한국철도공사 8500호대 전기 기관차

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8500호대 전기 기관차
대전역에 정차 중인 8501호
대전역에 정차 중인 8501호
제작 및 운영
제작사 현대로템
제작 연도 2012년~2014년
생산량 87
도입단가
  • 6,258,928,571원 (2,012-2,013년)
  • 6,322,000,000원 (2,014년)
[1]
제원
전장 22,400 mm
전폭 3,060 mm
전고 4,000 mm
차량 중량 291010.186 (LB) 132 t
축중 22 t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000 V·60 Hz
제어 방식 VVVF-IGBT 1C1M제어
기어비 6.294:1
차륜 배열 CO-CO
영업 최고 속도 150 km/h
설계 최고 속도 165 km/h
전동기 출력 6,600(8800마력) kW
견인력 450 kN (2만7천마력) 450(KN)*45(M/S)/75=270
구동 장치 유도전동기
제동 방식 전기지령식 공기제동회생제동
보안 장치 ATS, ATP

한국철도공사 8500호대 전기 기관차한국철도공사에서 운용하고 있는 전기 기관차이다. 2011년부터 내구연한이 만료되어 단계적으로 폐차가 진행되는 8000호대 전기 기관차를 대체하기 위하여 도입되었다. 목업본만이 나왔을 때 알려진 차번은 8300호대였다.

개요[편집]

8000호대 전기 기관차가 노후하여 단계적으로 폐차되자, 이를 대체하기 위하여 도입되었다. 현대로템이 개발했고, 한국철도공사 차량에 많은 부품을 독점 납품하였던 도시바의 전장품을 주로 사용하는 것이 특징이다. 2012년부터 단계적으로 도입되어, 1차분 56량 및 2차분 31량으로 2차에 걸쳐서 납품되었다. 2014년에 8587호까지 도입되어 운행중이다.

특징[편집]

기술적 사양[편집]

화물열차를 주로 견인할 기관차이기 때문에 별도로 객차 전원 공급 장치(HEP)를 설치하지 않은 대신, 기관차와 객차간의 통신이 가능한 24핀 점퍼선을 설치하였다. 열차의 앞면, 옆면에 카메라를 설치함으로써 보다 효율적인 입환이 가능하며, 기관사들이 불편해 한 헤드라이트 부분의 문제가 8500호대에서는 KTX-산천, ITX-청춘 등에서 사용한 HID 램프를 채택함으로써 개선되었다. Co-Co 방식의 대차를 채용하여 험지를 운행하거나 화물열차 견인시 견인력과 점착력 확보가 용이토록 하여, 공전현상이 발생할 가능성을 줄이도록 하였다. 또한 최고속도를 150km/h로 끌어올려 고속화물열차 운행에도 대응토록 하였다. 기존의 지멘스 GTO를 채택한 8200호대 전기 기관차와는 달리 도시바 IGBT를 채택하였다.

외견상 특징[편집]

기존의 기관차와 달리 8500호대는 22,400mm로 전장이 더 길어졌다. 기존의 8200호대에 있는 가운데 전조등을 8500호대에서는 운전실 위로 올려, 곡선 구간의 야간 주행시 시야 확보가 유리해졌으며 직선 구간에서는 멀리까지 보인다는 특징이 있다. 그리고 전조등을 HID전조등으로 적용하였기 때문에 밝다. 또한 8200호대와 달리 전 차량에 안티클라임이 장착되어있다.

운행 구간[편집]

8000호대 전기 기관차의 주요 노선이었던 경부선, 충북선, 영동선, 태백선, 중앙선 등에서 운행하고 있으며, 화물 열차 뿐만 아니라 여객 열차도 가끔 견인한다.

현황[편집]

총 87량이 제작되어 도입되었다. 모두 운행중에 있으며, 이에 현재 운행중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
8501호 2012년 운행 중
8502호 운행 중
8503호 운행 중
8504호 운행 중
8505호 운행 중
8506호 운행 중
8507호 운행 중
8508호 운행 중
8509호 운행 중
8510호 운행 중
8511호 운행 중
8512호 운행 중
8513호 운행 중
8514호 운행 중
8515호 운행 중
8516호 운행 중
8517호 운행 중
8518호 운행 중
8519호 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
8520호 운행 중
8521호 운행 중
8522호 운행 중
8523호 운행 중
8524호 운행 중
8525호 운행 중 2016년 8월 19일 경부선 매포역 구내에서 화물입환도중 탈선사고가 발생된 기관차였다,같은해 수리후 운행을 재개하였다.
8526호 운행 중
8527호 운행 중
8528호 운행 중
8529호 2013년 운행 중
8530호 운행 중
8531호 운행 중
8532호 운행 중
8533호 운행 중
8534호 운행 중
8535호 운행 중
8536호 운행 중
8537호 운행 중
8538호 운행 중
8539호 운행 중
8540호 운행 중
8541호 운행 중
8542호 운행 중
8543호 운행 중
8544호 운행 중
8545호 운행 중
8546호 운행 중
8547호 운행 중
8548호 운행 중
8549호 운행 중
8550호 운행 중
8551호 운행 중
8552호 운행 중
8553호 운행 중
8554호 운행 중
8555호 운행 중
8556호 운행 중
8557호 2014년 운행 중
8558호 운행 중
8559호 운행 중
8560호 운행 중
8561호 운행 중
8562호 운행 중
8563호 운행 중
8564호 운행 중
8565호 운행 중
8566호 운행 중 2016년 매포역 화물열차 탈선 사고에 연결되었던 기관차이다.
8567호 운행 중
8568호 운행 중
8569호 2017년 9월 2017년 9월 13일, 중앙선 원덕-양평 간을 운행하던 중 8252호 전기기관차와 충돌 후 파손되었다.폐차 발령남 2018년 고철매각됌[2]
8570호 운행 중
8571호 운행 중
8572호 운행 중
8573호 운행 중
8574호 운행 중
8575호 운행 중
8576호 운행 중
8577호 운행 중
8578호 운행 중
8579호 운행 중
8580호 운행 중
8581호 운행 중
8582호 운행 중
8583호 운행 중
8584호 운행 중
8585호 운행 중
8586호 운행 중
8587호 운행 중

사진[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 최연혜·강영일 (2015년 7월). 제52회 2014 철도통계연보 (PDF) (보고서). 한국철도공사·공항철도·한국철도시설공단. 1248쪽. 행정간행물 등록번호: 11-1510000-000002-10. 2016년 3월 13일에 확인함. 
  2. “경의중앙선,열차 추돌사고 1명 사망 6명 부상 양방향 운행 중단 출근 대란”. 《글로벌이코노믹》. 2017년 9월 13일. 2017년 10월 13일에 확인함.