호남고속선

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호남고속선
Korail Honam HSR Line.png
호남고속선 노선
기본 정보
운행 국가 대한민국의 기 대한민국
종류 고속철도
상태 운행 중
기점 오송역
(충청북도 청주시 오송읍 봉산리)
종점 광주송정역
(광주광역시 광산구 송정동)
역 수 5
노선 번호 102
개통일 2015년 4월 2일
소유자 대한민국 정부
(한국철도시설공단 위탁)
운영자 한국철도공사
SR[1]
노선 제원
영업 거리 183.8 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2(쌍단선)
전철화 가공전차선
교류 25,000 V
신호 방식 TVM430
영업 최고 속도 305 km/h
설계 최고 속도 430 km/h
v  d  e  h

호남고속선(湖南高速線)은 경부고속선 오송역에서 호남선 광주송정역을 잇는 고속철도 노선으로, 고속열차의 전용 선로이다.

노선 정보[편집]

역사[편집]

개요[편집]

2004년 4월 1일 경부고속철도 개통과 함께 호남 지방의 요청으로 호남선에도 KTX가 운행되기 시작하였다. 그러나 열차가 기존 호남선으로 주행하는데다가 특히 서대전에서 논산에 이르는 선형이 불량한 구간에서 너무 많은 시간이 소요되어 광주역까지 2시간 50분, 목포역까지 3시간 10분 정도 시간이 소요되었다. 이는 단 1시간 40분 만에 동대구역에 도착하는 경부고속철도와 비교되어 지역 차별이라는 불만까지 생겨났고, 호남고속철도 노선을 신설해야 한다는 주장이 대두하여 이에 호남고속선의 건설이 결정되었다.

다만 이 노선이 경부고속선으로부터 도중에 갈라지는 분기역을 확정하지 못하였었는데, 당시 구상되었던 역으로는 천안아산역·오송역·대전역이 있다. 천안에서는 서울 ~ 목포 간 최단 거리 노선이 가능하여 소요 시간이 단축된다는 주장을, 대전에서는 여객 수요가 많고 공사비가 적게 든다는 주장을, 충북(오송)에서는 ‘국토 X축 노선’의 중심지를 만들 수 있다는 주장을 펼쳤다.[2] 2005년 6월 분기역은 오송역으로 확정되었으나[3], 이는 이해당사자의 다수가 빠진 상태에서 내려진데다가 ‘정치적 결정’에 불과하였다는 비판의 목소리가 있었다.[4]

1단계 오송 ~ 광주송정 구간은 2009년 7월 24일에 착공하여[5], 2015년 4월 2일 개통하였다.[6] 개통 이후 광주송정역까지 1시간 33분으로 운행 시간이 단축되었으며, 이 구간은 경부고속철도 원효터널 사태와 같은 일을 피하기 위하여 계룡산 국립공원을 지나지 않고 우회하도록 건설되었다. 2단계 광주송정 ~ 목포 구간은 아직 노선이 확정되지 않았으나, 광주송정 ~ 고막원 구간은 호남선을 개량하는 것으로 추진될 예정이며, 고막원 ~ 목포 구간은 추후에 추진될 예정이다. 2단계 구간이 개통되면 목포역까지는 1시간 46분 정도 소요된다.

2017년 하반기, 2단계 구간계획 (광주송정 ~ 목포)에서 무안국제공항을 경유하는 것이 확정되었다.

연혁[편집]

운영[편집]

운행[편집]

차량[편집]

운행 차량[편집]

역 목록[편집]

역명 및 영업거리가 국토교통부고시 제2015-70호로 고시되었다.

역명 영어 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지
경부고속선 천안아산역 방면
오송 Osong 五松 경부고속선, 충북선, 오송선 0.0 0.0 충청북도 청주시
(분기점) 경부고속선 3.0 3.0
공주 Gongju 公州 40.8 43.8 충청남도 공주시
익산 Iksan 益山 호남선, 전라선, 장항선 46.0 89.8 전라북도 익산시
정읍 Jeongeup 井邑 호남선 42.1 131.9 정읍시
광주송정 Gwangjusongjeong 光州松汀 호남선, 경전선, 북송정삼각선
광주 도시철도 1호선 (광주송정역)
50.5 182.4 광주광역시 광산구
호남선 노안역 방면

주요 교량 및 터널[편집]

미래[편집]

  • 광주송정~고막원 구간은 별도의 신선로를 짓지 않고, 기존 호남선을 고속화하여 개량하는 방식으로 건설될 예정이다. 2016년 11월 착공, 2018년 완공될 예정이다.[출처 필요]
  • 세종특별자치시에서 행정중심복합도시대전광역시 유성구의 경계에 있는 세종특별자치시 금남면 용포리에 세종역(가칭)을 신설하는 것을 추진하였는데, 이 역이 생길 경우 오송역과 수요가 겹치게 되어 두 역 중 하나의 역에만 열차가 설 것을 검토하였다. 일부 청주 시민의 반발로 결국 오송역을 존치하고 추가 역은 짓지 않는 것으로 되었다.
  • 일각에서는 논산훈련소역(가칭) 신설을 추진하고 있다.

참고[편집]

각주[편집]

  1. SRT 열차만 운행
  2. 임정재 (2005년 2월 14일). “[대전]충청권 다시 집안싸움”. 세계일보. 2016년 8월 7일에 확인함. 
  3. “호남고속철 분기역 오송역 결정”. YTN. 2005년 6월 30일. 2016년 8월 7일에 확인함. 
  4. 박승기 (2005년 7월 12일). “[클릭 이슈] 호남고속철 분기역 ‘오송’ 결정 논란 확산”. 서울신문. 2011년 3월 7일에 확인함. 
  5. 임청 (2009년 7월 24일). “호남고속철 착공..익산서 '첫 삽'. 연합뉴스. 2016년 8월 7일에 확인함. 
  6. 남혁상 (2015년 4월 1일). “박대통령 "호남경제 도약기회. 더 큰 미래로 나아가야". 국민일보. 2016년 8월 7일에 확인함. 
  7. 국토교통부고시 제2015-70호, 2015년 2월 5일