서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차

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서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차
성수지선용 전동차 256편성
성수지선용 전동차 256편성
제작 및 운영
주 용도 도시 철도 전용 통근형 전동차
제작사
운영 회사 서울교통공사
제작 연도
사용량 5편성 28량
제원
궤간 1,435 mm
성능
동력 방식 동력분산식
전기 방식 직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식 직병렬조합 저항제어 (히타치 MMC-HTB-20R형)
기어비 15:98
기동가속도 3.0 km/h/s
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 3.5km/h/s
(비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력 150 kW
편성 출력 3,600 (5400마력) kW
구동 장치 직류 직권전동기[1]
구동 방식 WN드라이브
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 제동

서울교통공사 2000호대 저항제어 전동차1980년 10월 31일 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사통근형 전동차이다. 현재는 신정지선 6량 4개 편성, 성수지선 4량 1개 편성의 개조차량이 운행하고 있다.

개요[편집]

서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차에서 사용된 저항기를 포함한 대부분 전장품이 채용되었다. 현재 2005년 폐차를 시작으로 2007년 전 차량이 폐차되었고, 현재는 신정지선 6량 4개 편성, 성수지선 4량 1개 편성의 개조차량만 운행하고 있다.

기술적 사양[편집]

에어스프링 대차의 도입[편집]

일본국유철도 201계 전동차중 시작차인 900번대에서 도입된 형태의 ND-310형 대차가 적용되었다. 1차 현가장치는 코일스프링, 2차 현가장치는 에어스프링이 적용되었다. 승차율에 따라 에어스프링 압력을 조절해 역행, 제동연산시 승차율을 감안해 가산치를 부여하는 응하중제어가 가능하다. 제동장치는 아날로그 연산방식 전기지령식 제동을 채용하였다.

주요 부품의 국산화[편집]

대우중공업 제작 차량들에 한해 주전장품을 제외한 대부분 부품이 도입 처음부터 국내 생산돼 약 70 ~ 80% 정도 국산화율을 달성했다. 대차, 구체, 제동장치 등 기초기술은 일본 라이센스 기술 지원을 받아 국내에서 생산되었다.

편성 구성 및 배속[편집]

배속[편집]

편성[편집]

초창기 도입된 차량들은 보조전원장치 방식으로 전동발전기를 사용했으나, 현재 운행 중인 개조차량은 정지형 인버터가 장착되었다.

6량 편성 (245 ~ 248편성)[편집]

◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX 24XX 25XX
Mc M' T T M' Mc
←까치산 ※XX는 편성 번호 신도림→
객차번호 설치된 전장품
20XX Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
21XX M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM))
22XX (구,26XX) T(무동력객차)
23XX (구,27XX) T(무동력객차)
24XX (구,23XX) M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM))
25XX Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))

4량 편성 (256편성)[편집]

◇◇ ◇◇
20XX 21XX 22XX 23XX
Mc M' M' Mc
←성수 ※XX는 편성 번호 신설동→
객차번호 설치된 전장품
20XX Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
21XX M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM))
22XX (구,23XX) M'(팬터그래프,주제어기,주저항기,견인전동기(TM))
23XX (구,25XX) Mc(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))

과거 편성 (10량)[편집]

객차번호 설치된 전장품
20XX Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM))
21XX M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
22XX (구,26XX) T(무동력객차), 1986/1990년 신조
23XX (구,27XX) T(무동력객차), 1986/1990년 신조
24XX (구,22XX) M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM)), 1993년 신조
25XX (구,24XX) M (보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM)), 1993년 신조
26XX (구,28XX) T(무동력객차), 1993년 신조
27XX (구,29XX) T(무동력객차), 1993년 신조
28XX (구,23XX) M'(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
29XX (구,25XX) Mc(운전실,보조전원장치,공기압축기,축전기,견인전동기(TM))

운행 구간[편집]

현재 운행구간[편집]

과거 운행구간[편집]

도입 역사[편집]

1980년 서울 지하철 2호선 개통과 함께 도입되었다. 1980년 4량 11개 편성(201~211편성), 1982년 4량 3개 편성(212~214편성)이 도입되었다.[2]

구 206~214편성의 경우, 당시 본선에서 운행하였으나 서울 지하철 2호선 완전개통 이후 구 210~214편성은 성수지선, 신정지선 개통과 함께 구 206~209편성은 신정지선 차량으로 이적되어 운행되었다.

서울 지하철 2호선 전 편성 6, 10량화와 함께 1986년 무동력차(T) 16량, 1990년 무동력차(T) 2량, 1993년 동력차(M) 20량이 도입되었다.

현재 중간차로 도입된 일부차량은 개조 및 재조성되어 신정지선 245~248, 성수지선 256편성으로 차호를 부여받아 운행중이다.(1986년 도입된 무동력차(T)는 조기폐차되었으며 대신 1993년 도입된 무동력차(T) 6량으로 대체되었다.)

특이 사항[편집]

불연 내장재 교체 사업[편집]

대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량 내연기준으로 인해 2005년 로윈에서 1986년 이후 도입분 차량에 대해 내장재를 교체하였다. 전체적으로 노선색에 맞춰 내장이 교체되었고, 내부 색상은 흰색 계열을 사용하였으며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 장착하였다. 다만, 사업 추진기간 중 5년 내 폐차 계획이 수립된 노후차량은 제외되었으며, 객실 좌석만 난연재 개별 좌석으로 교체되었고, 화재경보기와 객실 비상통화장치 등이 보강되었다.

행선 안내게시기 설비[편집]

지선을 운행하는 저항제어 전동차는 객실 내에 LED 전광판을 설치하였으나, 이후 LCD 모니터로 교체하였다.

측면 행선 LED 작동 중단[편집]

승강장 스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선 LED를 철거해 에너지를 절약하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사 로고를 부착하였다. 신정지선 245 ~ 248편성은 Mc칸에 흰색 바탕 신도림-까치산, 성수지선 256편성은 Mc칸에 흰색 바탕 신설동-성수 글씨가 부착되었다.

출입문 교체[편집]

신정지선에서 운행하는 245편성 Mc칸 출입문은 1호선 구 101편성 Tc차량의 출입문으로 교체되었다.

현황[편집]

미개조분[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
구 201 편성 1980년 2005년 신정차량사업소에 개통 당시의 편성인 4량 편성을 유지하여 보존 중이다.
구 202 편성
구 203 편성
구 204 편성
구 205 편성
구 206 편성 구 245(2)~248(2) 편성으로 개번.
구 207 편성
구 208 편성
구 209 편성
구 210 편성
구 211 편성
구 212 편성 1982년 2007년 구 258~260 편성으로 개번.
구 213 편성
구 214 편성

개조분[편집]

2023년부터 내구 연한 만료로 폐차될 예정이다.

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
245 편성 1990년, 1993년 2005년 운행 중
(2023년 예정)
구 209편성 T 객차가 개조되어 편성되었다.
246 편성 1993년 2005년, 2008년 구 264편성 T 객차가 개조되어 편성되었다.
247 편성 구 265편성 T 객차가 개조되어 편성되었다.
248 편성 구 266편성 T 객차가 개조되어 편성되었다.
256 편성 2005년

보존[편집]

보존되어 있는 차량을 기준으로 서술한다.

함께 보기[편집]

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각주[편집]

  1. 미쓰비시 MB-3268-A형, 연속 정격출력 150KW, 단자전압 375V, 전류 440A, 정격회전수 1980RPM
  2. 구 209~211편성은 일본차량제조 완제품을 수입해 현대정공 패찰을 붙인 OEM 형식으로 도입되었다.