한국철도공사 8000호대 전기 기관차

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8000호대 전기 기관차 (50 C/S Group)
심포리역으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차
심포리역으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차
동력 방식 전기
전기 방식 교류 25,000V 60Hz
제어 방식 사이리스터 위상제어
기어비 6.4:1
차륜 배열 Bo-Bo-Bo
차륜 직경 1,250 mm
출력 5,300[1] hp
견인력 426 kN(5,300 kgf)
전장 20,730 mm
전폭 3,060 mm
전고 4,495 mm
차량 중량 132 t
축중 22 t
궤간 표준궤 1,435 mm
제동 방식 발전제동, 공기제동
보안 장치 ATS
제작사 알스톰, 대우중공업
제작 연도 1972년 3월 - 1990년
운영 회사 한국철도공사
생산량 94
사용량 15

8000호대 전기 기관차1972년 산업선 전철화에 맞추어 도입된 한국철도공사에서 운용중인 전기 기관차이다. 기관차로 여객, 화물용으로 두루 쓰이다가 8200호대 전기 기관차가 도입된 후에는 화물용으로 주로 쓰이고 있으며 간간히 여객 열차도 견인한다.

특징[편집]

알스톰을 주체로 하여 GEC, MTE(fr), ACEC, AEG, 브라운-보베리, 지멘스 등이 참여한 50c/s 컨소시엄이 개발하였다. 사이리스터 위상제어를 기반으로 한 650kW급 직류전동기 6개를 배열하여 전체출력 3,900kW의 출력을 가지고 있으며 기어비를 6.4(15:96)로 올려 최고속도는 85km/h로 낮으나 견인력이 높다. 대차배열은 산악지형에 최적화 하기 위하여 Bo-Bo-Bo 배열을 채택하고 있다. 2017년까지 8091~8094호 기관차를 제외한 모두 폐차되고 8500호대 전기 기관차가 대신 운행할 예정이다.

도입 구분에 따라 전기형, 중기형, 후기형으로 구분한다. 1972년부터 1975년까지 유럽으로부터 차관으로 66기를 도입했는데 이를 전기형이라고 한다. 이후 1976년부터 1977년까지 24기를 추가로 도입한 차량은 중기형이라고 부르는데 이를 넓은 구분으로는 전기형의 범주로 본다. 중기형은 전기형과 약간 다른점이 있다. 후기형으로 구분되는 8091호부터 8094호까지의 기관차는 각각 1986년, 1988년, 1989년, 1990년에 국산화되어 제작되었으며, 송풍구를 전기형과 중기형보다 높게 설치하였고 방열판의 위치에서 차이가 있다. 8000호대 전기 기관차는 전반적으로 1999년 이후에 도입된 8100호대 전기 기관차, 8200호대 전기 기관차와 달리 주행시 주행음이 더 크다.

현황[편집]

1972년부터 1990년까지 94기가 도입 되었고, 2015년 12월 1일 현재 내구 연한 도래로 폐차가 진행되어 15량이 운행하고 있다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 대신 8500호대가 운행할 예정이다.

차호 도입 시기 운행 중지 시기 특이 사항
8001호 1972년 2012년 제천차량사업소 유치 중
8002호
8003호
8004호
8005호 2011년 대전철도차량정비단 유치 중
8006호 2012년
8007호 2011년 대전철도차량정비단 유치 중
8008호 2012년
8009호
8010호
8011호
8012호
8013호
8014호
8015호
8016호
8017호 정선역 게스트 하우스 전시 중
8018호
8019호
8020호
8021호 1973년
8022호
8023호
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8092호 1988년
8093호 1989년
8094호 1990년

사진[편집]

  1. 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감