호남고속철도

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호남고속철도
오송역에 진입중인 목포행 KTX-산천
오송역에 진입중인 목포KTX-산천
한국고속철도 노선도
한국고속철도 노선도
개괄
종류 운행 계통
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 한국고속철도
상태 영업 중
경유 노선 경부선
경부고속선
호남선
호남고속선
경의선
인천국제공항철도
기점 인천국제공항역 (인천광역시)
행신역 (경기도 고양시)
용산역 (서울특별시 용산구)
종점 목포역 (전라남도 목포시)
여수엑스포역 (전라남도 여수시)
운영
개통일 2004년 4월 1일(경부고속철도)
2015년 4월 2일(호남고속철도)
소유자 한국철도시설공단
운영자 한국철도공사
시설
궤간 1,435 mm
선로 수 2(쌍단선)
전철화 가공전차선
교류 25,000 V
신호 방식 TVM430, ATS, ATP
영업최고속도 305 km/h
설계최고속도 430 km/h

호남고속철도(湖南高速鐵道)는 행신역, 용산역, 인천국제공항역에서 목포역, 익산역, 여수엑스포역을 잇는 한국고속철도운행 계통이다. 2004년 4월 1일경부고속철도의 개통과 함께 기존 호남선에도 KTX를 투입했지만 고속선이 아니기 때문에 사실상 KTX가 제 속도를 내지 못했다. 그리고 11년 뒤 2015년 4월 2일 호남고속철도 1단계 구간인 오송역에서 광주송정역 구간이 개통하여 정식 운행되고 있다. 전라선익산역에서 분기하여 순천역을 거쳐 여수엑스포역으로 연결된다.

역사[편집]

경유 노선[편집]

호남고속철도는 경부고속선을 경유해 호남고속선 노선을 이용한 운행 계통이다. [1] 구체적으로는 다음 표를 참조. 서대전 경유 열차는 용산부터 익산까지 각각 경부고속철도 · 호남본선을 경유하여 운행한다.

노선명 지점
경의본선 행신
용산
경부본선
금천구청역의 남측
시흥연결선 · 경부고속본선
광명
경부고속본선
천안아산
오송역의 북측
분기선 · 호남고속본선
오송
호남고속본선
공주
익산
정읍
광주송정
호남본선
나주
목포

역 목록[편집]

역명 환승 역간
거리
누적
거리
소재지
인천국제공항 인천국제공항철도
인천공항 자기부상철도
- -61.2 인천광역시 중구
검암 인천국제공항철도
인천 도시철도 2호선
-25.5 -35.7 인천광역시 서구
행신 수도권 전철 경의·중앙선 -17.9 -17.9[2] 경기도 고양시
용산 수도권 전철 1호선
수도권 전철 경의·중앙선
수도권 전철 4호선
(신용산역)
17.9 0.0 서울특별시 용산구
광명 수도권 전철 1호선 18.8 18.8 경기도 광명시
천안아산
(온양온천)
수도권 전철 1호선
(아산역)
장항선
74.0 92.8 충청남도 아산시
오송 충북선
오송선
28.6 121.4 충청북도 청주시
공주 43.8 165.2 충청남도 공주시
익산 전라선
장항선
46.0 211.2 전라북도 익산시
정읍 42.1 253.3 전라북도 정읍시
광주송정 광주 도시철도 1호선
경전선
광주선
50.5 303.8 광주광역시 광산구
나주 15.8 319.6 전라남도 나주시
목포 51.0 370.6 전라남도 목포시

서대전 · 논산 경유[편집]

역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지
오송·용산·인천공항·행신 방면
서대전 대전 도시철도 1호선
(서대전네거리역)
대전선
35.6 157.6 대전광역시 중구
계룡 19.7 177.3 충청남도 계룡시
논산 25.4 202.7 충청남도 논산시
익산 전라선
장항선
37.1 239.8 전라북도 익산시

미래[편집]

호남고속선 시공을 위한 기본 설계를 2006년 11월부터 약 2년간 진행하여 2008년 11월 완료되었다. 2008년 11월부터 8개 설계공구에 대하여 실시설계가 진행하여 2009년에 실시설계를 완료했다. 익산역에서 2009년 7월 24일부터 공식적으로 착공을 선언하였다. 그러나 오송역 구간과 익산역 구간은 2008년 공사시행업자를 턴키설계로 확정하여 공사를 시행하였다. 4개의 시공공구에 대하여 [3] 2009년 8월에 대안설계공고 후 2009년 10월경 사업자를 선정하여 광주송정역에서 2009년 12월 4일에 시공이 시작되어 2015년 4월 2일에 정식 개통하였다.

전용선로는 2015년 4월에 '오송역 - 광주송정역' 구간을 1단계로, 2020년 '광주송정역 - 임성리역' 구간을 2단계로 하여 건설될 예정이다. 현재 '오송역 - 광주송정역' 하여 2015년 4월 2일에 개통하였고, 2단계 구간은 2012년 8월 3일자로 국토교통부광주송정역에서 무안국제공항을 거쳐 목포역에 종착하는 것으로 KTX 광주 ∼ 목포구간 [4] 기본계획 변경안을 확정 고시했다.[5] 하지만 무안공항 활성화등 주변 여건이 성숙될 때 신설 검토하되, 신설노선이 건설되기 전까지는 기존 호남선을 이용한다고 전제조건이 달려있어서 미래가 불투명하다. [6]

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충청권[편집]

호남고속철도의 경우 서대전역을 경유하고 있는데 2015년 4월오송역 ~ 광주송정역간 전용 고속 신선이 개통이 되어도 대전광역시, 충청남도측에서 기존선 구간 병행 운행을 국토교통부에 요구했다.[7] 이에 대해 기존선을 경유하게 되면 45분이 추가로 소요된다고 광주광역시, 전라남도, 전라북도가 반발하였다. 특히 전라북도 측에서는 서대전역 경유를 철회해야 한다고 주장하였고, 전북상공회의소 측에서 두 개의 노선을 병행 운행하면 고속철도 이용에 큰 불편이 따를 것이라고 주장했다.[8] 충청북도 역시 오송역의 기능이 약화된다며 반대하였다.[9]

또, 호남고속철도 공주역도 논란이 일어났다. 공주역은 처음에는 4개 위치가 선정되었는데 1안은 세종, 2안은 공주, 3안은 현위치, 4안은 논산이였다. 결국 선정된 건 3안, 한국철도시설공단측은 3안이 인접 3시,군[10]의 중간위치에 있어 지역 균형 개발 고려로 위치선정했다고 하였으나, 호남고속철도 기본계획수립에 참여했던 한국교통연구원 관계자는 너무 정치적으로 결정되었다고 말한다. [11] 공주역 주위는 온통 논과 밭이고, 공주 시내에서 KTX 공주역까지 자가용으로 25~30분이 걸리기 때문이다. 그리고 공주역의 명칭가지고도 논란이 일었는데, 공주시가 역 이름을 공주역으로 확정을 짓자 이에 논산시와 부여군이 반발하여 3개 시군을 아우르는 이름인 백제역이 더 타당하다며 주장했다.[12]

전북권[편집]

호남고속철도 익산역전라북도 익산시 익산대로 153에 건설되었다. 하지만 익산역은 역사가 확정되기 이전인 2007년에 전주 등 5개 시·군의 중심에 있는 김제지역 쪽으로 옮기자는 일부 사회단체의 주장이 제기되면서 익산시와 격한 대립을 빚기도 했었다. 하지만 2014년 10월에 KTX혁신역사 추진위원회가 KTX역사 위치는 향후 전북의 미래발전을 좌우할 만큼 중요하다며 단순히 개별 시의 발전이 아닌 전북도 모두가 상생하는 방안이 마련돼야 한다고 밝히며, 익산역에서 5km 떨어진 호남고속철도 노선에 있는 김제시 지역으로 140만 이상의 경제권 형성이 가능하다고 말하고 있다.[13]

광주권[편집]

현재 호남고속철도는 광주역목포역으로 이원화 되어 있는데 국토교통부가 1도시 1정차역 기준을 세우면서 광주광역시 지역 KTX 정차역이 광주송정역만 정해졌다. 광주송정역으로 일원화되면 시종착역이 목포역으로 일원화 되기 때문에 배차와 운용이 편해진다. 이에 대해 광주광역시도 찬성했으나,[14] 광주광역시 북구 의회가 반발하여 광주역에도 KTX가 정차해야 된다고 주장하여 광주지역 KTX정차역 논란이 일어났다. 광주역에 KTX가 들어오지 않을경우 광주도심 이용 편리성과 구도심 정체가 일어난다며 광주역에도 멈출 것을 주장하였다.[15] 이에 대해 광산구 지역 주민들도 반발하여 이미 일원화가 정해져서 광주송정역 복합환승센터도 짓고 있는 마당에 광주역에 KTX가 멈출 경우엔 그 기능이 축소화 될 것이라고 주장하고 있다. 하지만 국토교통부한국교통연구원에 의뢰한 광주역 KTX정차 용역에는 타당성이 없다는 결론을 내렸지만[16] 북구 지역의 편의를 위해 광주광역시광주송정역으로 일원화를 하되 일부 열차를 광주역으로 연장하는 최종안을 국토교통부에 제출했다.[17] 현재는 광주송정역에 KTX 정차역이 확정된 상태로 향후 국토교통부 측에서 2015년 상반기까지 광주역 진입을 결정할 방안이 검토 되었다.[18] 같은 해 1월코레일국토교통부 측에서 스위치백 운행 시 안전 문제로 광주역 진입이 제외된 대신 시종착역을 광주송정역으로 최종 결정하였다 .[19]

한편 광주역 쇠락과 기존 이용객 환승 불편이 예상되면서 용산역에서 출발해 서대전역 경유 익산역까지 운행하는 KTX를 김제역, 장성역을 거쳐 광주역까지 연장하기 위해 국토교통부에 서한을 보냈다. 그러나 개통 시기까지 2개월이 남지 않는 시점에서 서대전역 경유 익산역 KTX의 광주역 연장이 수용하기 어렵다는 전망이 있다.[20] 이에 대해 광주광역시의 한 의원은 KTX의 광주역 진입 방안이 없다면 광주역을 아예 폐쇄해야 한다고 주장했다.[21]

전남권[편집]

호남고속철도 2단계에선 아직 노선이 결정되지 않았다. 처음엔 광주송정역부터 목포역까지 신설로 건설하기로 했으나, 전라남도무안공항을 경유해야한다며, 논란이 일어났다 하지만 무안공항을 경유하면 나주시는 정차를 안하기 때문에 이에 나주시는 반발하여 나주 정차를 요구하였다. 총 4가지 안이 나왔는데 1안은 본래 계획이던 광주송정-목포 직결신선, 2안은 나주부터 목포까지 신선, 3안은 무안공항 경유, 4안은 기존선 개량과 함평역과 무안공항을 지선으로 연결하는 방안이다. 1안은 가장 사업비가 많이 들지만 시간단축이 가장 크고 4가지 안중에서 타당성이 0.53으로 가장 높게 나왔다. 3안은 나주역을 거치지않고 바로 무안공항 경유 신선인데 이 경우엔 시간이 더 걸리고 사업비도 만만치가 않다. 그리고 선형이 크게 휘어지기 때문에 KTX가 제 속도를 내지 못할 가능성이 높다. 4안은 기존선을 개량하는 만큼 가장 사업비가 적은 대신에 나주와 무안공항을 충족할 수가 있다. 하지만 걸리는 시간이 크게 늘어나 시간이 생명이라는 고속철도의 취지엔 미치지 못하는 계획이다. 최근에는 전라남도는 나주와 무안공항을 동시 경유하는 쪽으로 입장을 바꾸었다. 고막원역까지 기존선을 이용하다가 신선으로 무안공항을 경유하여 목포까지 건설하는 안이다. [22]

일부에서는 호남고속철도를 제주도까지 연장시키려는 계획을 세우고 있으며, 2008년 12월 17일 한국교통연구원은 "녹색성장과 철도 세미나"에서 이 사업이 타당성이 있다고 주장했다.[23] 이러한 주장은 김태환 제주지사와 박준영 전남지사가 2007년 9월 5일전라남도제주도해저터널로 연결시켜야 된다고 주장하기도 했다. 하지만 항공사 측은 제주도가 국내 항공의 주요한 수입원이라는 이유로 이 계획의 추진을 반대하고 있다.[24] 이 계획이 실현될 경우 용산역에서 제주도까지 2시간 26분, 오송역에서 제주도 까지 1시간 40분, 목포역에서 제주도까지 40분이 소요될 것으로 예상하고 있다. 차량사업소는 경기도 고양시 덕양구에 위치한 행신역에서 경부고속철도와 호남고속철도를 같이 KTX 수도권철도차량정비단에서 관리한다. 또한 현재 별도로 호남고속차량정비센터가 있다.[25]

논란[편집]

공사 입찰 담합 논란[편집]

2015년 8월 4일 공정거래위원회는 호남고속철도 건설공사 입찰에서 담합한 5개 건설사[26]에 과징금 총 129억 9,200만원을 부과했다고 밝혔다. 대림산업은 입찰 공고가 뜨자 입찰사를 찾아가 상주영천고속도로 공사에 하도급계약을 체결하는 방식으로 들러리를 선 대가를 지불했다. 이런 방법으로 대림산업은 일반 낙찰률 70%에 비해 높은 수치인 공사예정금액의 82.76%인 2,223억 원에 공사를 따냈다.[27]

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 용산역 ~ 오송역 구간은 경부고속철도와 공용한다.
  2. 입출고 열차를 활용한 운행
  3. 공사비 각공구별 약2500억~3500억
  4. 64.9㎞, 설계속도 시속 300㎞
  5. 호남고속철도 무안공항 경유 노선 신설키로
  6. 광주∼목포 간 KTX '2017년 완공' 차질 빚나
  7. 호남선KTX '서대전역 경유 요구' 광주도 반발
  8. 호남KTX 서대전역 경유 '절대 안 돼'
  9. "저속철 만들자?"…충북도, 서대전역 경유론에 강력 반발
  10. 공주, 논산, 부여의 3개지역이다.
  11. [현장추적 KTX 공주역, 정치권 입김에 ‘유령역’ 우려]
  12. 호남고속철도 ‘공주역’ 명칭 놓고 논란
  13. KTX 익산역, 역사 추가 신설문제로 다시 ‘시끌’
  14. 광주송정역으로 확정
  15. 호남고속철 KTX 광주권 정차역 논란 가중
  16. KTX 광주역 진입 물건너 가나…'타당성 낮다' 용역결과
  17. KTX 정차역 광주송정역으로 … 일부 광주역 반복 운전
  18. 국토부 "KTX 광주역 진입 방식 2014년 하반기 결정
  19. 코레일 외면’ 호남고속철 광주역 진입 빨간불
  20. '서대전 경유 KTX 광주역까지 연장' 건의…국토부는 "불가"
  21. 반재신 광주시의원 "KTX 광주역 진입방안 없으면 폐쇄해야"
  22. 송정~목포 KTX, 나주역ㆍ무안공항 경유 유력
  23. 한국교통연구원 세미나 "호남고속철도 제주도까지 연장 필요"
  24. 제주.전남, 해저터널 건설 손잡았다
  25. [1]
  26. 대림산업, 포스코건설, 남광토건, 삼환기업, 경남기업
  27. 호남고속철도 입찰 담합 또 적발…과징금 130억원 - 뉴시스