본문으로 이동

서대구역

위키백과, 우리 모두의 백과사전.

서대구
역사 밖
역사 밖
역사 안
역사 안
구 역사 (현재 철거)
구 역사 (현재 철거)
Map
개괄
관할 기관 한국철도공사 대구본부
소재지 대구광역시 서구 와룡로 527(이현동 232-1)
좌표 북위 35° 52′ 51″ 동경 128° 32′ 21″ / 북위 35.88083° 동경 128.53917°  / 35.88083; 128.53917
개업일 2022년 3월 31일
등급 보통역
승강장수 2면 4선
거리표
경부선
서울 기점 318.9 km
지천
(5.6 km)
대구
(4.2 km)

서대구역(西大邱驛, 영어: Seodaegu Station)은 대구광역시 서구 이현동에 있는 경부선철도역이다. 본래는 화물 거점역으로 계획되어 착공 이래 토목공사 등의 기반 시설과 역사 건립을 마쳤지만, 대구복합화물터미널 사업이 표류하면서 영업을 시작하지 못하고 사실상 방치되어 왔다. 그러다가 2014년 지방선거 출마 당시 "서대구역 고속철도 정차"를 공약으로 내세웠던[1] 권영진 후보가 대구광역시장에 당선된 후 여객영업 기능을 추가하기로 하여, 217,000여 m2에 이르는 넓은 부지를 바탕으로 경부고속철도대구권 광역철도의 통합 역사로 조성되어 복합 환승 교통의 거점지로 개발되었다.

2029년까지 대구권 광역철도, 대구산업선, 달빛철도, 대구경북선(군위 신공항 연결 철도)가 추가로 개통되면 서대구역은 대구광역시의 교통의 요충지로 발전할 것이다. 이를 위해 대구광역시는 서대구역의 앞에 넓은 광장도 만들고 있으며 대규모의 역세권을 개발하는 사업도 추진하고 있다.

역사[편집]

화물터미널 조성 사업[편집]

서대구역은 원래 화물역으로 계획되었다. 1991년 6월에 법인이 설립되고 1993년 9월에 도시계획 시설로 결정되어[2], 1996년 12월부터 대구광역시와 철도청(당시), 민간업체 22개사가 공동으로 출자하여 제3섹터 방식으로 대구광역시 서구 이현동의 부지에 서대구 복합 화물역사를 건립하는 공사가 추진되어 왔다. 1997년 2월 21일에 대구복합화물터미널 기공식이 열렸으나,[3] 동년 12월 4일에 벌어진 IMF 사태의 여파로 대구복합화물터미널 주간사였던 청구그룹이 부도가 나며 사업이 중단되었다.[4] 사업은 2000년 6월에 재개되어 역사 건립까지 완료되었으나, 이번에는 영업 시설에 투자할 사업 주관사에 희망하는 업체가 없어 이를 선정하지 못하는 바람에 2003년 이래 수 년간 방치되었다.[5]

2004년에는 민자역사 건립안이 나오기도 하였다.[6] 하지만 오히려 감사원이 1995년 이래 112억 5천만 원을 투입해 제3섹터를 설립하였으나 서대구화물역에 대한 사업 실적이 전혀 없는 것에 대해, 출자지분을 조속히 회수 또는 청산하라는 내용을 행정자치부에 전달하였다.[7] 2005년의 시점에 이미 130여억 원의 자금을 투입했던 대구광역시는 뒤늦게 백지화를 발표하게 되었고, 엎친 데 덮친 격으로 대구복합화물터미널의 청산 시기까지 놓치게 되면서 화물역 예정 부지의 정비를 위한 국고를 제대로 확보하지 못하게 되는 등의 잇단 졸속 행정이 반복되었다. 그러자 대구광역시의원들 사이에서도 '대구광역시가 시민에게 사과해야 한다'며 시정을 질책하기에 이르렀다.[8]

결국 2006년 3월에 이르러서야 대구광역시한국철도공사가 대주주인 대구복합화물터미널을 폐업하여 완전히 청산하게 되었다.[9] 그러나 폐업 당시 터미널 측이 2006년 1기분 부가가치세 매출과표를 0원으로 작성하였으나, 서대구세무서가 이를 무시하고 서대구화물역의 자산을 기초로 17여억 원의 부가가치세를 부과하자 대구복합화물터미널 측이 반발해 법적인 분쟁으로 이어지게 되었다. 대구지방법원 행정부는 2009년 12월 17일 대구복합화물터미널이 서대구세무서를 상대로 한 부가가치세 취소 소송에서 원고인 대구복합화물터미널에 대해 승소 판결을 내렸다.[10]

사업 백지화 이후[편집]

2008년에 이르러 대구광역시는 본래 한국철도공사, 대구광역시와 서구가 함께 분할 소유하고 있던 부지를 경부선 철도가 통과하는 건설교통부(현 국토교통부) 부지를 제외한 채 모두 매입하여 물류 시설 투자에 관심이 있는 민간 업체를 유치해 개발을 진행하기로 하고, 구체적으로는 기존의 컨테이너 야적장, 대형 창고 등을 건립하는 것 외에도 대경권 광역전철의 역사와 시내외 버스 터미널 등을 조성하기로 하였다.[11] 2009년 대구경북연구원 교통물류연구실의 한 연구위원은 대경CEO브리핑에서 '역 부지를 대구권 광역철도의 역세권으로 개발해야 한다'고 주장하였다[12]. 대구시의회의 김의식 의원도 2009년 9월 16일 임시회에서 '서대구산업단지의 발전을 위해서는 서대구화물역의 개발이 필요하다'면서 '시는 아무런 계획이 없다'며 대구광역시의 시정을 질책하기도 하였다.[13] 하지만 같은 해 10월 한국철도공사 측에서 정부의 철도 수송 분담률 향상 정책으로 인해 부지 매각에 난색을 표하며 대구광역시의 부지 매입은 차질을 입게 되었다.[14]

매입 계획이 실패함에 따라 대구광역시는 2009년 11월부터 2012년 10월까지 대구 도시철도 3호선의 기둥 제작 장소로 서대구화물역의 부지를 임차했다.[15][16] 2011년 10월 26일 이 지역의 구청장으로 재보궐선거를 통해 당선되어 취임한 강성호 서구청장은 2012년 구정 계획 중 하나로 서대구화물역과 서대구산단 연계 개발을 공약하였다.[17]

서대구 교통 허브화[편집]

서대구화물역의 넓은 부지는 서대구권 일대의 교통 허브로 종종 거론되어 왔으며,[18] 2014년 6월 지방선거로 당선된 권영진 대구광역시장의 주도로 서대구역의 여객영업을 추진하기 시작했다.[19] 당시 대구시는 고속열차와 광역철도가 정차하는 역을 목표로 정했고 서구는 기차와 고속버스, 시외버스의 환승이 가능한 복합환승센터를 목표로 정해서 시각차를 가졌다.[20] 2015년 7월 21일 예비타당성조사를 통과한 대구권 광역철도 사업에도 서대구화물역을 전철역으로 재탄생하는 것이 포함되었다.[21] 대구시와 국토교통부는 각자 타당성 조사를 진행해서 서대구역의 신설이 경제적 타당성이 충분하다는 결과를 얻었다.[22][23]

정부는 서대구역 건설을 위한 예산을 2016년 예산에 반영했다.[24] 2016년 12월에 이 예산에 따라서 진행된 기본 설계가 완료되면서 대구시는 대구의 시조(市鳥)인 독수리가 날아오르는 형태의 선상역사를 공개했다.[25] 또 2017년 6월에는 대구시가 진행한 기본 설계를 바탕으로 시와 한국철도시설공단이 실시 설계를 시작했다.[26] 실시 설계는 2018년 11월에 모두 완성되었다.[27] 2019년 4월 18일 오후에 기공식이 열렸다.[28]

2022년 3월 31일 개통을 앞두고 SRT 1일 편도 5회(주중, 주말휴일 동일), KTX 1일 월~목 편도 13회/금~일 편도 14회 정차가 확정됐다.[29][30] 단, 포항으로 가는 KTX는 서대구역에 정차하지 않으며[31], 서대구역에 정차하는 하행 기존 경부선경유 KTX는 경산에 정차하지 않는다. 서대구역에 정차하는 상행 열차들은 대구북연결선 이북으로 모두 경부고속선/수서평택고속선을 경유하고, 수원영등포에 정차하는 편성은 서대구역에 들어오지 않는다. 하행 열차들은 SRT를 제외하고 대부분 구포 경유 부산행 및 경전선 KTX(진주, 마산행)가 들어오며, 2023년 9월에 신설된 동해선/경전선 SRT는 서대구역에 정차하지 않는다.

연혁[편집]

역 구조[편집]

4층 규모의 선상역사며, 고속철도역과 대구권 광역철도의 통합 역사로 건설되었다.

대합실과 역무시설은 3층에 있으며,[34] 대합실 통로를 중심으로 대구권 광역철도 승차 계단과 고속철도 승차 계단이 대칭하고 있다. 서울방향 승강장과 부산방향 승강장 사이에 매표소, 티켓자판기, 스토리웨이, 부대시설, 대합실이 있다.

화물역 계획 당시 세워졌던 역사 건물은 지금의 역사를 신축하면서 철거됐다.[35] 선상역사로 신축되는 역사 건물은 이현삼거리 북쪽으로 당겨서 건립됐다.[36] 또한 남측 출구가 바로 보이는 이현삼거리 북쪽에 서대구역 진입 도로가 설치됨에 따라, 이현삼거리는 서대구역네거리로 변경됐다.[37] 남측 광장에는 시내버스와 택시 승강장이 설치되어 서대구역 진입 도로를 통해 차량이 출입하고, 비산염색산단과 인접한 북측 광장에도 버스 및 택시 전용 승강장과 진입 도로가 설치됐다.[38]

시내버스는 거의 대부분이 남측 1번 출구로 들어오며, 2선식으로 시내방향(1번)과 상리동/방천리방향 정류장(2번)이 분리되어 있다. 비산염색산단 옆에 있는 북측 2번 출구는 성서3번 팔달시장역 지선이 1일 5회(세천리경유 2회, 이천리경유 3회)만 정차하며, 시내버스 정류장에 성서3번 시간표가 붙어 있다.[39][40] 성서3번이 1일 5회만 들어오기 때문에 2번 출구의 시내버스 정류장은 1번 출구와 달리 1선만 있다.

현재 건설 중인 대구권 광역철도 외에는 역 바로 앞에 도시철도역이 없으며, 1번 출구에서 급행8번이나 서구1(-1)번을 이용하여 죽전역에서 환승할 수 있다.

북부정류장에서 출발하는 일부 시외버스들[41]이 서대구역 북측 출구에서 중간 승차하고 서대구IC로 간다.(서대구역매표소 중간 하차는 불가) 무인매표소로 운영되고 티켓자판기가 설치되어 있으며, 성서3번 전용 정류장 반대쪽에 시외버스 중간 승차장이 있다.

북편과 남편에 주차장이 마련되어 있으나, 양 주차장의 관리 주체는 서로 다르다. 북편 주차장은 코레일네트웍스 관할이고, 남측 주차장은 대구공공시설관리공단 관할이다.

선로 구조[편집]

서대구역은 경부선상에 있기 때문에, 기존 대구북연결선을 통해 고속열차가 출입한다. 2015년 8월 1일경부고속선의 대구 도심구간이 개통했는데, 새로 건설된 신동역 북쪽의 대구북연결선에서 분기하는 경부고속선은 서대구역 목전에서 지하로 진입해 방천터널을 통해 지상으로 나온다.[42] 즉, 서대구역에 정차하는 고속열차는 배선상 방천터널로 가지 못하고 기존 대구북연결선으로 진출입할 수밖에 없다.[43] 서대구역 승강장의 대구역 방향 끄트머리에는 캐노피처럼 솟아 있는 부분이 있는데, 이 곳이 경부고속선 방천터널 출입구다.

승강장[편집]

2면 4선의 중간에 통과선이 있는 상대식 승강장으로, KTXSRT 정차가 가능하도록 20량 기준으로 설계되었다. 가운데 2선과 지하 2선은 경부선경부고속선 통과선이며, 승강장에서 볼 때 대구역방향 끄트머리에 방천터널 출입구가 있다.

대구권 광역철도용 승강장은 대구역처럼 서쪽(상행방향)에 설치되어 있다. 나머지 공간은 고속철도용 승강장이다.

지천 (경부선) /↑ 왜관(대구권 광역철도)
| | | |
동대구
1
경부선 KTX·SRT · 대구권 광역철도 대전 · 천안아산 · 서울 · 행신 · 수서 · 구미 방면
2 울산 · 부산 · 밀양 · 마산 · 진주 · 경산 방면

미래[편집]

새로운 철도의 개통[편집]

지금은 경부선이라는 단일 노선만 통과하는 서대구역이지만 앞으로 2029년까지 대구권 광역전철, 대구산업선, 달빛철도, 대구경북선(대구경북신공항 연결 철도)가 추가로 개통되면 다섯 개의 철도가 교차하는 지점이 될 것이다.[44] 우선 가장 먼저, 2024년 말에 대구권 광역전철이 개통되면 경상북도에서 대구 방향으로 출퇴근하는 수요와 서대구역에서 KTX를 이용하는 수요가 함께 상승할 것으로 예측되고 있다.[45] 다음으로, 2027년에 대구산업선이 개통되면 서대구역에서 대구국가산업단지까지 전동열차를 타고 30분대에 이동할 것으로 예측되고 있다.[46] 그 다음으로, 2030년에 달빛철도가 개통되면 고속화된 열차를 타고 광주광역시까지 1시간대에 이동할 수 있을 것으로 예측되고 있다.[47] 그리고 이제, 2033년 이후에 대구경북선이 개통되면 서대구역에서 대구경북신공항까지 열차를 타고 이동할 수 있을 것이다.[48]

대구권 광역전철은 2019년 3월에 착공되었고 2024년 말에 개통할 것이 확실시되고 있다.[49] 박상우 국토교통부 장관은 대구권 광역전철이 경상북도 구미시부터 대구광역시를 지나서 경산시까지 대구권이라는 하나의 권역으로 묶을 수 있을 것이라고 발언했다.[50] 대구산업선은 설계가 진행 중이다.[51] 달빛철도는 특별법에 의해 추진이 확정되었다.[52] 대구경북선은 윤석열 정부에 의해 수도권 광역급행철도급 x-TX를 투입하는 것이 구상 중이다.[53]

2024년 4월 10일에 실시된 대한민국 제22대 국회의원 선거의 공약으로 권영진은 서대구역을 출발해서 두류공원으로 이어지는 서대구 순환 모노레일을 건설하자는 주장을 펼쳤다.[54]

역세권의 개발[편집]

2020년 10월, 서대구역세권개발사업의 민간 제안서를 8개 회사로 구성된 1개 컨소시엄이 단독으로 제출했다.[55] 서대구역세권개발사업은 서대구역의 주변에 있는 대구염색산업단지 폐수처리장, 달서천 하수처리장, 한국전력공사 부지 등을 부수고 공공기관과 스포츠·공연시설 등 앵커 시설, 복합환승센터, 연구개발 및 벤처 지원 시설 공간, 교통광장, 판매 및 유통 시설과 주거·상업·업무 등 복합 시설 등을 조성한다는 계획이다.[56] 게다가 2021년 6월, 서대구역세권개발사업은 한국지방행정연구원 지방투자사업관리센터의 타당성 조사를 면제받았다.[57] 그런데 2022년 12월 1일, 대구광역시는 민관공동 개발사업으로 추진했던 서대구역세권개발사업을 공공주도 개발사업으로 전환했다.[58] 대구광역시는 서대구역세권개발사업을 5단계로 나눠서 차례차례로 추진한다는 계획이다.[59]

1965년, 대구시는 대구시의 여러 곳곳에 있는 교통의 요충지에 12개의 광장을 조성한다는 계획을 세웠었다.[60] 서대구역네거리에는 '12호 광장'이 조성될 계획이었지만 광장은 만들어지지 않았었다.[61] 그러나 2019년, 대구광역시는 낙후되었던 서대구역의 주변에 광장을 조성하는 계획을 다시 추진하기 시작했고 여러 행정적이고 법적인 절차를 모두 통과해서 2024년 2월, 모든 세입자를 합법적으로 강제로 철거하는 것에 성공했다.[62]

그러나 서대구역의 주변에서 벌어지는 여러 사업들은 2024년 현재 여러 이유 때문에 진행이 지연되고 있다.[63]

논란[편집]

2023년 10월, 매일신문은 서대구역 폐기물 재매립 의혹과 지반 침하 논란을 단독 보도했다.[64][65] 서대구역 버스정류장의 아스팔트 도로가 움푹하게 패인 현상이 일어났고 지반 침하를 주장하는 환경단체와 버스의 하중 때문에 아스팔트가 변형된 것이라고 주장하는 대구광역시가 대립했다.[66]

2024년 4월, 서대구역은 개통했던 당시인 2022년보다 많은 이용객의 증가를 기록했고 편의시설도 많이 증가했지만 여전히 주차장이 비좁다는 평가를 받았다.[67] 2024년 3월의 서대구역의 주차공간은 남측의 171면과 북측의 49면을 합친 220면에 불과한데 동대구역은 3300면이라는 사실과 견주면 15배나 차이가 나는 것이다.[68]

인접한 역[편집]

KTX
김천(구미)
행신 방면
KTX
경부선 · 경부선 구포 경유
동대구
부산 방면
김천(구미)
행신 방면
KTX
경전선[69]
동대구
진주 방면
SRT
김천(구미)
수서 방면
SRT
경부선
동대구
부산 방면
대구권 광역전철 (경부선)
K113 왜관
구미 방면
대구권 광역철도 K115 대구
경산 방면

역 주변[편집]

각주[편집]

  1. 황계식 (2014년 5월 29일). “지방선거 최고인기 공약은 'KTX 정차역 유치'. 세계일보. 2024년 2월 4일에 확인함. 
  2. “서부화물터미널 건설 대구시 1997년까지 완료”. 매일경제. 1995년 4월 17일. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  3. 전종건 (1997년 2월 21일). “대구복합화물터미널 "첫삽"...오늘 기공식, 600억 투입”. 영남일보. 2012년 11월 9일에 확인함. 
  4. “서대구 화물역사 6년째 표류”. 영남일보. 2003년 6월 20일. 2012년 11월 9일에 확인함. 
  5. 정용균 (2003년 6월 19일). “[대구/경북]서대구 복합터미널 건설 7년째 표류”. 동아일보. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  6. 배한철 (2004년 2월 23일). “서대구화물터미널 민자역사로 건립”. 매일경제(네이버). 2018년 11월 18일에 확인함. 
  7. 정경훈 (2005년 1월 12일). “대구시, '제3섹터' 부실투자”. 매일신문. 2018년 11월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  8. 김진욱 (2005년 12월 6일). “대구복합화물터미널 '기가 막혀'. 영남일보. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  9. 장성현 (2008년 1월 4일). “서대구화물역 3년째 '청산 중'. 매일신문. 2018년 11월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  10. 박순기 (2009년 12월 17일). “대구복합화물터미널㈜ 부가가치세 부과취소 소송에서 승소”. 연합뉴스. 2018년 11월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  11. 김태균 (2008년 1월 22일). “<'애물단지' 서대구화물역 부지 개발 실마리>(종합)”. 연합뉴스. 2021년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 11월 18일에 확인함. 
  12. “대경CEO브리핑 "서대구화물역 부지 광역전철 역세권 개발해야". 뉴시스. 2009년 8월 14일. 2014년 3월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 7월 27일에 확인함. 
  13. 이재협 (2009년 9월 17일). “대구 중·남구 통합 여론수렴 계획 없나”. 매일신문. 2015년 9월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 7월 27일에 확인함. 
  14. 장영훈 (2009년 10월 29일). “철도公 돌연 "서대구화물역 부지 못 팔겠다"…대구시 개발 차질”. 영남일보. 2012년 11월 9일에 확인함. 
  15. 대구 도심 철도 궤도빔 심야 '운송작전' Archived 2014년 3월 10일 - 웨이백 머신, 《뉴시스》 2009년 11월 24일
  16. 류성무 (2011년 1월 16일). “대구 알짜 노는 땅 활용방안 없나?”. 연합뉴스. 2012년 1월 2일에 확인함. 
  17. 박광일 (2011년 12월 25일). “강성호 서구청장, "행복한 서구 만들기, 2+2 정책". 뉴시스. 2012년 1월 2일에 확인함. 
  18. 명민준 (2014년 1월 15일). “대구 서부정류장 이전 논의 10년 넘게 표류”. 영남일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  19. 한찬규 (2014년 6월 24일). “서대구역사 건립 탄력 받는다”. 서울신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  20. 노경석 (2015년 6월 19일). 'KTX역-환승센터' 서대구역사 개발 '두갈래 길'. 매일신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  21. 오경묵 (2015년 8월 18일). “구미~경산 전철노선에 4개역 신설”. 한국경제. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  22. 신헌호 (2015년 8월 31일). “KTX 서대구역사 건립사업 ‘파란불’”. 대구일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  23. 최수경 (2015년 10월 6일). “KTX 서대구驛舍…정부 “타당성 있다””. 영남일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  24. 이재혁 (2016년 1월 12일). “대구권광역철도·서대구KTX역 건설 올해 본격화”. 연합뉴스. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  25. 박태우 (2016년 12월 14일). “[대구시]“독수리가 비상하는 듯”…서대구 KTX역 기본설계 완료”. 경향신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  26. 이재혁 (2017년 6월 14일). “서대구고속철도역 건설 본격화…실시설계 착수”. 연합뉴스. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  27. 최일영 (2018년 11월 29일). “서대구 고속철도역 건립 본격화…내년 2월 착공 계획”. 국민일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  28. 홍창진 (2019년 4월 18일). “서대구 고속철도역 기공식…"대구 서남부권 교통허브 기대". 연합뉴스. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  29. 나기천 (2022년 3월 25일). “코레일, 25일부터 서대구역 KTX·행신역 강릉선 KTX 승차권 예매 시작”. 세계일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  30. 김현수 (2022년 2월 23일). “서대구역 SRT 정차 확정…31일 정식 개통”. 경북일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  31. 포항에서 서대구역으로 오는 열차가 있지만 , 1편(=KTX-산천 252)뿐이다.
  32. 국토교통부고시 제2021-1073호, 2021년 9월 9일.
  33. 도로명주소 변경: 북비산로 55 → 와룡로 527
  34. 박태우 (2021년 6월 6일). “서대구역사, 사통팔달 교통 요충지로 ‘우뚝’”. 경향신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  35. 명민준 (2021년 6월 23일). “[현장속으로]12월 개통하는 서대구역… 117년만에 열차 정차 새 시대 열린다”. 동아일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  36. 이승엽 (2020년 3월 3일). “대구지역 광장의 역사 (11) 이현 삼거리”. 대구일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  37. 김현수 (2022년 4월 4일). '서대구역 개통' 대구 이현삼거리, 서대구역네거리로 명칭 변경”. 경북일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  38. 이창환 (2021년 4월 5일). 'KTX 서대구역' 통행차로 분리하고 시내버스 노선 조정”. 매일신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  39. 박용규 (2022년 3월 29일). ““서대구역 경유 버스노선 확인하세요””. 대구신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  40. 명민준 (2022년 5월 10일). “[현장속으로]KTX 서대구역 개통 한달… “열차 출발 30분前에 나와도 충분해요””. 동아일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  41. 김덕용 (2022년 2월 26일). “‘동서 균형발전 축’… 서대구역 3월 31일 개통”. 세계일보. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  42. 김종현 (2021년 11월 14일). “KTX 서대구역, 연말 개통 불투명”. 대구신문. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  43. 표재상 (2021년 11월 12일). “[표재상의 스테이션] 미리 가본 ‘서대구역’, 주변 모습과 기대 점은?”. 철도경제. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  44. 이창환 (2021년 1월 12일). “2029년 서대구역, 5개 철도 관통 '오통팔달'. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  45. 김윤기 (2023년 3월 27일). “[서대구역 개통 1년] 광역철도-대구산업선-공항철도 다 통하는 '서부권 교통허브'로”. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  46. 윤보람 (2022년 3월 24일). “서대구∼대구국가산단 30분대에 간다…대구산업선 본격 추진(종합)”. 《연합뉴스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  47. 김태강 (2024년 3월 29일). “대구권광역철도·달빛철도·TK신공항철도…앞으로가 기대되는 서대구역”. 《영남일보》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  48. 이영광; 홍준헌 (2024년 1월 29일). “대구경북 신공항철도 노선에 '구미' 처음 언급…노선·신설역 초미의 관심”. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  49. 박효정 (2024년 2월 2일). “구미·대구·경산 잇는 '대구권 광역철도' 올해 말 개통”. 《연합뉴스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  50. 김지수; 윤수진 (2024년 2월 2일). “연말 개통 앞둔 대구권 광역철도, 구미~대구~경산까지 42분 대에 이동한다”. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  51. 성낙윤 (2023년 11월 16일). “철도공단, 대구산업선 3개 역사 설계공모 12월 실시”. 《한국경제》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  52. 류성무 (2024년 1월 25일). “대구∼광주 1시간 생활권 묶는 달빛철도, 2029년 조기개통 추진”. 《연합뉴스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  53. 이민하 (2024년 1월 25일). “尹정부, 대전-충북·TK-PK에 광역급행 'xTX' 놓는다”. 《머니투데이》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  54. 정창오 (2024년 4월 7일). “대구 달서병 국힘 권영진 “서대구 순환 모노레일 건설””. 《뉴시스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  55. 홍창진 (2020년 10월 14일). “서대구 역세권 개발 민간제안서 제출…8개사 컨소시엄 구성”. 《연합뉴스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  56. 홍창진 (2021년 2월 9일). “대구시 서대구 역세권 앵커 시설 유치에 집중”. 《연합뉴스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  57. 김홍철 (2021년 6월 8일). “서대구 역세권 개발사업 탄력…타당성조사 면제”. 《머니투데이》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  58. 오경묵 (2022년 12월 1일). “서대구 역세권 개발, 공공주도 전환”. 《한국경제》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  59. 남승렬 (2022년 12월 1일). “대구시 "서대구 역세권 개발 본격화…복합환승센터 우선 건립". 《뉴스1》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  60. 이승엽 (2020년 3월 4일). “대구지역 광장의 역사 (12·끝) 그외의 광장들”. 《대구일보》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  61. 이승엽 (2020년 3월 3일). “대구지역 광장의 역사 (11) 이현 삼거리”. 《대구일보》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  62. 김태강; 이윤호 (2024년 2월 15일). “미이전 세입자 이전 완료…`서대구역 교통광장 조성사업` 본궤도”. 《영남일보》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  63. 황수빈 (2024년 3월 28일). “서대구역 개통 2년, 승객 250만명 넘어…역세권 개발은 지지부진”. 《연합뉴스》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  64. 신중언; 윤수진 (2023년 10월 16일). “쓰레기 더미 위 서대구역사…치워도 모자랄 판에 재매립 의혹”. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  65. 신중언; 윤수진 (2023년 10월 22일). “[단독] 개통 1년 반 '서대구역'이 가라앉는다…주변 도로 100m가 움푹”. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  66. 박가영 (2023년 10월 23일). “쓰레기 탓에 도로 침하?…서대구역 매립 폐기물 안전성 의혹”. 《KBS》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  67. 명민준 (2024년 4월 3일). “[현장속으로]서대구역 이용객 290만 명 돌파… 주차난-역세권 개발은 숙제로”. 《동아일보》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  68. 윤수진; 남정운 (2024년 3월 12일). ““주차 때문에 1시간 일찍 도착…” 서대구역 고질병 주차난 해결까지 최소 반년”. 《매일신문》. 2024년 4월 10일에 확인함. 
  69. 진주역에서 행신행 KTX는 존재하지만 반대로 행신역 출발 경전선 KTX는 모두 마산역까지만 간다.