목포역

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목포
역사
역사
승강장
승강장
개괄
관할 기관 한국철도공사 광주본부 목포관리역
소재지 전라남도 목포시 영산로 98 (호남동)
좌표 북위 34° 47′ 31.13″ 동경 126° 23′ 14.31″ / 북위 34.7919806° 동경 126.3873083°  / 34.7919806; 126.3873083
개업일 1913년 5월 15일
종별 관리역
등급 1급
역 코드 41
승강장 구조 4면 6선(터미널형 승강장)
비고 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역
노선
호남본선
대전조차장 기점 252.5 km
임성리
(7.3 km)

목포역(木浦驛)은 전라남도 목포시 호남동에 있는 호남선철도역이자 호남선의 시작점이다. 목포시 구도심에 있으며, 대한민국의 철도역 중 최서단에 있는 역이다. KTX가 심야에 2편성이 주박한다. KTX-산천이 심야에 1편성이 주박한다. KTX-원강산천이 심야에 1편성이 주박한다. SRT가 심야에 1편성이 주박한다. ITX-새마을이 심야에 1편성이 주박한다. 무궁화호가 심야에 4편성이 주박한다.

개요[편집]

한국철도공사 광주본부의 전라남도 남서부 1급 관리역으로 다도해와 강진군, 영암군, 해남군, 완도군, 무안군, 신안군, 진도군이 있어 이를 찾는 관광객들이 많이 이용하며 2004년 4월 1일 호남선 KTX가 운행과 함께 역사가 증축되었다. 일제 시대에 목포항으로 수탈의 아픔을 겪은 역이기도 하다. 호남선 KTX,SRT, ITX-새마을, 무궁화호가 이 역을 기점으로 운행한다.

역명 유래[편집]

목포라는 지명은 흔히 나무와 목화의 생산이나, 배들이 오가는 길목이라는데서 유래한다고도 하고 고유어로 무시 (물)개가 모시개 → 못개 → 목개로 바뀌었고 한자로 옮긴 것이라고도 한다.

역사[편집]

역 구조[편집]

2층 건물로 이루어져 있으며, 1층에 대합실과 매표소, 편의점, 여행안내소, 던킨도너츠 등의 편의시설이 있다. 승강장은 주요 시종착역에서 볼 수 있는 터미널형 승강장으로 이루어져 있으나, 승강장이 이어져 있는 부분이 아닌 역 구내의 과선교를 이용하여 승강장으로 입장한다. 호남선 종착역임을 알리는 표지석이 있으나 국도1호선과 2호선의 기점의 목포를 생각하면 종착역이 아닌 출발역이 올바른 표현이다.

승강장[편집]

임성리
| | | 34 | | 56 | |
시·종착역
1~6 호남선 KTX 광주송정 · 용산 · 서울 · 행신 방면
SRT 지제 · 동탄 · 수서 방면
ITX-새마을 · 무궁화호 나주 · 광주송정 · 익산 · 서대전 · 용산 방면
1~6 경전선 무궁화호 광주송정 · 순천 · 진주 · 부전 방면
광주선 무궁화호 극락강 · 광주 방면

전용선[편집]

  • 삼학도선 : 1965년 12월 개통되어[6], 석탄부두와 한국제분 공장 등으로 연결되던 1.8 km의 노선이다. 2011년 6월 한국제분 공장이 충청남도 당진시로 이전하고[7], 이듬해 삼학도선 운영권을 보유한 고려시멘트에서 석탄 운송을 육로로 전환하면서[8], 삼학도선은 점차 화물 철도로서의 기능을 상실하였다. 결국 2013년 12월 5일 폐선이 확정되었다.[9] 목포역 구내의 400m 구간은 존치되고, 동명동 일대 650m 구간은 차도 및 인도로 쓰이며, 삼학도 공원화 사업에 포함된 750m 구간에는 휴식공간이 들어설 계획이다.[10] 2000년대 중반에는 노면전차로 전환하거나, 레일바이크 노선을 설치하자는 의견도 있었다. 이 노선은 마산항제1부두선과 마찬가지로 주택가와 인접한 구간이 있어 특대형 기관차는 진입이 불가능하며, 중·소형 기관차만 진입이 가능하였다. 노선의 끝에 ‘삼학역’이라는 역이 존재하였다고도 하는데[11], 이는 잘못된 출처를 바탕으로 한 오류이다. 노선명은 한국철도공사의 철도물류정보서비스 상에서는 ‘삼학선’으로 표시되었다.

인접한 역[편집]

호남고속본선
나주
행신·서울·용산 방면
KTX
호남고속선
시·종착역
나주
수서 방면
SRT
호남고속선
시·종착역
호남본선
일로
용산 방면
ITX-새마을
호남선
시·종착역
일로
용산 방면
무궁화호
호남선
시·종착역
임성리
광주·부전 방면
무궁화호
호남선 · 경전선
시·종착역

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 조선총독부관보 고시 제113호, 1913년 4월 19일.
  2. 조선총독부관보 고시 제1390호, 제1391호, 1943년 12월 1일.
  3. 철도청고시 제37호, 1971년 9월 9일.
  4. 철도청고시 제26호, 1980년 7월 28일.
  5. 국토교통부고시 제2015-332호, 2015년 5월 29일.
  6. 박준배 (2013년 12월 5일). “목포역~삼학도 인입철도 반세기만에 '철거'. 뉴스1. 2016년 8월 22일에 확인함. 
  7. 조근영 (2011년 4월 21일). '전설의 섬' 목포 삼학도 복원 지지부진”. 연합뉴스. 2016년 8월 22일에 확인함. 
  8. 박상수 (2013년 7월 17일). “목포역~삼학도 인입철도 철거 9월께 가닥”. 뉴시스. 2016년 8월 22일에 확인함. 
  9. 국토교통부공고 제2013-991호, 2013년 12월 5일.
  10. 안관옥 (2014년 5월 12일). “목포역~삼학도 철도 사라진다”. 한겨레. 2016년 8월 22일에 확인함. 
  11. 한우진 (2013). “목포 삼학선과 노면전차”. 《레일러》. 16호 (서울: 미래테크). 82-91쪽. 

외부 링크[편집]