전라선

전라선
전라선의 위치
기본 정보
운행 국가	대한민국
종류	간선철도
상태	영업 중
기점	익산역 (전라북도 익산시 창인동2가)
종점	여수엑스포역 (전라남도 여수시 덕충동)
역 수	31
노선 번호	309
개통일	1914년 10월 17일
소유자	대한민국 정부 (국가철도공단 위탁)
운영자	한국철도공사 전라선철도
노선 제원
영업 거리	180.4 km
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로 수	2 (익산 - 여천) 1 (여천 - 여수엑스포)
전철화	가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식	ATS, ATP
영업 최고 속도	익산 - 여수엑스포 200 km/h (KTX) 익산 - 여수엑스포 150 km/h (일반열차)
설계 최고 속도	230 km/h

전라선(익산역-여수엑스포역)
설명
호남선 0.0 익산 장항선(군산역 방면) 국도 제27호선 호남선 구 동익산(동이리) 2.8 동익산 춘포 국도 제27호선 국도 제1호선 호남고속도로 13.6 삼례 국도 제27호선 만경강 국도 제21호선 17.6 동산 북전주 전주제1일반산업단지 방면 전주천 덕진 20.8 송천 국도 제17호선 25.5 전주 국도 제26호선 28.1 아중 아중제1터널 아중제2터널 고덕터널 국도 제17호선 신리터널 34.9 신리 지방도 제749호선 수원천 순천완주고속도로 상관나들목 40.0 죽림온천 남관 슬치굴(구전라선)/슬치터널 섬진강 국도 제17호선 49.0 관촌 용암터널 국도 제17호선 임실천 임실천 임실천 53.0 임실 임실천 임실터널 오류 59.3 봉천 국도 제17호선 봉천터널 대명터널 국평터널 둔남천 63.6 오수 오수천 오수터널 오수천 ↑임실군/남원시↓ 69.5 서도 무산터널 인화제1터널 인화제2터널 산성굴/화정제2터널 75.9 산성 남원터널 광치천 79.5 남원 광치천 국도 제24호선 국도 제17호선 상동 옥률천 지방도 제745호선 순천완주고속도로 85.3 주생 대곡천 주생터널 88.3 옹정 풍촌천 91.4 금지 ↑전라북도/전라남도↓ 신기제1터널 신기제2터널 신기제3터널 국지도 제60호선 97.1 곡성 구 곡성(현 섬진강 기차마을) 오곡천 오지터널 침곡 침곡터널 송정터널 가정 봉조천 108.6 압록 국도 제18호선 보성강 하한터널 ↑곡성군/순천시↓ 조사터널 117.4 구례구 국도 제17호선 황전천 121.0 봉덕 내구 황전천 내구터널 황전천 황전천 황전천 지방도 제840호선 126.2 괴목 병풍터널 134.4 개운 순천서천 137.6 동운 순천서천 남해고속도로 순천서천 국도 제17호선 국도 제22호선 순천서천 순천동천 순천동천 삼산터널 동순천 경전선(광주송정역 방면) 145.6 순천 경전선(진주역 방면) 전경삼각선(평화역 방면) 150.8 성산 국도 제17호선 ↑순천시/여수시↓ 157.0 율촌 신풍(폐역) 소라천 165.6 덕양 국도 제17호선 쌍봉천 국도 제17호선 구 덕양역 여천선 쌍봉천 170.9 여천 미평(폐역) 미평터널(구전라선) 만성(폐역) 미래터널(구전라선) 여수엑스포 180.4 구 여수역 여수부두 여수항

전라선(全羅線)은 호남선 익산역과 여수엑스포역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 2012년 세계 박람회 개최와 함께 선형 개량과 복선 전철화 사업이 2011년 10월 5일 완공되었다.

역사

1913년 1월 전북철도주식회사가 철도 부설면허를 받아 1914년 2월 자본금 30만원으로 회사를 설립한 후, 60만원으로 증자해 본사를 전주에 두었다. 1914년 5월 토목공사에 착수해 같은 해 10월에 준공하고, 1914년 11월 17일 이리 ~ 전주 구간이 여객 운송을 개시하였다. 또한 화물 등 일반 운송업무는 같은 해 12월 1일부터 시작하였다. 본선 철도 시설의 총 건설비는 1927년 기준으로 55만 3천원이었다. 1927년 10월 조선총독부에서 90만원에 매수해 경전북부선으로 개칭하고, 표준궤로 개궤하였다. 그 당시 철도 종사원수는 112명이었고 기관고 1개소, 정차장 7개소와 차량은 기관차 6량, 객차 18량, 화물차 53량 등 이었다. 1일 1리 평균 수입은 1926년 51원으로, 사설철도 가운데 영업실적은 양호한 것으로 평가되었다.

1936년의 개운역, 현재는 이설됨

그 이후 1929년 4월 18일 표준궤로 개궤하는 공사에 착공해 역사 등을 전면 신축하거나 개축했다. 개축 건조물 중 특이한 것은 익산역의 근대식 사옥 건물 구조와는 대조적으로 전주역사를 한옥 양식으로 세운점이다. 1931년 10월 1일 전주 ~ 남원 구간의 개통을 시작으로 1933년 10월 5일 남원 ~ 곡성, 1936년 12월 16일 곡성 ~ 순천 구간 등이 차례로 개통되었다. 순천 ~ 여수항 구간은 이미 개통된 남조선철도 소속 광려선을 조선총독부가 1936년 9월 매수해 대대적으로 보수하였다. 광려선 인수와 함께 익산 ~ 여수항 구간을 전라선으로 개칭해 1937년 3월 전 구간이 개통되었다.

광복 이후 1981년 5월 25일 동산 ~ 신리 구간 이설과 함께 전주시내 구간은 동산 ~ 북전주 구간을 북전주선으로 남기고 폐지되었다. 한편 1990년대 이르어 여객열차, 화물열차의 빈번한 운행으로 선로용량 포화상태에 이르자 선로용량 증대와 고속화를 꾀하기 위해 신리 ~ 임실, 금지 ~ 압록, 구례구 ~ 동순천 등 64.3km 구간을 1단계 구간으로 1989년 11월 18일에 복선화 공사를 착공하였고, 이후 잔여구간을 2단계 구간으로 1998년 6월 12일 착공하였다. 1단계 구간은 1999년 5월 18일 완공되었고 이후에 2단계 압록 ~ 구례구의 8.9km 구간이 2001년 12월 27일 단선으로 이설 후, 복선화로 2002년 10월 15일 완공되었다. 이후 임실 ~ 금지의 49.4km 구간도 2004년 8월 31일 추가로 완공되었다.

2008년 1월 1일에는 군산선이 장항선으로 편입되면서 통근열차가 폐지되었다. 2010년 10월 동운 ~ 순천 간 일부인 2.35km가 지하로 이설되면서, 순천 시내를 통과하도록 변경되어 복선화되었다. 2011년 4월 5일에는 순천 ~ 여수 구간 선로 이설로 덕양역, 여천역이 이전되고 신풍역, 미평역, 만성역이 폐역되었다. 2011년 10월 5일 KTX 운행이 시작되었고, 2014년 6월 1일부터 ITX-새마을도 운행을 시작하였다.

2018년 현재 이 노선 내의 정차역 수는 11개 역이며 이 중에서 KTX 정차역은 익산 - 전주 - 남원 - 곡성 - 구례구 - 순천 - 여천 - 여수엑스포 등 8개역으로, 전 열차가 정차하는 역은 익산 - 전주 - 남원 - 순천 - 여수엑스포 등 총 5개역이다. 2014년 8월 18일부터 남원, 여천역 KTX 정차 횟수가 증가하였다.

2015년 4월 2일 호남고속철도 개통과 함께 익산역에서 호남고속선을 경유하는 방향으로 KTX 진행 방향이 변경되었고 상행 10회, 하행 10회 등 이전보다 2편성 증가하였다. 열차 번호 순서도 재배치되었고 KTX-1이 일 상행 3편성, 하행 3편성 투입되는 것으로 변경되었다. 이를 통해 종점인 여수엑스포역까지 정차역 변수에 따라 2시간 40분에서 3시간 7분 가량 소요된다.

2016년 12월 9일 수서고속철도 개통과 함께 KTX는 상행 14회, 하행 14회로 이전보다 4편성 증가하였고 증편된 4편성 가운데 2편성은 서대전역 경유 열차로 신설되었다. 그리고 그와 함께 누리로도 운행을 시작하였으나, 2018년 8월 30일 상행열차를 끝으로 운행이 종료되었다.

연혁

• 1997년 6월 1일 : 춘포역 배치간이역으로 격하
• 2004년 10월 8일 : 동순천 ~ 순천 2.9km 구간 복선전철화 공사 착공, 순천 ~ 여수 33.7km 구간 복선전철화공사 착공
• 2004년 12월 10일 : 춘포, 죽림온천, 개운, 동운, 성산, 신풍역 6개역을 무배치간이역으로 격하
• 2015년 9월 30일 : 동순천 ~ 순천 2.9km 구간 복선전철화 공사 준공, 순천 ~ 여수 33.7km 구간 복선전철화공사 준공
• 2016년 12월 9일 : 누리로 운행개시
• 2018년 6월 30일 : 상행열차를 끝으로 누리로 열차 운행 종료
• 2019년 4월 17일 : 철도 노선번호 변경에 따라 309로 변경

역 목록

●표는 전 열차 정차, ▲표는 일부열차 정차, |표는 전 열차 통과.

• K : KTX
• I : ITX-새마을
• 무 : 무궁화호

역명	로마자 역명	한자 역명	역간 거리	영업 거리	K	I	무	접속 노선	소재지		비고
↑ 호남선 황등역 방면
익산	Iksan	益山	0.0	0.0	●	●	●	호남선 장항선 호남고속선	전라북도	익산시
동익산	Dongiksan	東益山	2.8	2.8	｜	｜	｜
춘포	Chunpo	春浦	-	-	｜	｜	｜				폐역
삼례	Samnye	參禮	10.8	13.6	｜	｜	▲			완주군
동산	Dongsan	東山	4.0	17.6	｜	｜	｜	북전주선		전주시
송천	Songcheon	松川	-	-	｜	｜	｜				폐역
전주	Jeonju	全州	7.9	25.5	●	●	●
아중	Ajung	牙中	-	-	｜	｜	｜				폐역
신리	Sin-ri	新里	9.4	34.9	｜	｜	｜			완주군
죽림온천	Jungnim oncheon	竹林溫泉	5.1	40.0	｜	｜	｜				무인역
관촌	Gwanchon	館村	9.0	49.0	｜	｜	｜			임실군
임실	Imsil	任實	4.0	53.0	｜	｜	▲
오류	Oryu	五柳	-	-	｜	｜	｜				폐역
봉천	Bongcheon	鳳泉	6.3	59.3	｜	｜	｜				무인역
오수	Osu	獒樹	4.3	63.6	｜	｜	●
서도	Seodo	書道	5.9	69.5	｜	｜	｜			남원시
산성	Sanseong	山城	6.4	75.9	｜	｜	｜				무인역
남원	Namwon	南原	3.6	79.5	●	●	●
주생	Jusaeng	周生	5.8	85.3	｜	｜	｜				무인역
옹정	Ongjeong	甕井	3.0	88.3	｜	｜	｜				무인역
금지	Geumji	金池	3.1	91.4	｜	｜	｜
곡성	Gokseong	谷城	5.7	97.1	▲	●	●		전라남도	곡성군
압록	Amnok	鴨綠	11.5	108.6	｜	｜	｜
구례구	Guryegu	求禮口	8.8	117.4	▲	●	●			순천시
봉덕	Bongdeok	鳳德	3.6	121.0	｜	｜	｜				무인역
괴목	Goemok	槐木	5.2	126.2	｜	｜	｜				무인역
개운	Gaeun	開雲	8.2	134.4	｜	｜	｜				무인역
동운	Dongun	東雲	3.2	137.6	｜	｜	｜				무인역
동순천	Dongsuncheon	東順天	-	-	｜	｜	｜				폐역
순천	Suncheon	順天	8.0	145.6	●	●	●	경전선
성산	Seongsan	星山	5.2	150.8	｜	｜	｜	전경삼각선			무인역
율촌	Yulchon	栗村	6.2	157.0	｜	｜	｜			여수시
신풍	Sinpung	新豊	-	-	｜	｜	｜				폐역
덕양	Deogyang	德陽	8.6	165.6	｜	｜	｜	여천선
여천	Yeocheon	麗川	5.3	170.9	▲	●	●				남도해양열차 통과
미평	Mipyeong	美坪	-	-	｜	｜	｜				폐역
만성	Manseong	萬聖	-	-	｜	｜	｜				폐역
여수엑스포	Yeosu-Expo	麗水EXPO	9.5	180.4	●	●	●

폐지된 전주 시내 구간

동산 - 북전주 - 덕진 - 신리

교통량

전주시 부근에서 복선전철화 공사가 진행 중인 모습

2011년 순천완주고속도로 개통 이전까지는 병행하는 고속도로가 없었고, 호남 지방에서 인구가 많았으며, 산업단지가 밀집한 호남 동부 지역을 연결해 수요가 많은 편이다.

• 전라선의 정기 여객열차(KTX, ITX-새마을, 무궁화호) 교통량 (1주)

구간	하행선	상행선	분기하거나 합류하는 노선
익산역 - 순천역	119	119	순천역 → 경전선
순천역 - 여수엑스포역	126	126

지선 노선

전라선에는 총 2개의 지선 철도가 있다.

번호	노선 명칭	기점	종점	연장(km)	비고
30901	북전주선	동산역	북전주역	1.7
30902	여천선	덕양역	적량역	11.6

북전주선

북전주선 문서를 참고하십시오.

북전주선은 동산역과 북전주역을 연결하는 철도 노선이다. 본래 전라선 본선 구간에 해당되었으나, 1981년 5월 25일 동산역 ~ 신리역 구간이 이설되면서 전주산업단지 화물 출입을 위해 동산 ~ 북전주 구간을 존치시킨 것이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30901이다.

여천선

여천선 문서를 참고하십시오.

여천선은 덕양역과 적량역을 연결하는 철도 노선이다. 여수국가산업단지로 이어지는 화물 전용 노선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30902이다.

이용객 변동

다음 자료는 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다.

구분	이용 인원수 (명)																각주
	2000년	2001년	2002년	2003년	2004년	2005년	2006년	2007년	2008년	2009년	2010년	2011년	2012년	2013년	2014년	2015년
비둘기	1	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0	0
통일(통근)	330,709	299,433	260,924	248,412	191,758	228,000	263,561	275,312	0	0	0	0	0	0	0	0
무궁화	2,360,019	2,490,291	2,299,801	2,135,073	2,016,620	2,146,456	2,096,154	2,083,140	2,217,863	2,158,104	2,253,172	2,263,487	2,820,202	2,516,154	2,438,313	2,356,354
새마을	348,296	362,697	327,004	295,113	318,822	344,182	340,486	361,153	377,729	398,950	445,262	433,937	269,819	207,392	287,812	320,643
KTX	미개통											137,116	826,339	864,535	1,001,435	1,491,138
건설	6,279	8,261	9,174	9,926	각 종별 열차 이용객에 포함됨
정기권	71,399	86,761	73,182	57,137
합계	3,116,703	3,247,443	2,970,085	2,745,661	2,527,200	2,718,638	2,700,201	2,719,605	2,595,592	2,557,054	2,698,434	2,834,540	3,916,360	3,588,081	3,727,560	4,168,135

고속철도 건설

실제로 전라선은 2011년 10월 5일 복선전철화가 되어 KTX 운행이 시작되었고, 2012년 5월 1일 고속화되어 운행시간이 단축되었으나, 230km/h까지만 운행이 가능하고 기존선으로 운행하기 때문에 새마을호와 비슷한 중저속으로 운행하면서 '무늬만 고속철도'라는 비판이 제기되었다. 그래서 이를 해결하기 위해 전라선권 지자체장은 전라선 고속철도 건설 사업의 조속한 추진을 요구하고 나섰다.