과천선

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과천선
기본 정보
운행 국가 대한민국
종류 광역철도
체계 수도권 전철
상태 영업 중
기점 금정역
(경기도 군포시)
종점 남태령역
(서울특별시 서초구)
역 수 10
개통일 1993년 1월 15일
소유자 대한민국 정부
운영자 한국철도공사
서울교통공사(직결 운행)
노선 제원
영업 거리 14.4 km
궤간 1,435 mm(표준궤)
선로 수 2(전 구간)
전철화 가공전차선
교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식 ATC
v  d  e  h

과천선(果川線)은 대한민국 경기도 군포시에 있는 금정역서울특별시 서초구에 있는 남태령역을 잇는 한국철도공사철도 노선이다.

개요[편집]

과천선은 1990년대1기 신도시 개발의 일환으로, 산본신도시·평촌신도시과천시, 서울특별시를 이을 목적으로 대한민국 철도청(현 한국철도공사)의 주도 하에 건설된 노선이다. 1993년 1월 15일부터 1994년 3월 31일까지는 안산선과 같이 수도권 전철 1호선이 운행하였고, 1994년 4월 1일의 전 구간 개통 이후로는 수도권 전철 4호선의 일부로서 운행되고 있다.

운영[편집]

2006년 7월부터 2009년 9월까지는 대공원역이 과천선 상의 역을 관리하였으나, 2009년 이후 대공원역이 보통역으로 격하되면서 모든 역을 경부선 안양역이 관리하게 되었다.

운행[편집]

노선 내에서 운행이 완결되는 열차는 없고, 모든 열차가 서울 지하철 4호선안산선으로 직결 운행된다. 서울 지하철 4호선과 연결되기 전인 1993년 1월 15일부터 1994년 3월 31일까지는 인덕원역안산선안산역 구간을 반복 운행하였다. 운행 횟수는 서울교통공사 소속 104회, 한국철도공사 소속 160회로 총 264회이다.

차량[편집]

1994년 3월 31일까지는 한국철도공사 1000호대 전동차가 운행에 사용되었다.

역사[편집]

미래[편집]

과천시 갈현동 일대에 조성되는 주거복합산업단지인 과천지식정보타운의 교통 대책으로서, 2020년 개통을 목표로 인덕원 - 정부과천청사 구간에 역의 신설이 추진되고 있다.[1]

사고에 대한 비판[편집]

소음 및 잦은 중단 사고[편집]

철도청(현 한국철도공사)의 주도 하에 건설되어 1994년에 개통된 과천선은, 같은 시기 개통된 분당선과 함께 잘못된 콘크리트 시공법으로 소음선이라는 별명을 얻게 되었다. 서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사)는 기관사와 열차의 적응을 위하여 과천, 안산선에 대한 시운전 및 절연 구간 대응훈련을 실시하였다.[2] 하지만 시운전 기간 동안, 전기 공급 방식 혼선 문제 등 잦은 운행 중단이 잦았다. 또한, 한국철도공사 341000호대 전동차는 당시에는 신형 전동차였고 충분한 시운전이 필요하였다. 서울교통공사 4000호대 전동차도 마찬가지로, 당시 GEC 초퍼제어 전동차2호선3호선으로 이적시키고 새로 도입한 신형 전동차였으므로 역시 충분한 시운전이 요구되었다. 하지만 양사가 충분한 시운전 기간을 거치지 않은 채, 결국 회로가 부실하다는 것을 모른채 개통하였으나, 서울지하철공사(현 서울교통공사)는 이를 따라야 하였다.[3] 결국 개통 6일 만에 15건 이상의 사고가 발생하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 개통 1개월 내에 3건 정도의 사고가 발생한 바 있다.[4] 사고가 계속 발생하자 철도청은 일부 열차의 운행을 중단시키고 모든 부품을 교체하였고, 서울특별시 지하철공사 역시 3편성에 대한 부품교체를 실시하였다.

절연 구간 및 X형 교차터널[편집]

서울 지하철 4호선은 도시철도법에 의거하여 직류 1,500 V 전철화에 우측 통행, 과천선은 기존 국유철도의 체계에 맞추어 교류 25,000 V에 좌측 통행으로 건설되었다. 이 특성이 다른 두 노선을 직결 운행하기 위해 남태령 - 선바위 구간에서는 두 선로가 지하에서 입체 교차되며, 같은 구간에 절연 구간이 설치되어 전력 방식의 변경 또한 함께 이루어진다.

당시 이 공사로 천문학적인 막대한 액수의 금액이 들어갔고, 초기에는 이 구간에 대해 충분히 숙지하지 못한 기관사들의 혼선 문제로 인한 열차 운행 사고가 자주 빈번하게 발생하였다. 특히 절연 구간에서 사고가 많이 발생하였기 때문에 일부 시민은 죽음의 구간이라는 뜻인 ‘사구간’(死區間)이라고 부르면서 비아냥대기도 하였다.[5] 또한, 운행 차량이 모두 VVVF 인버터 제어 차량이었기 때문에, 당시 철도청의 1호선VVVF 인버터 제어 차량도 도입이 늦춰졌다. 이는 나중에 대한민국 감사원의 지적을 받게 되어 이후 1996년에 개통된 일산선서울 지하철 3호선과 동일하게 도시철도법을 그대로 적용하여 건설하게 되었다. 한편 서울 지하철 1호선경부선, 경원선(경의중앙선 제외)이 직결 운행할 당시에도 절연 구간을 설치하였으나, 동일하게 좌측 통행을 시행하였다.

역 목록[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
안산선 산본역 방면
443 금정 Geumjeong 衿井 수도권 전철 1호선 - 0.0 경기도 군포시
442 범계 Beomgye - 2.6 2.6 안양시
동안구
441 평촌
(한림대성심병원)
Beomgye 坪村 1.3 3.9
440 인덕원 Indeogwon 仁德院 1.6 5.5
439 정부과천청사 Government Complex Gwacheon 政府果川廳舍 3.0 8.5 과천시
438 과천 Gwacheon 果川 1.0 9.5
437 대공원
(서울랜드)
Seoul Grand park 大公園 1.0 10.5
436 경마공원 Seoul Racecourse park 競馬公園 0.9 11.4
435 선바위 Seonbawi - 1.0 12.4
434 남태령 Namtaeryeong 南泰嶺 2.0 14.4 서울특별시 서초구
서울 지하철 4호선 사당역 방면

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. “과천지식정보타운에 4호선 역사 신설…2020년 상반기 개통”. 《아시아경제》. 2015년 6월 23일. 2018년 8월 10일에 확인함. 
  2. 1994.04.07 동아일보 9면 (불안한 果川線(과천선)"무작정 질주")
  3. 1994.04.07 경향신문 22면 ("果川線(과천선) 컨버터회로 결함")
  4. 1994.04.04 경향신문 22면 (果川線(과천선) 잇달아 停車(정차)사고)
  5. 1994.04.03 동아일보 25면 (電流(전류)직·교류 2元化(원화)…「死(사)구간」자초)