서울교통공사

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서울교통공사
Seoul Metro
Seoul Metro.svg
본사
본사
형태 공기업
산업 분야 운수업 (도시 철도)
창립 2017년 5월 31일
전신 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사
국가 대한민국의 기 대한민국
본사 소재지 대한민국의 기 대한민국
서울특별시 성동구 천호대로 346
사업 지역 서울특별시 및 인접지역
대표자 김태호
사업 내용 도시철도 운영
자회사 서울메트로환경, 서울메트로9호선운영, 서울도시철도그린환경, 서울도시철도엔지니어링, 소사원시운영, 김포골드라인운영
웹사이트 www.seoulmetro.co.kr

서울교통공사(서울交通公社)는 서울특별시 산하 공기업이다. 2016년 12월 1일 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 통합 명칭으로 선정되어 2017년 5월 31일 출범하였다[1][2].

개요[편집]

서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 통합은 2014년 12월 박원순 서울특별시장이 내놓은 서울 지하철 혁신방안 일환으로 추진되었다.[1] 중복인력 감축과 서울메트로, 서울특별시 도시철도공사 임원 인건비 절감으로 2027년까지 10년간 연간 약 214억원의 비용절감 효과가 발생한다고 전망하였다.[3] 하지만 양쪽 기관 노동조합의 반대 표명으로 2016년 3월부로 통합 논의가 중단됐다. 그러나 2016년 5월 구의역 스크린도어 사망 사고 발생을 계기로 안전관리 부재 문제가 제기됨에 따라, 기관 통합으로 안전관리의 효율성을 높여야 한다는 여론 속에 통합 논의가 재개되었다. 그 과정에서 양 노조가 통합 찬성으로 돌아섰고, 2017년 3월 서울특별시의회에서 ‘서울교통공사 설립 조례’가 통과되면서 통합 절차가 시작되었다.[2] 2017년 5월 31일, 서울교통공사가 공식 출범하였다. 초대 사장은 구 서울도시철도공사 사장이였던 김태호가 임명되었으며, 박원순 서울특별시장은 출범식에서 “지난 2년 6개월 동안 통합을 위해 노력하신 모든 분들께 감사드린다”며 “공사가 시민에게 더욱 사랑받는 공기업이 되도록 노력하겠다”고 밝혔다.[2] 구의역 스크린도어 사고로 안전 문제가 촉발된 만큼, 통합 과정에서 안전관리 부문도 강화하였다. 서울교통공사 본사 안전관리본부 산하로 1∼8호선 관리를 일원화하였고, 기술센터 26곳 설치로 기술직의 현장 협업을 강화하였다. 또한 각 노선마다 안전관리관을 배치하여 유사시 발 빠르게 대응하도록 하였다. 통합에 따른 중복 인력 393명은 역사 등 일선 현장으로 재배치되고, 스크린도어 보수 인력도 175명이 늘어났다.[2] 서울 지하철 9호선 2단계 구간은 자회사를 통해 운영하였으나 3단계 개통을 앞두고 노사 합의로 해당 자회사를 서울교통공사에 합병시켜 서울교통공사가 2-3단계 구간을 직영하기로 결정되었다. [4][5]

사건사고[편집]

친인척 특혜채용 의혹[편집]

무기계약직 채용 및 채용자들의 정규직 전환 과정에서 비리가 발생했다는 의혹이 있다. 2018년 3월 1일 무기계약직에서 정규직으로 전환된 서울교통공사 직원 1285명 중 108명(8.4%)이 기존 직원의 친인척이어서 석연치 않다는 것이다. 김용태 자유한국당 사무총장과 유민봉 의원 등이 해당 의혹을 적극 제기했다. 특히 해당 의혹을 처음 파헤치기 시작한 유민봉 의원은 서울교통공사에서 시행한 친인척 재직 현황 조사에서 1285명 가운데 11.2%만 응답해 108명만 친인척으로 확인된 것이라고 주장했다. 10% 가량만 응답했으니, 전수조사를 하면 그 규모가 108명의 10배인 1080명으로 늘어날 수 있다는 것이다. 자유한국당바른미래당 등 야당은 국정조사를 요구했다. 반면 서울시와 서울교통공사는 특혜가 아니라는 입장을 밝혔다.[6]

연혁[편집]

역대 사장[편집]

역대 사장 임기
1대 김태호 2017년 5월 31일~현재

운영 노선[편집]

서울교통공사 본사가 직영하는 노선만 기재하며, 자회사 노선은 제외한다. 1호선, 3호선, 4호선코레일과 동시 운영하고 있다.

보유 차량[편집]

차량 접근음[편집]

같이 보기[편집]

갤러리[편집]

각주[편집]

  1. 정태선 기자 (2016년 12월 1일). “서울지하철 통합공사 새 이름 '서울교통공사'. 이데일리. 2016년 12월 11일에 확인함. 
  2. 노기섭 (2017년 5월 31일). “1~8호선 23년만에 통합… 서울교통公 출범”. 문화일보. 2017년 8월 28일에 확인함. 
  3. “서울시 "지하철 양공사 통합으로 안전강화…수송객 세계 1위". 이데일리. 2016년 11월 24일. 2016년 12월 11일에 확인함. 
  4. 이진주 기자 (2018년 8월 27일). “지하철 9호선 2·3단계 운영…서울교통공사 직영으로 전환”. 경향신문. 
  5. 김진아 기자 (2018년 11월 28일). “서울지하철 9호선 2·3단계, 서울교통공사 직영 전환”. 뉴시스. 
  6. “서울교통공사 ‘친인척 특혜채용’인가 ‘정당한 채용’인가?”. 2018년 10월 22일. 
  7. 단, 온수역 - 부평구청역 구간은 위탁 관리한다.
  8. 위탁 관리하는 구간이나 사실상 서울시메트로9호선의 구간이다. 참고로 9호선 2단계 ~ 3단계 구간 중 환승역인 선정릉역, 종합운동장역, 석촌역, 올림픽공원역 모두 환승게이트가 존재한다.
  9. 1호선 소요산 방향, 2호선 외선순환, 2호선 성수지선 성수 방향, 2호선 신정지선 신도림 방향, 3호선 대화 방향, 4호선 당고개 방향, 5호선 방화 방향, 6호선 응암순환, 7호선 장암 방향, 8호선 암사 방향이다.
  10. 1호선 인천·신창·서동탄 방향, 2호선 내선순환, 2호선 성수지선 신설동 방향, 2호선 신정지선 까치산 방향, 3호선 오금 방향, 4호선 오이도 방향, 5호선 상일동·마천 방향, 6호선 봉화산 방향, 7호선 부평구청 방향, 8호선 모란 방향이다.