한국철도공사 331000호대 전동차

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
둘러보기로 가기 검색하러 가기
한국철도공사 331000호대 전동차
덕소행 33106편성
덕소행 33106편성
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사 현대로템
제작 연도 * 1차분

33101~33108 : 2008년
33109~33113 : 2009년
* 2차분
33114~33122 : 2012년
33123~33127 : 2012년·2014년

생산량 27개 편성 180량
제원
궤간 1435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V 60㎐
제어 방식 VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 : 3.5 km/h/s
비상 : 4.5 km/h/s
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 4M4T , 2M2T
보안 장치 ATS [수동운전]
비고 33114편성~33122편성은 4량, 나머지 편성은 8량

한국철도공사 331000호대 전동차수도권 전철 경의·중앙선에 운행 중인 한국철도공사통근형 전동차이다. 현재 총 8량 18개 편성(144량)은 문산 ~ 용문 ~ 지평 구간에서만 운행하고 있으며, 총 4량 9개 편성(36량)은 문산 ~ 가좌 ~ 서울역, 용산역 구간에만 고정 운행하고 있다.

개요[편집]

본 차량은 2009년 7월 1일수도권 전철 경의선 개통과 교류 전동차로 8량 13개 편성이 반입되었고, 2012년 12월 15일공덕역 연장 개통 및 2014년 12월 27일용산역 연장 개통과 함께 증차분으로 8량 5개 편성이 반입되었다. 모두 문산차량사업소에 배속되어 있다.

기술적 사양[편집]

제어기기[편집]

한국철도공사 311000호대 전동차 후기형에서 사용된 우진산전, 도시바제 (東芝) COVO52-A0형 주제어장치를 사용한다.

차체 및 대차[편집]

33101~33113편성 차체 전면부에 충격 흡수 요철 장착 및 알루미늄 대형 압출형재 사용[1], 그리고 무도장 차체를 적용하였다. 또한 모든 차량에 비상탈출을 위한 사다리가 최초로 도입되어 차량 하부에 설치되어 있다.

승무 설비[편집]

기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 살짝 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 승무기기가 구성되어 있다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다. 그러나 4량 편성의 열차는 Tc, M'칸만 포함하고 있다.