경부선

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경부선
Korail Gyeongbu Line.png
경부선의 위치.
South Korean Railway Starting Point.jpg
철도기점
기본 정보
운행 국가 대한민국 대한민국
종류 간선 철도
체계 수도권 전철 (남영 - 두정)
상태 영업 중
기점 서울역
(서울특별시 용산구)
종점 부산역
(부산광역시 동구)
역 수 90
노선 번호 201
개통일 1905년 1월 1일
소유자 대한민국 정부
(한국철도시설공단 수탁 관리)
운영자 한국철도공사
서울교통공사[1]
노선 제원
영업 거리 441.7 km
궤간 1,435 mm
선로 수 6(서울 - 구로)
4(구로 - 천안)
2(천안 - 부산)
전철화 가공전차선
교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식 ATS
v  d  e  h

경부본선(京釜本線)은 대한민국 서울특별시 용산구 동자동의 서울역부산광역시 동구 초량동의 부산역을 잇는 한국철도공사간선철도 노선이다. 일반적으로는 경부본선만을 가리켜 ‘경부선’이라 부르는 경우가 많으나, 정식 명칭은 경부본선이며, 노선 번호는 201이다[2]. 서울역부터 두정역까지는 수도권 전철이 병행되고 있다.

개요[편집]

경부선은 대한민국의 양대 도시인 서울특별시부산광역시를 연결하고 인구 100만이상의 대도시인 수원시, 대전광역시, 대구광역시를 경유하는 한국 철도의 중추 간선노선이다. 장항선, 호남선 등과 접속되어 그 중요성이 매우 크며, 일제 강점기 시대부터 중요성을 인정받아 한창 전쟁 중인 1944년에 이미 복선화가 완료되었다. 다른 선구에 비해 선형이 좋아 고속 운행이 이루어지고 있으나, 일부 구간은 선형이 좋지 않은 구간도 존재한다. 또한 일부 구간에선 복복선화 및 3복선화도 되어 선로용량을 증대하였다. 1974년 서울 - 수원수도권 전철이 개통되었으며, 서울 지하철 1호선 서울역 - 청량리직결 운행하고 있다. 2004년에는 KTX를 위하여 경부선의 경로와 유사한 300km/h 급의 경부고속선이 개통하였다. 2005년 전철의 운행 구간이 천안역까지 확대되었고, 2008년 12월 15일에는 장항선까지 운행이 확대되었다.

서울에서의 여객 열차의 출발역은 서울역용산역으로 이원화[3]되어 있지만 1편을 제외한 모든 경부선 계통 열차는 서울역에서 착발한다.

역사[편집]

경부선 기공식 (1901년 8월 21일)
개통식 (1905년 5월 25일)

경인선을 부설한 일본대한제국의 철도망을 장악하기 위하여 한반도의 2대 간선축인 서울 - 부산과 서울 - 신의주를 잇는 철도 부설권을 얻기 위해 힘을 기울였다. 1898년 9월, 이윽고 부설권을 취득한 일본은 '경부철도'를 설립하고 1901년 6월 일본은 경부철도주식회사를 세워, 8월 21일에 서울 영등포와 부산 초량에서 각각 착공식을 거행했다. 일본은 영국에서 자금을 빌려와 미국이 가졌던 부설권과 건설 장비를 구입하였다[4]. 경부철도주식회사의 자본금의 4분의 1은 일본 국고에서 나왔으며, 불입금의 10배에 달하는 사채모집도 승인되었다. 시부사와 에이이치 사장은 "경부선은 조선에서 일본의 유일 맥관이자 사활의 기관"이라고 황족, 부호에서 시골 농부까지 주식을 사서 애국하라고 선동하였으며, 이 국민주 모금운동으로 2,500만 원의 거대 자본금을 조달하였다.[5] 1904년 러일전쟁이 발발하자 군수물자 수송등의 이유로 급격히 공사가 진행, 1904년 12월 27일에 완공되어 1905년에 전선이 개통되었다. 일본은 영국처럼 차량이 좌측으로 다녔기 때문에 경부선의 열차도 좌측통행을 하게 되었다. 1906년 러일전쟁 후, 일본의 수상 사이온지는 경부철도 매수법안을 의회에서 통과시켜 경부선과 경의선을 조선통감부 철도관리국 소관으로 국유화하였다.

철도 예전선 주위에 사는 조선인들은 토지 징발과 인력 동원, 물자조달 등을 좌우한 일본군의 영향 아래 있었으며, 노반공사에 농번기 임에도 불구하고 강제로 동원되었으며, 식량과 가축에 대한 강제 징발도 수시로 자행되어 유랑민이 속출하였다. 대한매일신보는 '철도가 통과하는 지역은 온전한 땅이 없고 기력이 남아 있는 사람이 없으며, 열 집에 아홉 집은 텅비었고, 천리 길에 닭과 돼지가 멸종하였다'고 보도했다. 시흥과 파주, 곡산과 평산 그리고 평양에서 조선인들은 이에 항의하는 싸움을 벌였고, 선로상에 큰 돌을 놓아 저항하였다. 이런 사건의 주모자는 잡히는 대로 사형에 처해졌다.

1908년에는 경부선과 같은 해에 완공되었던 경의선과의 직결 운행이 이뤄져 부산과 신의주를 잇는 직통 급행열차 융희호를 운행하기 시작했다. 국권침탈 이후에는 일본과 만주를 잇는 경부선과 경의선의 중요성이 더욱 커지면서 1910년대에 전면개량이 이루어졌다. 남만주철도의 노선과 직통운행도 이뤄져 한반도와 중국대륙을 잇는 국제열차가 운행되기도 하였다.

광복 이후에도 한국의 중추 철도로서의 기능을 수행하였고, 한국 전쟁한강철교가 폭파되기도 하였으나 군수물자와 병력수송의 역할을 담당하였다. 전후에는 유엔군의 공여와 미국의 원조로 들어온 디젤 기관차가 투입되어 서울 - 부산간 소요시간이 크게 단축되기도 하였다.

1960년대1970년대에 서울로의 급격한 인구유입과 도시화로 인한 통근수요에 대응하기 위해 서울 - 수원간의 전철화와 서울 - 영등포간의 복복선화가 진행되어 1974년 8월 15일경인선(구로 - 인천), 경원선(청량리 - 성북)과 함께 통근형 전동차를 운행하여, 서울 지하철 1호선과의 직통운행을 개시하였다. 통근 수요가 계속 증가하여 선로용량이 한계에 이르자 1981년 12월 23일에 영등포 - 수원간 복복선화가 이뤄져 통근형 전동차와 일반열차의 운행선로가 분리되었다(통근형 전동차는 2선, 일반열차는 1선). 그리하여 통근형 전동차를 어느 정도 대량으로 수용하는 것이 가능해져 급증하는 통근 수요에 대응할 수 있게 되었다. 1984년에는 열차선을 이용하여 서울 - 수원간을 빠르게 잇는 직통열차(현 급행열차)가 등장하였으나 러쉬아워에 3, 4회만 운행하였다.

계속된 개량과 CTC의 도입, 150km/h 고속주행이 가능한 새마을호 객차의 도입 등에 힘입어 1985년 11월 16일 영업최고속도를 140km/h까지 끌어올릴 수 있게 되었다. 이후 서울 - 부산간 최단 소요시간이 새마을호, 무궁화호, 통일호가 각각 4시간 10분, 4시간 50분, 5시간 15분으로 단축되었다.

그러나 계속된 수요증가와 대부분의 철도가 경부선을 중심으로 뻗어나가는 단점 때문에 1990년대에 이르러 선로 용량은 만성적으로 부족하게 되었다. 이를 해결하기 위해 경부선 전구간의 복복선화와 고속신선의 도입이 검토되었는데 소요시간 단축과 이에 따른 대량의 여객수송이 가능한 이점이 부각되어 고속신선의 도입이 결정되었다. 고속철도 시스템은 프랑스TGV가 선정되어, 2004년 4월 1일시흥 - 지천경부고속신선이 개통되어 KTX가 운행 개시되면서 서울 - 부산간을 2시간 40분에 연결하여 기존 새마을호에 비해 1시간 30분 이상을 단축시켰다.

이와 더불어 수원 - 천안간의 복복선화와 전철화가 진행되어 2003년 4월 30일에는 수원 - 병점 구간이 1차 개통, 2005년 1월 20일에는 병점 - 천안간이 복복선화되어 천안까지 통근형 전동차의 운행범위가 확대되었다. 이와 함께 기존의 서울 - 수원간 직통열차가 서울(용산) - 천안간 급행열차로 바뀌었다. 또한 전구간 전철화 사업도 진행되어 KTX의 운행을 위해 대전조차장 - 옥천, 지천 구간이 2004년 4월에 전철화된 것을 시작으로 2005년 3월 천안 - 조치원 구간이 전철화되었고 2006년 12월까지 잔여 구간인 조치원 - 지천간의 전철화가 이루어졌다. 이에 따라 2007년 3월 1일부터 경부선에도 전기 기관차 운행이 시작되어 열차운행비용 절감에 도움이 되고 있다.

고속철도 개통과 동시에 일부 구간의 선형 개량이 이루어졌으며 이는 기존의 속도제한 90~100km/h를 대폭 상향조정하여 140~150km/h 주행이 가능하도록 직선화하여 기존선의 운행시간을 단축하였다. 2000년 이후 노선이 이설된 구간은 다음과 같다.

연혁[편집]

대한제국 및 일제 강점기[편집]

비전철 시대[편집]

전철화 시대[편집]

광역 전철 시대[편집]

운영[편집]

운행[편집]

차량[편집]

운행되는 객차 차량
동차
기관차

역 목록[편집]

서울 - 천안[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 KTX 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
133
P313
서울 Seoul



경의선
수도권 전철 1호선 (지하)
수도권 전철 4호선 (지하)
수도권 전철 경의·중앙선, 서부
인천국제공항철도
0.0 0.0 서울특별시 용산구
지하철 인입선 | 서울 지하철 1호선 접속 0.0 0.0
134 남영 Namyeong 南營 | 1.7 1.7
135 용산 Yongsan 龍山 용산선
경원선
수도권 전철 경의·중앙선
1.5 3.2
삼각선 (분기) - - | 용산삼각선 0.8 4.0
136 노량진 Noryangjin 鷺梁津 | 서울 지하철 9호선 1.8 5.8 동작구
137 대방 Daebang 大方 | 1.5 7.3 영등포구
138 신길 Singil 新吉 | 서울 지하철 5호선 0.8 8.1
139 영등포 Yeongdeungpo 永登浦 1.0 9.1
140 신도림 Sindorim 新道林 | 서울 지하철 2호선 (본선)
서울 지하철 2호선 (신정지선)
1.5 10.6 구로구
141 구로 Guro 九老 | 경인선
구로기지선
1.1 11.7
삼각선 (분기) - - | 구로삼각선 1.3 13.0
P142 가산디지털단지 Gasan Digital Complex 加山디지털團地驛 | 서울 지하철 7호선 1.1 14.1 금천구
P143 독산 Doksan 禿山 | 2.0 16.1
P144 금천구청 Geumcheon-gu Office 衿川區廳 | 1.2 17.3
연결선 (분기) - - 경부고속선 경유 시흥연결선 0.4 17.7
P145 석수 Seoksu 石水 | 1.9 19.6 경기도 안양시
P146 관악 Gwanak 冠岳 | 1.9 21.5
P147 안양 Anyang 安養 🔺 2.4 23.9
P148 명학 Myeonghak 鳴鶴 | 2.2 26.1
P149 금정 Geumjeong 衿井 | 안산선
과천선
수도권 전철 4호선
1.4 27.5 군포시
P150 군포 Gunpo 軍浦 | 2.2 29.7
P151 당정 Dangjeong 堂井 | 1.6 31.3
P152 의왕 Uiwang 義王 | 남부화물기지선 2.6 33.9 의왕시
P153 성균관대 Sungkyunkwan Univ. 成均館大 | 2.9 36.8 수원시
P154 화서 Hwaseo 華西 | 2.6 39.4
P155 수원 Suwon 水原 | 분당선 2.1 41.5
P156 세류 Seryu 細柳 | 2.9 44.4
P157 병점 Byeongjeom 餠店 | 병점기지선 4.3 48.7 화성시
P158 세마 Sema 洗馬 | 2.4 51.1 오산시
P159 오산대 Osan College 烏山大 | 2.7 53.8
P160 오산 Osan 烏山 | 2.7 56.5
P161 진위 Jinwi 振威 | 4.0 60.5 평택시
P162 송탄 Songtan 松炭 | 3.8 64.3
P163 서정리 Seojeong-ri 西井里 | 2.2 66.5
P164 지제 Jije 芝制 | 수서평택고속선 4.8 71.3
P165 평택 Pyeongtaek 平澤 3.7 75.0
P166 성환 Seonghwan 成歡 | 9.4 84.4 충청남도 천안시
P167 직산 Jiksan 稷山 | 5.4 89.8
P168 두정 Dujeong 斗井 | 천안직결선 3.8 93.6
P169 천안 Cheonan 天安 장항선 3.0 96.6

천안 - 부산[편집]

  • I청 : ITX-청춘
  • I새 : ITX-새마을
  • 무 : 무궁화호
  • ● : 전 열차 정차, ■ : 기존 경부선(구포) 경유 열차는 전부 정차(KTX) / 경전선 KTX는 일부 열차만 정차, ▲ : 일부 열차 정차, |: 모든 열차 통과
역명 로마자 역명 한자 역명 KTX I청 I새 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
천안 Cheonan 天安 경부고속선 경유 장항선 ( 수도권 전철 1호선) 3.0 96.6 충청남도
천안시
소정리 Sojeong-ri 小井里 10.8 107.4





전의 Jeonui 全義 7.5 114.9
전동 Jeondong 全東 7.7 122.6
서창 Seochang 瑞倉 오송선 3.5 126.1
조치원 Jochiwon 鳥致院 충북선 3.2 129.3
내판 Naepan 內板 5.6 134.9
부강 Bugang 芙江 4.9 139.8
매포 Maepo 梅浦 4.6 144.4
신탄진 Sintanjin 新灘津 7.5 151.9 대전광역시 대덕구
회덕 Hoedeok 懷德 5.6 157.5
대전조차장 Daejeon jochajang 大田操車場 호남선 4.1 161.6
연결선 (분기) - - 경부고속선 2.6 164.2
대전 Daejeon 大田 대전선
대전 도시철도 1호선 (대전역)
2.1 166.3 동구
연결선 (분기) - -









경부고속선 0.4 182.9
세천 Secheon 細川 7.3 173.6
옥천 Okcheon 沃川 8.9 182.5 충청북도 옥천군
이원 Iwon 伊院 7.9 190.8
지탄 Jitan 池灘 5.6 196.4
심천 Simcheon 深川 4.4 200.8 영동군
각계 Gakgye 覺溪 3.8 204.6
영동 Yeongdong 永同 7.0 211.6
황간 Hwanggan 黃澗 14.6 226.2
추풍령 Chupungnyeong 秋風嶺 8.5 234.7
신암 Sinam 新岩 6.0 240.7 경상북도 김천시
직지사 Jikjisa 直指寺 5.5 246.2
김천 Gimcheon 金泉 경북선 7.6 253.8
대신 Daesin 大新 9.7 263.5
아포 Apo 牙浦 5.7 269.2
구미 Gumi 龜尾 7.5 276.7 구미시
사곡 Sagok 沙谷 4.6 281.3
약목 Yangmok 若木 8.2 289.5 칠곡군
왜관 Waegwan 倭館 6.5 296.0
연화 Yeonhwa 蓮花 6.2 302.2
신동 Sindong 新洞 3.7 305.9
지천 Jicheon 枝川 7.4 313.3
연결선 (분기) - - 경부고속선 3.3 316.6 대구광역시 서구
대구 Daegu 大邱 대구 도시철도 1호선 (대구역) 6.5 323.1 북구
동대구 Dongdaegu 東大邱 대구 도시철도 1호선 (동대구역) 3.2 326.3 동구
연결선 (분기) - - 경부고속선 경유 경부고속선 2.6 328.9 수성구
고모 Gomo 顧母 2.9 331.8
가천 Gacheon 佳川 대구선 1.6 333.4
경산 Gyeongsan 慶山 5.2 338.6 경상북도 경산시
삼성 Samseong 三省 7.1 345.7
남성현 Namseonghyeon 南省峴 7.4 353.1 청도군
청도 Cheongdo 淸道 8.7 361.8
신거 Singeo 新巨 5.6 367.4
상동 Sangdong 上東 4.8 372.2 경상남도 밀양시
밀양 Miryang 密陽 경전선 9.4 381.6
미전 Mijeon 美田 미전선 11.0 392.6
삼랑진 Samnangjin 三浪津 경전선 1.5 394.1
원동 Wondong 院洞 9.1 403.2 양산시
물금 Mulgeum 勿禁 9.2 412.4
화명 Hwamyeong 華明 부산 도시철도 2호선 (화명역) 9.4 421.8 부산광역시 북구
구포 Gupo 龜浦 부산 도시철도 3호선 (구포역) 3.4 425.2
사상 Sasang 沙上 가야선
부산 도시철도 2호선 (사상역)
부산-김해 경전철 (사상역)
5.1 430.3 사상구
부산진 Busanjin 釜山鎭 동해선
우암선
9.6 439.9 동구
연결선 (분기) - - 경부고속선 0.3 440.2
부산 Busan 釜山 부산 도시철도 1호선 (부산역) 1.5 441.7

폐역 목록[편집]

경부고속철도[편집]

경부고속철도는 2004년 4월 1일 1단계 구간 개통을 시작으로 2010년 11월 1일 2단계 구간 개통, 2015년 8월 1일 대전역동대구역 인근 구간 개통으로 전 구간 개통된 대한민국고속철도이다. 속도는 경부고속선 평균 250km/h, 최고 300km/h, 경부선 150km/h로 운행하며 서울역 - 부산역 2시간 16분[29]에서 2시간 45분[30]다.

차량은 프랑스TGV를 한국 사양에 맞춘 KTX-I과 HSR-350X를 양산화한 KTX-산천을 사용한다.

지선 노선[편집]

경부선에는 총 15개의 지선들이 있다. 여기서는 각 노선을 나열하였으며, 노선명 뒤의 괄호 안에는 해당 노선의 거리와 거리표 기준의 노선 번호를 기입하였다.

일반 지선[편집]

삼각선 및 연결선[편집]

  • 용산삼각선 (0.5km, 2011): 용산역에서 부산 방향으로 0.8km 떨어진 지점에 있는 삼각선이다. 경부본선과 경원본선 사이를 잇는다.
  • 구로삼각선 (1.2km, 2012): 구로역에서 부산 방향으로 1.3km 떨어진 지점에 있는 삼각선이다. 경부본선과 경인선 사이를 잇는다.
역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
삼각선 (경부선) 경부선 0.0 0.0 서울특별시 구로구
삼각선 (경인선) 경인선 1.2 1.2
  • 천안직결선 (3.1km, 2017): 두정역천안역을 잇는 연결선으로, 경부선과 장항선 사이를 이으며, 복선화되어 있다. 경부선의 천안 이북에서 장항선에 직결하려는 열차가 사용한다. 실질적으로 장항선의 일부로 취급된다.
역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
두정 경부선 0.0 0.0 충청남도 천안시
천안 장항선
경부선
3.1 3.1
  • 오송선 (4.6km, 2018): 서창역오송역을 잇는 연결선으로, 경부본선과 충북선 사이를 이으며, 복선화되어 있다. 경부본선의 전동 이북에서 충북선에 직결하려는 열차가 사용한다.
역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
서창 경부선 0.0 0.0 세종특별자치시
오송 충북선 4.6 4.6 충청북도 청주시

기지선 및 화물선[편집]

역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
구로 (경부선) 경부본선 0.0 0.0 서울특별시 구로구
구로기지 (경부선) 경부본선 1.4 1.4

경부선의 교통량[편집]

열차 통과량[편집]

오늘날 경부선은 경부선 본선과 경부고속선, 호남선, 전라선, 장항선의 철도교통량을 모두 처리하는 대한민국의 기간 교통망으로 기능하고 있다. 앞서 언급한 노선의 모든 철도교통량이 모여들기 때문에 경부1선의 서울~금천구청 구간은 대한민국 철도에서 가장 많은 일 여객 190회(광역철도 제외)를 처리하고 있다. 아래는 2015년 기준 각 선구별 운행 횟수이다.

구간명 선로용량 KTX 새마을 무궁화 전동차 여객소계 컨테이너 화물 화물소계
서울-금천구청 242 107 21 62 3 193 - 9 9 202
금천구청-의왕 235 4 21 62 15 102 - 8 8 110
의왕-천안 228 4 21 62 15 102 19 23 42 144
천안-조치원 223 4 16 45 - 65 24 26 50 115
조치원-대전조차장 229 4 16 52 - 72 29 25 54 126
대전조차장-옥천 226 4 8 35 - 47 26 11 37 84
옥천-김천 216 - 8 24 - 32 26 11 37 69
김천-신동 225 - 8 27 - 35 28 11 39 74
신동-동대구 242 - 8 27 - 35 29 12 41 76
동대구-삼랑진 243 16 8 33 - 57 30 5 35 92
삼랑진-부산 222 6 7 27 - 40 13 1 14 54
경부2선
지하서울-구로 410 - - - 255 255 - - - 255
구로-병점 296 - - - 148 148 - - - 148
병점-천안 335 - - - 74 74 - - - 74

이용객 변동[편집]

경부선은 2015년 기준으로 1년에 약 7천 3백만 명을 수송했으며, 이는 약 1억 4천만 명인 한국철도 전체의 지역 간 여객 수송량 가운데 약 54%에 달하는 양이다. 거리별 이동량을 나타내는 인거리(passenger-Km)수치 역시 압도적이며, 전체 약 234억 인km 가운데 51%인 119억 인km를 경부선이 담당하고 있다. 다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다.

구분 이용 인원수 (명) 각주
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년
비둘기 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 [31]
통일(통근) 2,133,367 1,876,171 1,727,648 1,606,204 421,072 115,412 140,755 2,831 0 0 0 0 0 0 0 0
무궁화 47,851,927 48,470,665 45,416,306 43,612,827 40,580,652 34,387,740 33,289,113 32,696,804 33,575,709 32,496,658 35,373,547 39,217,582 40,513,600 42,810,457 42,790,141 40,839,467
새마을 12,170,099 12,550,427 12,125,059 11,403,695 9,528,951 7,918,371 7,057,689 6,868,325 7,332,859 7,235,076 7,123,952 6,665,730 6,108,177 6,039,233 6,619,565 6,537,926
KTX 미개통 16,602,850 26,074,227 29,020,126 29,442,980 29,787,617 29,181,375 30,402,405 27,644,980 28,082,720 28,631,972 29,335,412 25,887,722
건설 539,019 581,031 580,450 600,101 각 종별 열차 이용객에 포함됨
정기권 2,458,989 2,927,769 3,040,054 2,945,872
합계 65,153,403 66,406,063 62,889,517 60,168,699 67,133,525 68,495,750 69,507,683 69,010,940 70,696,185 68,913,109 72,899,904 73,528,292 74,704,497 77,481,662 78,745,118 73,265,115

각주[편집]

  1. 수도권 전철 차량 및 열차만 운행
  2. 국토해양부 고시 제2010-918호 《한국철도거리표》, 국토해양부. / 관할 부처인 대한민국 국토해양부와 운영 주체인 한국철도공사의 정식 명칭은 경부본선이고 ‘경부선’은 경부본선과 그 지선을 통틀어 가리키는 말이다.
  3. 서울역발 열차는 대부분 부산행이고, 용산역발 열차는 대부분 익산, 목포, 여수엑스포행이다.서울역에서는 용산역 착발 이외의 모든 여객열차가, 용산역장항선, 전라선, 호남선 직결 열차가 착발한다. 단 예외의 경우도 있는데 경부선 상행 일부열차가 용산역에서 운행이 종료되고 장항선 서울-신창 누리로 열차는 서울역에서 착발한다.
  4. Railroad train in Korea USC Digital Library
  5. 노형석, 《한국 근대사의 풍경》, 생각의 나무, 2004, p20
  6. 손길신 (2014). “한국철도 1877~1914년 주요사항 정리”. 《레일러》. 17호 (서울: 미래테크). 109쪽. 
  7. 박흥수 (2014년 11월 16일). “식민지 철도는 일본군부터 나르기 시작했다”. 《프레시안》. 2016년 10월 9일에 확인함. 
  8. 동시에 경인선 경성역 - 영등포역 구간이 경부선으로 편입되어, 경인선 전체 구간은 축소되었다.
  9. 일본국관보 통감부 고시 제34호, 1908년 3월 23일.
  10. 일본국관보 철도원 고시 제53호, 1910년 6월 11일.
  11. 조선총독부관보 고시 제119호, 1934년 3월 22일.
  12. 조선총독부관보 고시 제885호, 1944년 6월 10일.
  13. 조선총독부 고시 제378호, 1945년 6월 16일.
  14. 대한민국관보 철도청 고시 제83호, 1964년 6월 23일.
  15. 대한민국관보 철도청 고시 제177호, 1965년 10월 23일.
  16. “다이어改定(개정)”. 경향신문(네이버 뉴스 라이브러리). 1965년 10월 26일. 
  17. 대한민국관보 철도청 고시 제226호, 1966년 4월 1일.
  18. 대한민국관보 철도청 고시 제269호, 1966년 8월 6일.
  19. 대한민국관보 철도청 고시 제329호, 1967년 5월 30일.
  20. 대한민국관보 철도청 고시 제54호, 1968년 8월 16일.
  21. 대한민국관보 철도청 고시 제113호, 1969년 6월 4일.
  22. 대한민국관보 철도청 고시 제115호, 1969년 6월 4일.
  23. 대한민국관보 철도청 고시 제127호, 1969년 7월 9일.
  24. 철도청고시 제1997-21호, 1997년 4월 24일.
  25. 대한민국관보 건설교통부고시 제2005-328호, 2005년 10월 24일.
  26. 현재는 정기 여객 영업에서 퇴역하여 임시열차로만 운행된다.
  27. (용산 - 대전)구간에만 운행한다.
  28. 서울교통공사 소속 열차로서 인입 선로를 통해 직결하여 운행한다.
  29. 서울역 - 부산역까지 무정차 운행한다.
  30. 서울역 - 부산역까지 역 대부분 정차한다.
  31. 코레일 > 정부3.0 정보공개 > 자료실 > 통계자료실

같이 보기[편집]

외부 링크[편집]