인천국제공항철도

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인천국제공항철도
2000호대 전동차
2000호대 전동차
정보
운행 국가 대한민국 대한민국
상태 영업 중
기점 서울역
(서울특별시 용산구)
종점 용유차량기지역
(인천광역시 중구)
역 수 13
운영
개통일 2007년 3월 23일
소유자 한국철도시설공단
운영자 공항철도, 한국철도공사(직결 운행)
시설
영업 거리 61.0 km
시설 총연장 40.3 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2
전철화 가공전차선
교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식 ATC/ATO
영업최고속도 110 km/h
설계최고속도 160 km/h
인천국제공항철도 직통열차 내부

인천국제공항철도(仁川國際空港鐵道)는 대한민국 서울특별시 용산구에 있는 서울역인천광역시 중구에 있는 용유차량기지역을 잇는 간선 철도 노선이다. 안내나 홍보 등에서는 ‘공항철도’라는 명칭을 사용하며, A'REX(에이렉스)라는 약칭을 가지고 있다. 대한민국 정부 수립 이후 최초로 민간 자본을 투입하여 건설되었다. 서울역부터 인천국제공항역까지의 노선을 인천국제공항선, 인천국제공항역부터 용유차량기지역까지를 용유차량기지선으로 구분한다. 노선 안내에 사용되는 색상은 파란색 계열의 ‘AREX Blue’이다.

연혁[편집]

운영[편집]

인천국제공항철도는 수익형 민자사업으로 건설된 철도로, 개통 후 30년간 민자사업자인 공항철도 주식회사에 의하여 운행된다.

운행[편집]

노선 내를 운행하는 열차는 크게 서울 - 인천국제공항 구간을 무정차 운행하는 직통열차, 통근형 차량을 사용하며 각 역에 정차하는 일반열차, 좌석형 차량을 사용하며 수색직결선을 통하여 직결하는 한국고속철도 열차로 나뉜다.

직통열차[편집]

우등형 전동차인 공항철도 1000호대 전동차를 사용하며 서울역과 인천국제공항역을 무정차로 잇는다. 서울 - 인천국제공항간의 운행 시간은 약 43분이다. 1단계 구간인 김포공항 - 인천국제공항만이 개통했을 시기에는 김포공항 - 인천국제공항 구간을 무정차로 운행하였으나, 서울 연장 이후로 김포공항역은 정차하지 않는다.

일반열차[편집]

통근형 전동차공항철도 2000호대 전동차를 사용하며 서울 - 인천국제공항간 각 역에 정차한다. 서울 - 인천국제공항간의 운행 시간은 약 56분이다. 서울 - 검암 구간을 반복 운행하는 열차와 서울 - 인천국제공항의 전 구간을 운행하는 열차가 약 1:1 비율로 운행되며, 각 열차가 12분 간격으로 운행된다.

한국고속철도[편집]

한국철도공사가 운행하는 KTX 일부 열차가 수색역 인근의 직결선 (수색직결선)을 통해 인천국제공항역까지 직결 운행한다. 인천국제공항철도 구간 내에서는 검암역, 인천국제공항역에 정차한다.

운임[편집]

직통열차[편집]

직통열차 승차권. 2014년 이후는 승강장 출입증으로만 사용되며, 영수증이 유효한 승차권 역할을 한다.

서울 - 인천국제공항간의 정상 운임은 14,500원이나, 기간 한정으로 특별할인이 적용되어 성인 8,000원, 어린이 6,900원의 운임이 부과된다[4]. 그 외 KTX 연계나 기타 제휴 등으로 할인된 운임이 제공되는 경우가 있다. 승차권은 직통열차 전용의 것을 사용하며, 사전 등록자에 한하여 수도권 전철 등에서 사용되는 교통카드를 사용할 수도 있다.

일반열차[편집]

서울 - 청라국제도시 구간은 수도권 통합요금제가 적용되며, 청라국제도시 - 인천국제공항 구간은 공항철도의 별도 운임제가 적용된다.

  • 교통카드 기준 기본 운임은 10km까지 일반열차 기준 내륙구간 1250원, 영종도 구간은 900원으로 추가 운임은 내륙구간은 수도권 전철과 동일하게 5km당 100원, 영종도 구간은 독자적인 운임제로 1km당 130원이 적용된다.
  • 내륙 구간과 영종도 구간을 연계 이용할 경우 두 구간의 운임을 단순 합으로 계산하며 별도의 연계 이용 할인, 기본 운임 면제는 없다. 영종도 구간의 역에서 승차한 후 환승역에서 타 노선을 갈아타면, 환승역에서 승차역~청라국제도시역 구간의 운임을 정산한 후 하차역에서 청라국제도시역~도착역 구간의 운임을 정산한다.
    • 김포공항역에서 9호선으로 갈아탄 후 당산역, 여의도역,노량진역, 동작역, 고속터미널역, 선정릉역, 종합운동장역에서 다시 다른 노선으로 갈아탈 경우도 위와 같다.
    • 다만, 김포공항역에서 9호선으로 갈아탄 후 9호선 역에서 하차하면 영종도구간 출발역~청라국제도시역 운임+청라국제도시역~도착역의 운임을 하차역에서 한번에 정산한다. 1회용 교통카드 및 정기권은 서울역[5]에서는 환승이 되지 않으며, 1회용 교통카드의 경우에는 교통카드를 재발매 하여야 하고 서울구간 및 거리비례 정기권은 1회 차감된다. 영종도 별도운임구간에서 서울전용, 거리비례 정기권은 사용할 수 없다.
    • 다만, 서울역에서 경의중앙선으로 갈아탈 경우, 영종도구간 승차역~청라국제도시역 운임+청라국제도시역~서울역까지의 운임을 먼저 정산한 후, 청라국제도시역~서울역까지의 거리와 서울역~하차역까지의 거리를 합산하여 거리에 따른 추가운임이 발생할경우 하차역에서 추가운임을 낸다.[6]
  • 서울역의 경우는 수도권 전철 경의·중앙선으로 갈아탈 경우 선/후불 교통카드에 의한 환승 처리만 가능하며, 환승 횟수가 1회 차감된다.
  • 일반열차는 타 수도권 전철 구간과 동일하게 인천국제공항철도 전 구간에서 만 65세 이상 노인, 장애인, 국가유공자 등에 대하여 무임 승차가 가능하나, 이는 대한민국 국적자에 한한다.
  • 수도권 통합운임제는 내륙 구간인 청라국제도시역 ~ 서울역 구간에 한하여 적용되며, 영종도 구간은 타 역과 청라국제도시역간 운임에 영종역 900원, 운서역 1400원, 공항화물청사역 2000원, 인천국제공항역 2300원을 추가 적용한다. 단, 계양 - 운서, 공항화물청사, 인천국제공항 구간은 수도권 통합운임제를 적용할 경우 운임 역전 현상이 발생하므로 종전의 운임을 적용한다. 즉, 신분당선이 전 구간에서 900원을 추가금으로 받는 형식으로 타 대중교통과 환승 처리가 되는 반면, 인천국제공항철도는 수도권 전철아산시/천안시/춘천시 구간과 마찬가지로 영종도 내 3개 역에서 시내버스와 환승 처리가 되지 않는다. 따라서, 영종도 구간은 최소 900원에서 최대 2300원까지 별도의 운임 체계를 적용하며 시내버스와의 환승 할인이 불가능하다. 이러한 편파적인 불평등으로 영종도 주민들과 영종하늘도시 입주예정자들이 "할인혜택을 제외하는 것은 주민 무시 행위" 라며 거세게 반발하고 있으나 국토교통부에서는 "재정부담이 가중되어 곤란하다"는 입장이다.[7]
  • 수도권 통합운임제가 적용되면서, 이미 서울 지하철 9호선의 환승게이트가 설치되어 있는 김포공항역을 제외한 계양역, 디지털미디어시티역, 홍대입구역, 공덕역, 서울역 환승통로에는 환승게이트가 설치되었다. 이 게이트는 운임 배분 및 통행량 분석 목적에 사용되며 추가 운임은 부과되지 않는다.
  • 서울 지하철 9호선 개통 관계로, 수도권 전철에서 사용하고 있는 1회용 교통카드 시스템을 도입하였다. 교통카드와 직통열차 출입증은 모두 승차시(개표)에는 판독기 위에 올리며, 하차시(집표)에는 선/후불과 1회용의 교통카드, 정기권은 판독기로, 직통열차 출입증은 수거용 투입구에 투입하여 판독한다.

1단계 구간 개통 당시에는 운임 체계와 승차권 모두 수도권 전철과는 별도의 것을 사용하였으나, 2단계 구간 개통 이후 현재와 같은 형태로 변경되었다.

정기권은 수도권 통합요금제 적용 구간과 미적용 구간에 대해 별도로 발매되며, 두 정기권 간에는 호환성이 없다. 서울역 - 청라국제도시 구간은 수도권 전철 정기권을 사용하며, 청라국제도시 - 인천국제공항 구간에서는 독자적인 구간지정 정기권을 사용한다.

차량[편집]

자사 차량
직결 차량

시설[편집]

모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 대피선은 디지털미디어시티역검암역영종역에 설치되어 있다. 승강장은 8량 기준으로 건설되었고, 현재 일반과 직통열차 모두 6량 1편성으로 운행하고 있다.

계양역 - 운서역 구간은 인천국제공항고속도로와 병행하여 건설되었다. 영종대교 구간의 경우 도로교 하부에 설치된 철교로 통행하고 있으며, 인천국제공항고속도로와는 입체 교차한다. 수색차량사업소를 통하여 경의선과 선로가 이어져 있어 차량 반입에 사용되었으나 현재는 KTX 직결 운행용 선로가 개통되면서 잠정 폐쇄되었다.

김포공항역서울 지하철 9호선과의 직결 연결선 245m가 설치되어 있다.[8]

신호 체계는 원래 ATC/ATO였으나 KTX 운행을 위하여 호환 ATS 설비를 추가하였다. 정식 ATS 신호는 아니지만 ATC/ATO와 연동되는 ATS 신호 지상자, 신호등을 추가하였다.

치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 담당한다. 관할 사무소는 지상 서울역에 있다.

역 목록[편집]

아래 표에서 ●는 정차, ▲는 일부 정차, │는 통과, ∥은 열차가 해당 구간을 통과하지 않음을 의미한다.

역 번호 역명 한자 로마자 접속 노선 직통 KTX 역간
거리
영업
거리
소재지
A01 서울[9] 서울驛 Seoul 수도권 전철 1호선
수도권 전철 4호선
수도권 전철 경의·중앙선
[10] - 0.0 서울특별시 용산구
A02 공덕 孔德 Gongdeok 서울 지하철 5호선
서울 지하철 6호선
수도권 전철 경의·중앙선
3.3 3.3 마포구
A03 홍대입구 弘大入口 Hongik Univ. 서울 지하철 2호선
수도권 전철 경의·중앙선
2.8 6.1
A04 디지털미디어시티 디지털미디어시티驛 Digital Media City 서울 지하철 6호선
수도권 전철 경의·중앙선
3.4 9.5
경의선(수색직결선 경유) (13.583) 경기도 고양시 덕양구
A05 김포공항 金浦空港 Gimpo Int'l Airport 서울 지하철 5호선
서울 지하철 9호선
10.9 20.4 서울특별시 강서구
A06 계양 桂陽 Gyeyang 인천 도시철도 1호선 6.6 27.0 인천광역시 계양구
A07 검암 黔岩 Geomam 5.5 32.5 서구
A071 청라국제도시 靑羅國際城 Cheongna Int'l City 4.8 37.3
A072 영종 永宗 Yeongjong 10.3 47.6 중구
A08 운서 雲西 Unseo 3.5 51.1
A09 공항화물청사 空港貨物廳舍 Incheon Int'l Airport Cargo Terminal 4.3 55.4
A10 인천국제공항 仁川國際空港 Incheon Int'l Airport 인천공항 자기부상철도 2.6 58.0
용유차량기지 龍遊車輛基地 Yongyu Depot 3.0 61.0

계획[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 국토교통부 고시 제2013-592호
  2. 국토교통부 고시 제2014-240호
  3. 국토교통부고시 제2014-339호
  4. 직통열차 기준 운임, 코레일공항철도
  5. 경의중앙선과 상호 환승하는 경우에만 해당된다.
  6. 선/후불 교통카드를 사용할경우에만 적용되며 1회용 교통카드 및 정기권은 적용되지 않는다.
  7. '공항철도 환승할인 확대' 영종 주민-국토부 갈등, 연합뉴스, 2011년 4월 28일 작성
  8. 용산-인천공항 철도 재추진
  9. 역명판에는 서울역역으로 되어 있지만 공식적으로는 서울역. 건설교통부고시 제2005-427호
  10. 경부선 열차는 서울역에, 호남선 열차는 용산역에 정차한다.
  11. 한국철도시설공단, 인천공항철도 영종역사 2015년 말 공사완료 철도산업정보센터 2015년 5월 20일
  12. 지건태. “공항철도 3개역(청라·영종·용유) 새로 생긴다”. 경향신문. 2009년 8월 6일에 확인함. 
  13. 청라국제도시역의 경우 2014년 6월 21일에 개통되었다.
  14. 한국철도시설공단, 인천공항철도 마곡역 설계 착수 철도산업정보센터 2015년 5월 19일
  15. http://www.kyeongin.com/main/view.php?key=20151201010000331
  16. http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=032&aid=0002601314

바깥 고리[편집]