수도권 광역급행철도 A노선

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수도권 광역급행철도 A노선
기본 정보
통칭GTX-A
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류간선철도
체계수도권 광역급행철도
상태공사 중
기점운정역
(경기도 파주시)
종점동탄역
(경기도 화성시)
역 수10
경유 노선본선 · 수서평택고속선
개통일2025년 (예정)
소유자대한민국 정부
운영자SG레일(사업 시행)
서울교통공사(본선 운영 및 유지보수)
에스알(수서평택고속선 운영 및 유지보수)
노선 제원
영업 거리83.1 km
궤간1,435 mm(표준궤)
선로 수2
전철화교류 25,000 V
신호 방식TVM430
영업 최고 속도161 km/h
설계 최고 속도180 km/h

수도권 광역급행철도 A노선 (首都圈 廣域急行鐵道 A路線)은 경기도 파주시 운정역과 경기도 화성시 동탄역을 잇는 수도권 광역급행철도 노선이다.

노선 정보[편집]

연혁[편집]

삼성-동탄 광역급행철도[편집]

역 목록[편집]

2017년 7월 7일의 국토교통부 발표에 따른 것으로[11], 추후에 변동될 가능성이 있다.

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 환승 역간
거리 		영업
거리 		소재지 역 좌표
운정 Unjeong 雲井 0.0 0.0 경기도 파주시
킨텍스 KINTEX 韓國國際會展中心 고양시 북위 37° 39′ 55″ 동경 126° 44′ 54″ / 북위 37.6652° 동경 126.7483°  / 37.6652; 126.7483
대곡 Daegok 大谷 ● 수도권 전철 경의·중앙선
● 수도권 전철 3호선
● 수도권 전철 서해선
창릉 Changneung 昌陵
연신내 Yeonsinnae ● 수도권 전철 3호선
● 서울 지하철 6호선 		서울특별시 은평구
서울역 Seoul ● 수도권 전철 경의·중앙선
● 수도권 전철 1호선
● 수도권 전철 4호선
● 인천국제공항철도
● 수도권 광역급행철도 B노선 (예정)
● 신안산선(예정) 		중구
삼성 (무정차 통과 예정) Samseong 三成 ● 서울 지하철 2호선
● 수도권 광역급행철도 C노선(예정) 		강남구
수서 Suseo 水西 ● 수도권 전철 3호선
● 수도권 전철 수인·분당선
■ 수서고속철도
성남 Seongnam 城南 ● 수도권 전철 경강선 경기도 성남시
용인 Yongin 龍仁 용인시
동탄 Dongtan 東灘 ■ 수서고속철도 83.1 화성시

논란[편집]

  • 당초 예정되었던 노선은 킨텍스~동탄 구간이었다. 이에 킨텍스 북쪽에 위치한 운정신도시가 이 노선의 직접적인 수혜를 입지 못하게 되자, 해당 지역의 주민들이 노선 연장을 요구하였다.[12] 결국 경기도에서는 연선 지자체의 의견을 수렴하여 2010년 하반기, 수도권 광역급행철도 A노선의 노선을 서쪽으로는 김포와 파주로, 남쪽으로는 평택으로 연장하는 계획안의 연구용역을 진행하기도 하였다.[13] 이와 별도로 파주시에서는 시 교통망 구축 차원에서 킨텍스~운정 간의 GTX 연장안의 타당성 조사를 시행하여 타당성이 높다는 결과를 얻었으며, 이를 토대로 경기도와 파주시는 2015년 11월 연장안 확정을 요구하였으나 기획재정부와 국토교통부는 노선 연장은 타당성 조사를 다시 실시하여야 하므로 거부하였다.[14] 2017년 12월 29일 고시된 기본계획에 파주 연장은 포함되었으나, 그 이외의 연장안은 포함되지 않았다.
  • 삼성~운정 구간의 실시설계가 2018년 6월경 개시되어[3] 동년 11월 환경영향평가 초안이 제출되었다.[15] 제출된 초안 가운데 서울특별시 종로구와 은평구 경계에서 북한산국립공원 지하를 통과하는 구간이 있는데, 환경부에서는 해당 구간의 노선 대안을 검토하라는 의견을 냈다.[15] 일부 환경단체에서는 환경영향평가의 법정 검토 시한인 2019년 1월 18일까지 북한산을 우회하는 노선안을 계획하여 해당 안을 채택하라고 주장하고 있다.[16] 노선 변경이 이루어질 경우, GTX A노선과 선로를 공유하는 신분당선 북부 연장의 상명대역(가칭)이 설치되지 못한다.[17]
  • 킨텍스~운정 구간에서 GTX A노선이 파주시 다율동의 아파트 단지와 열병합발전소 인근의 지하를 통과하는데, 일부 주민들은 이를 아파트 건물과 발전소의 직하부를 지난다고 오해하여 노선을 변경할 것을 주장하고 있다.[18]
  • 신분당선 북부 연장 구간은 2016년 6월, GTX A노선과 노선을 공유하는 것으로 고시되었다.[19] 이와 관련하여 A노선의 우선협상대상자 선정 과정에서 현대건설 컨소시엄에서는 2018년 4월 시청역 추가 건설을 포함한 노선안을 제시하기도 하였으나[20], 우선협상대상자로 신한은행 컨소시엄이 선정되어 시청역 설치는 무산되었다.[2]

사건 및 사고[편집]

유적이 발견된 현장의 모습

2020년 12월 초 GTX-A 노선 5공구 공사 중 조선 전기 유적이 발견되어, 해당 부분의 공사가 무기한 중단되었다. 이로 인해 2024년 개통이 불가한 것이 아니냐는 의혹이 제기되고 있다.

각주[편집]

  1. ↑ 국토교통부고시 제2017-953호 “수도권광역급행철도 A노선 민간투자대상사업 지정 및 시설사업기본계획”, 2017년 12월 29일.
  2. ↑ 가 나 김동규 (2018년 4월 26일). “GTX A노선 우선협상대상자에 '신한은행 컨소시엄'(종합)”. 연합뉴스. 2018년 12월 30일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
  3. ↑ 가 나 강갑생 (2018년 10월 11일). “[단독] 국토부, GTX-A 연내착공 맞추려 수백억 물어낼지도 모를 '공문' 보냈다”. 중앙일보. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  4. ↑ 김희준 (2018년 12월 12일). “GTX A노선·신안산선 사업 본궤도…"사업자지정 민투심 통과"”. 뉴스1. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  5. ↑ 정상희 (2018년 12월 19일). “[수도권 광역교통망 개선]GTX·외곽순환로 거미줄 연결… 2기 신도시 교통난 없앤다”. 파이낸셜뉴스. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  6. ↑ 김동규 (2018년 12월 27일). “GTX-A노선 착공 "파주에서 서울역 20분만에…2023년 개통"”. 연합뉴스. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  7. ↑ 인용 오류: <ref> 태그가 잘못되었습니다; 기본계획 고시라는 이름을 가진 주석에 텍스트가 없습니다
  8. ↑ 국토교통부고시 제2017-135호 "삼성~동탄 광역급행철도 건설사업(2,4공구) 실시계획 승인"
  9. ↑ "GTX-A 삼성역, 2028년에나 개통…최소 3년 노선 분리"출처 : SBS 뉴스
  10. ↑ GTX-A 28년까지 삼성역 안 서고 통과... C노선은 상록수역 운행 출처: 조선일보
  11. ↑ 국토교통부
  12. ↑ 이상호 (2009년 11월 1일). ““GTX 노선 연장하라” 서명운동 봇물”. 경향신문. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  13. ↑ 정영진 (2010년 10월 5일). “경기 GTX, 파주·평택·양주·구리까지 70㎞ 연장 추진”. 중앙일보. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  14. ↑ 한상봉 (2015년 11월 16일). “[이슈&이슈] 수도권급행철도 파주 연장 문제의 속사정”. 서울신문. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  15. ↑ 가 나 이동희 (2018년 12월 3일). “GTX-A노선 연내 착공 물 건너가나…환경영향평가 최대 변수”. 뉴스1. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  16. ↑ 배문규 (2018년 12월 24일). “교통대책도 좋다지만 환경과 대기질은? GTX-A, ‘민원철’되나”. 경향신문. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  17. ↑ 강갑생 (2018년 11월 8일). “[단독] 이번엔 북한산에 가로 막힌 GTX-A, 사업 지연 불가피”. 중앙일보. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  18. ↑ 노승혁 (2018년 12월 26일). “GTX-A노선 착공 앞두고 고양·파주지역 주민 반발”. 연합뉴스. 2018년 12월 30일에 확인함. 
  19. ↑ 김정훈 (2017년 9월 29일). “서울시의회 남재경 의원, 신분당선 서북부연장 종로경유 노선(상명대역) 잠정 확정”. 폴리뉴스. 2017년 10월 16일에 확인함. 
  20. ↑ 강갑생 (2018년 4월 10일). “[단독] 현대 "시청역 추가" vs 신한 "SRT 할인"···GTX 2파전”. 중앙일보. 2018년 12월 30일에 확인함. 
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