동해남부선

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동해남부선
Korail Donghae Nambu Line.png
동해남부선의 위치.
개괄
종류 간선철도
운행국가 대한민국 대한민국
상태 동해선에 편입
기점 부산진역
(부산광역시 동구 좌천동)
종점 포항역
(경상북도 포항시 북구 대흥동)
역 수 37
운영
개통일 1918년 10월 31일
폐지일 2016년 4월 29일 (→ 동해본선)
소유자 한국철도시설공단
시설
영업 거리 143.2 km
궤간 1,435 mm(표준궤)
전철화 가공전차선
교류 25,000 V (부산진~부전)
신호 방식 ATS

동해남부선(東海南部線, Donghaenambu Line)은 대한민국경상북도 포항시 북구포항역부산광역시부산진역을 잇는 한국철도공사철도 노선이다. 과거에는 동해남부선의 여객 열차는 부산진역에서 시종착하거나 경부선을 거쳐 부산역까지 운행했으나, KTX 운행 이후 부산진역의 여객 영업이 중단되고 화물전용역으로 전환되고, 부산역은 경부선 열차가 늘어나 동해남부선 열차까지 처리할 여유가 없어짐에 따라 모든 여객 열차가 부전역에서 시종착하게 되었다. 1993년부터 복선 전철화 공사가 진행 중이며, 2016년 4월 29일부터 동해선에 편입되었다.

역사[편집]

1925년 4월 1일 만철에 위탁 경영되던 한국철도를 다시 직영으로 환원한 조선총독부는 철도망 확충을 위해 '조선철도12년계획'을 세우고 1927년부터 실행하였다. 그 일환으로 석탄, 목재, 광물, 해산물의 반출 및 부산과 함경선을 연결할 목적으로 동해선 건설을 추진한다.[1]

동해선 건설은 경원선 안변역을 기점으로 동해안을 남하하여 포항에 이르는 478 km 구간을 신설하는 북부선, 조선철도가 운영하는 협궤선인 경동선을 인수하여 표준궤로 개량하는 중부선, 경부선 부산진역에서 울산에 이르는 73 km 구간을 신설하는 남부선으로 나누어 추진되었다. 1927년 일본의회를 통과하고 남부선은 1930년 7월 10일 부산진~해운대 구간부터 착공하였다. 1933년에 일어난 대호우로 공정이 지연되었고, 1934년 7월 15일 부산진~해운대 구간 개통을 시작으로 1934년 12월 16일에 해운대~좌천, 1935년 12월 16일 좌천~울산구간이 개통하여 남부선 부산진~울산 전구간이 개통하였다.

동해중부선은 1928년 7월 1일 협궤 노선이었던 경동선을 인수하여, 1935년 6월에 개궤 공사에 착수하여 1936년 12월 1일에 울산~경주 구간을 표준궤로 개량 개통하고, 이어 경주~포항 구간도 표준궤로 개량되었다. 1940년 4월에 학산~흥해 구간과 삼척에서 근덕면 일대 구간이 착공되었다. 그러나 제2차 세계대전에서 일제가 패망하고 한반도가 분단되면서 공사는 중단되었고, 안변~양양 구간의 동해북부선과 부산진~포항 구간의 동해남부선으로 분단되었다.

1987년 경상남도 울산시의 팽창으로 인해 도심을 가로지르는 철도를 이설할 필요성이 제기되었고, 1987년 11월 20일 착공, 1992년 8월 20일 완공되었다. 초기에 울산역을 울산시 중구 학성동[2]에서 효문동으로 이전하고 야음역을 삼산동으로 이전하여 화물전용역으로 사용하려고 했으나, 삼산동 일대의 개발이 계획되면서 삼산동에 울산역(태화강역)을 건설하여 여객·화물 겸용역으로 사용하고, 효문동에 건설된 역은 효문역으로 변경되었다.

이후 부산직할시가 팽창하면서 광역철도 구상이 등장하였다. 1990년 부산교통공사의 ‘부산직할시 도시철도 기본계획안’에 동해남부선, 좌천-물금-김해-녹산 간 외곽순환선, 사상-김해-창원-마산-진해-녹산 간 서부경남선이 광역철도 노선으로 포함되었다.[3] 동해남부선의 복선 전철화 공사는 1993년 착공하였다.[4] 복선 전철화 구간에서 당초 10량 1편성 기준으로 설계되었던 역사(정거장)는 2007년 감사원에 의하여 8량 1편성 기준으로 변경되었고, 대피선 설치가 예정되었던 안락역, 남문구역, 재송역, 우동역은 대피선이 삭제되었다.[5] 울산광역시에서 2005년부터 광역철도 지정 해제를 요청하였고, 2010년 기획재정부 국정감사에서 법령을 개정하여 사업이 일반철도로 전환되었다.[6][7]

2010년 11월 1일 KTX 2단계 구간이 개통함에 따라, 기존 울산역(현 태화강역)과 KTX 울산역(가칭 신울산역)의 명칭을 맞바꾸면서, 기존 삼산동 소재 동해남부선 울산역은 태화강역으로 이름을 변경하였다. 2013년 12월 2일 해운대 일대를 지나는 해안철도 구간으로 유명하였던 수영-기장 구간이 장산을 관통하는 터널로 이설되었다. 2014년 11월 5일에는 부전-안락 구간이 고가로 이설되었으며, 이때 동래역은 기존의 승강장 대신 임시승강장을 설치하여 일반 여객 영업을 하다가, 2015년 10월 12일 센텀역에 여객 취급 기능을 이전하였다. 2016년 4월 29일 부전역 ~ 일광역 구간이 이설되면서 동해선 본선이 되었다.

노선 정보[편집]

  • 노선 거리 : 143.2 km
  • 운영 기관 : 한국철도공사(전 구간)
  • 궤간 : 1,435mm(표준궤)
  • 통행 방식 : 좌측
  • 역 수 : 39
  • 복선 구간 : 송정~해운대 (송정~해운대 제외 전 구간 단선/복선화 공사 중)
  • 전철화 구간 : 부산진~부전 4.6 km
  • 보안 장치 : ATS 3현시

역 목록[편집]

●는 전 열차 정차, ▲는 일부 열차만 정차, |는 모든 열차 통과, 아무 표시도 없으면 해당 등급의 열차가 운행하지 않는 역임을 의미한다.

역명 역간
거리
영업
거리
접속 노선 소재지 비고
부산진 0.0 0.0 경부선
우암선
부산 도시철도 1호선
부산광역시 동구 여객취급중단
(화물전용)
범일 2.1 2.1 가야선 부산진구
부전 2.5 4.6 부전선
부산 도시철도 1호선
거제 3.2 7.8 연제구 무인역
남문구 1.3 9.1 임시승강장
동래[10] 1.5 10.6 동래구
안락 1.3 11.9 임시승강장
재송 1.7 13.6 해운대구 임시승강장
수영 1.3 14.9
우일 임시승강장
해운대 5.9 20.8
송정 2.9 23.7
기장 6.6 30.3 기장군
일광 3.0 33.3 무인역
좌천 5.3 38.6
월내 3.4 42.0
서생 2.9 44.9 울산광역시 울주군 무인역
남창 8.5 53.4 온산선
외고산
덕하 9.3 62.7
선암 2.5 65.2 남구 신호장
달리
태화강 4.8 70.0 장생포선
울산항선
병영 중구
효문 3.4 73.4 북구 무인역
호계 6.2 79.6
모화 7.2 86.8 경상북도 경주시 여객취급중단
입실 3.9 90.7 여객취급중단
죽동 3.9 94.6 무인역
불국사 4.1 98.7
동방 4.5 103.2 신호장
경주 6.5 109.7 중앙선
나원 5.1 114.8 금장삼각선
청령 3.7 118.5 무인역
사방 2.7 121.2 무인역
안강 5.8 127.0
양자동 2.9 129.9 무인역
부조 2.9 132.8 동해선 무인역
효자 6.4 139.2 괴동선 포항시 여객취급중단
양학동 2.8 144.6 임시승강장
포항 1.2 143.2 여객취급중단
학산

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 동아일보1927년 6월 29일자 5면 "東海岸線 新設로 釜山鎭驛擴張?(동해안선 신설로 부산진역확장?)" 참조.
  2. 이마트 학성점 인근
  3. 부산광역시 (1991년 3월). “부산시사 제3권 제7절”. 
  4. “포항~삼척 166㎞ 철도 오늘 첫 삽”. 2008년 3월 20일. 2009년 4월 2일에 확인함. 
  5. “동해남부선 등 광역철도 사업 감사원 "6000억 예산절감" 권고”. 2008년 4월 28일. 2009년 4월 2일에 확인함. 
  6. 대한민국 국토해양부 고시 제2011-833호
  7. “동해남부선 복선 전철화 사업 '청신호'. 2010년 10월 26일. 2010년 10월 28일에 확인함. 
  8. 철도청고시 제1997-27호, 1997년 5월 22일.
  9. 철도청고시 제2004-42호, 2004년 11월 29일.
  10. 2015년 10월 12일부터 복선 전철화 사업으로 여객취급을 수영역(현 센텀역)으로 이관한다.