한국철도공사 8000호대 전기 기관차

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8000호대 전기 기관차 (50 C/S Group)
심포리역으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차
심포리역으로 진입하는 8060호, 8037호 전기 기관차
제작 및 운영
제작사 알스톰
운영 회사 한국철도공사
제작 연도 1971년 3월 - 1990년
생산량 94
도입단가
  • 495,000달러 (1,971년―1,975년)
  • 1,041,667달러 (1,976년―1,977년)
  • 438,060,000원 (1,979년)
  • 1,858,182,000원 (1,986년)
  • 2,228,800,000원 (1,990년)
[1][2]
제원
전장 20,730 mm
전폭 3,060 mm
전고 4,495 mm
차량 중량 291010.186 (LB) 132 t
축중 22 t
궤간 표준궤 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V 60Hz
제어 방식 사이리스터 위상제어
기어비 6.4:1
차륜 배열 Bo-Bo-Bo
차륜 직경 1,250 mm
출력 5,300[3] hp
견인력 426 kN(5,300 kgf)
제동 방식 발전제동, 공기제동
보안 장치 ATS

8000호대 전기 기관차한국철도공사에서 운용 중인 전기 기관차이다. 대한민국 최초의 교류 전기 기관차로, 1971년 산업선 전철화에 맞추어 도입되었다. 운용 초기에는 여객, 화물용으로 두루 쓰이다가 8200호대 전기 기관차가 도입된 후에는 화물용으로 주로 쓰이고 있으며 간간히 여객 열차도 견인한다.

역사[편집]

알스톰을 주체로 하여 ACEC, MTE(fr), AEG, 지멘스, 브라운-보베리(en) 등의 6개 사가 참여한 50C/S 컨소시엄에서 개발하였다.[4]

1972년부터 1975년까지 유럽으로부터 차관으로 66기를 도입하였는데 이를 전기형이라고 한다. 이후 1976년부터 1977년까지 24기를 추가로 도입한 차량은 중기형이라고 부르는데, 이를 넓은 구분으로는 전기형의 범주로 보며, 협의의 전기형과는 약간의 차이만 존재한다. 후기형으로 구분되는 8091호부터 8094호까지의 기관차는 각각 1986년, 1988년, 1989년, 1990년에 국산화되어 제작되었으며, 송풍구를 전기형과 중기형보다 높게 설치하였고 방열판의 위치에서 차이가 있다.

2017년까지 8091~8094호 기관차를 제외한 차량이 모두 폐차되고 8500호대 전기 기관차로 대체될 예정이다. 2016년 폐차된 50량의 고철 매각 공고가 발의되었다.[5]

기술적 사양[편집]

사이리스터 위상제어를 기반으로 한 650kW급 직류전동기 6개를 배열하여 전체출력 3,900kW의 출력을 가지고 있으며 기어비를 6.4(15:96)로 올려 최고속도는 85km/h로 낮으나 견인력이 높다. 대차배열은 산악지형에 최적화 하기 위하여 Bo-Bo-Bo 배열을 채택하고 있다. 도입 구분에 따라 전기형, 중기형, 후기형으로 구분한다. 8000호대 전기 기관차는 주행 시에 송풍기가 작동하면서 들리는 소음이 있으며, 이는 전반적으로 1999년 이후에 도입된 8100호대, 8200호대, 8500호대 전기 기관차에서는 들리지 않는다.

현황[편집]

1972년부터 1990년까지 94기가 도입되었고, 2016년 7월 현재 28기가 운행하고 있다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
8001호 1972년 2012년 한국철도공사 선정 철도기념물로 보존되며, 현재 대전철도차량정비단 유치선에 유치 중이다.
8002호
8003호
8004호
8005호 2011년 11월
8006호 2012년
8007호 2011년 11월
8008호 2012년
8009호
8010호
8011호
8012호
8013호
8014호
8015호
8016호
8017호 정선역에서 게스트 하우스로 쓰이고 있다.
8018호
8019호
8020호
8021호 1973년
8022호
8023호
8024호
8025호
8026호
8027호
8028호
8029호
8030호
8031호
8032호 2013년
8033호
8034호
8035호
8036호
8037호
8038호
8039호
8040호
8041호 1974년
8042호
8043호
8044호
8045호
8046호
8047호
8048호
8049호
8050호
8051호
8052호
8053호
8054호
8055호
8056호 1975년 11월 3일 서남천 철교 화물열차 추락 사고로 경미하게 파손되어, 1977년 1월에 서울공작창에서 수선하였다.
8057호 1975년
8058호 2014년 1975년 11월 3일 서남천 철교 화물열차 추락 사고로 대파되어, 폐차 예정이었으나 1979년 1월에 서울공작창에서 재생하였다. 최초의 정비단 재생 전기 기관차로 매각 계획은 없다.
8059호
8060호
8061호
8062호
8063호
8064호
8065호
8066호 초기형 마지막 도입분이다.
8067호 1976년 2016년 11월 2일
8068호 2016년 10월 28일
8069호 2017년 2월 1일
8070호 2016년 11월 24일
8071호 2016년 12월 7일
8072호 2017년 3월 22일
8073호 2017년 2월 5일
8074호 2017년 2월 17일
8075호 2017년 3월 31일
8076호
8077호 2017년 4월 9일
8078호 2017년 3월 13일
8079호 2017년 3월 18일 1989년 10월 21일 동해역 인상선에서 입환용 기관차와 충돌하였으나 복구하였다.
8080호 1977년 2017년 10월 13일
8081호 2017년 4월 20일
8082호 2017년 4월 22일
8083호 2017년 4월 30일
8084호 2017년 5월 7일
8085호 2017년 5월 28일
8086호 2017년 6월 2일
8087호 2017년 6월 17일
8088호 2017년 7월 25일
8089호 2017년 8월 12일
8090호 중기형 마지막 도입분이다.
8091호 1986년 2026년 5월 21일 한국철도공사 선정 철도기념물로 보존되고 있다.
8092호 1988년 2027년 12월 15일
8093호 1989년 2028년 1월 20일
8094호 1990년 2030년 12월 26일 후기형 마지막 도입분이다.

사진[편집]

각주[편집]

  1. 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 213·214·219쪽. 
  2. 최연혜·강영일 (2015년 7월). 제52회 2014 철도통계연보 (PDF) (보고서). 한국철도공사·공항철도·한국철도시설공단. 1230, 1244쪽. 행정간행물 등록번호: 11-1510000-000002-10. 2015년 10월 27일에 확인함. 
  3. 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감
  4. 변성우 외 (1999). 《한국철도차량 100년사》. 서울: 철도차량기술검정단. 213쪽. 
  5. 이종훈 (2016년 6월 7일). “대전철도차량정비단 경량철 등 각종고철 8,550,296kg(폐차287량)”. 《온비드》. 2016년 7월 3일에 확인함.