 4월 4일[16] 2018년[14] 구 7580호에서 개번.
7240호 HDRS96 1980년 12월 31일 2019년 7월 10일 2021년[17] 구 7596호에서 개번.

사진

[편집]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 91쪽. 
  2. 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 97쪽. 
  3. Stephen Grande (2007년 3월 18일). “EMD 37200 to 37299”. 《TrainWeb》. 2016년 5월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 7월 3일에 확인함. 
  4. Stephen Grande (2004년 1월 10일). “EMD 713500 to 713599”. 《TrainWeb》. 2016년 5월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 7월 3일에 확인함. 
  5. “Korean National Locomotives”. 《The Diesel Shop》. 2018년 6월 5일에 확인함. 
  6. 최미혜. “헌디젤기관차 55량 현차매각 공고”. 《온비드》. 2016년 7월 3일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  7. 조병훈. “비공개 포스트 입니다.”. 《Germangray's Scale Modeling》. 2016년 9월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 7월 4일에 확인함. 
  8. “Project - p strong 2011 may strong locomotives shipment from south korea to iran 5 units 1 350 cbm p”. 2019년 6월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 2월 15일에 확인함. 
  9. 심옥보 (2019년 12월 23일). “한국철도공사 부산철도차량정비단 헌 디젤기관차(고철매각용) 921,293KG (10량)”. 《온비드》. 2020년 1월 3일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  10. “보관된 사본”. 2017년 3월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 7월 31일에 확인함. 
  11. 철도사의 새 장-국산 디젤 기관차 운행, 《경향신문》, 1979.09.18.
  12. 심옥보 (2018년 3월 21일). “한국철도공사 부산철도차량정비단 헌 철도차량 3량 원형매각(기관차1량, 객차2량)”. 《온비드》. 2018년 3월 29일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  13. 심옥보 (2018년 5월 11일). “한국철도공사 부산철도차량정비단 헌 디젤기관차(고철매각용) 98,454kg (7량)”. 《온비드》. 2018년 5월 23일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  14. 심옥보 (2018년 6월 25일). “한국철도공사 부산철도차량정비단 헌 디젤기관차(고철매각용 14량) 1,048,895”. 《온비드》. 2018년 7월 3일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  15. 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 1329쪽. 
  16. 디젤 전기 기관차 운행 중지 및 폐차 완료 알림(7239호) Archived 2017년 7월 31일 - 웨이백 머신, 정보공개포털.
  17. 김영미 (2021년 9월 16일). “한국철도공사 부산철도차량정비단 폐 디젤기관차 8량 749,138kg 매각”. 《온비드》. 2021년 9월 24일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]