신안산선

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신안산선
기본 정보
운행 국가 대한민국의 기 대한민국
종류 광역철도
체계 수도권 전철
상태 2019년 말 착공 예정
기점 서울역
(서울특별시 중구 봉래동)
종점
역 수 18
개통일 2024년 (예정)
소유자 미정
운영자 미정
노선 제원
영업 거리 49.4 km
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 수 2
전철화 교류 25,000V
신호 방식 ATS
v  d  e  h

신안산선(新安山線)은 서울특별시 중구 서울역에서 경기도 안산시 상록구 사동 한양대역 및 화성시 송산역을 이을 예정인 광역철도 노선이다. 이 노선 중 시흥시청 ~ 원시 구간은 서해선과 노선을 공용할 예정이다.

1998년 IMF 구제금융 요청 영향으로 사업이 취소된 3기 지하철 중 서울 지하철 10호선 노선을 일부 변경·연장하였다. BTO-rs으로 건설되며 2018년 2월 23일 포스코건설이 우선협상대상자로 선정되었다. 향후 완공되면 시설 소유권은 국가에 귀속되고, 민자사업자는 선로 유지보수운영 업무를 담당한다. 역무 운영은 동일한 사업자나 별도의 업체에서 담당하게 된다.

연혁[편집]

노선 개요[편집]

  • 노선명 : 신안산선
  • 노선번호 : 미정
  • 노선 거리 : 49.4km
  • 운영 기관 : 미정
  • 궤간 : 1,435mm (표준궤)
  • 통행 방식 : 좌측 통행
  • 역 수 : 18개
  • 보안장치 : 미정
  • 운행차량 : 신안산선의 차량

역 목록[편집]

역명은 한국철도시설공단의 노선도에 따른 것으로,[3] 향후 변경될 수 있다.

본선[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리
누적
거리
환승 소재지
서울역 Seoul Station 수도권 전철 1호선
수도권 전철 4호선
수도권 전철 경의·중앙선
공항철도
GTX A노선
서울특별시 중구
공덕 Gongdeok 孔德 서울 지하철 5호선
서울 지하철 6호선
수도권 전철 경의·중앙선
공항철도
마포구
여의도 Yeouido 汝矣島 서울 지하철 5호선
서울 지하철 9호선
영등포구
영등포 Yeongdeungpo 永登浦 수도권 전철 1호선
도림사거리 Dorimsageori 道林사거리
신풍 Sinpung 新豊 서울 지하철 7호선
대림삼거리 Daerimsamgeori 大林삼거리
구로디지털단지 Guro Digital Complex 九老디지털團地 서울 지하철 2호선 구로구
독산 Doksan 禿山 금천구
시흥사거리 Siheungsageori 始興사거리
석수 Seoksu 石水 수도권 전철 1호선
광명 Gwangmyeong 光明 지선
수도권 전철 1호선
경강선 (월곶-판교선, 예정)
경기도 광명시
목감 Mokgam 牧甘 시흥시
성포 Seongpo 聲浦 안산시
상록구
중앙 Jungang 中央 수도권 전철 4호선
수인선
안산시
단원구
호수 Hosu 湖水
한양대 에리카 캠퍼스 Hanyang University ERICA Campus 漢陽大 안산시
상록구

시흥시청 분기선[편집]

시흥시청 ~ 원시 구간은 서해선에 포함된 구간으로 2018년 6월 16일 개통되었다.

공용노선 역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리
누적
거리
환승 소재지
경강선 광명 Gwangmyeong 光明 본선
수도권 전철 1호선
경기도 광명시
학온 Hagon 鶴溫
매화 Maehwa 梅花 시흥시
서해선 S22 시흥시청 Siheung City Hall 始興市廳 경강선 여기서 분기 (예정)
S23 시흥능곡 Siheung-Neunggok 始興陵谷
S24 달미 Dalmi 達味 안산시
단원구
S25 선부 Seonbu 仙府
S26 초지 Choji 草芝 수도권 전철 4호선
수인선
S27 원곡 Wongok 元谷
S28 원시 Wonsi 元時
국제테마파크 화성시
서해선과 직결됨

급행정차역: 한양대 에리카 캠퍼스역, 중앙역, 광명역, 석수역, 구로디지털단지역, 신풍역, 영등포역, 여의도역

논란[편집]

노선 구간 논란[편집]

광명역 이남 구간[편집]

본래는 광명 ~ 석수골 구간만을 건설하여 서울특별시와 시흥시만 연결할 계획이었으나, 안산시도 노선을 요구하기 시작하였다. 이에 대하여 시흥시와 안산시의 의견 차가 좁혀지지 않자, 결국 광명역에서 두 방향 노선이 분기되도록 결정하였다.

2009년 10월 23일 국토해양부 정종환 장관은 용역 결과에 관하여 안산시, 시흥시 구간 노선을 동시에 건설하겠다고 답변하였다.[4][5] 시흥시 방향 노선은 광명역 ~ 시흥시청역, 안산시 방향 노선은 광명역 ~ 중앙역 ~ 한양대학교 ERICA 캠퍼스 구간이다.

중앙역 이남 구간[편집]

안산시중앙역 이후 한양대학교 ERICA캠퍼스까지 이르는 노선 (중앙 ~ 호수 ~ 한양대학교 ERICA캠퍼스)을 주장해왔으며, 2013년 12월 한국철도시설공단에서 수행한 "신안산선 노선연장 타당성조사" 결과 중앙~한양대 간 노선연장의 타당성이 있다고 판단되어, 2015년 8월 17일 민자 사업 추진 발표와 함께 한양대학교 ERICA캠퍼스까지의 연장이 확정되었다.

여의도역 이동 구간[편집]

여의도역 ~ 공덕역 ~ 서울역 ~ 청계천로 ~ 청량리역 노선과, 여의도역 ~ 신촌역 ~ 독립문역 ~ 혜화역 ~ 청량리역 노선이 검토되었다. 2010년 12월 15일 국토해양부에서 발표한 기본 계획은 여의도역 ~ 공덕역 ~ 서울역 노선으로 확정되었다.[6]

기타 논란[편집]

서울특별시 중구에서는 서울역공덕역 사이 만리재에 만리재역(가칭)의 신설을 요구하고 있다.[7]

사업자 선정 논란[편집]

  • 2017년 8월 8일: 국토교통부가 사업추진 우선협상대상자로 선정되었던 트루벤 인베스트먼트 컨소시엄에 부적격 사전통지를 하였다.[8]
  • 2017년 9월 27일: 트루벤이 국토교통부를 상대로 제기한 '우선협상자 지정 취소 효력 정치 가처분 신청'을 서울행정법원이 기각하였다. 이로써 신안산선 사업자 선정이 원점으로 복귀하였다.[9]
  • 2018년 8월 14일: 새로운 우선협상대상자로 선정된 포스코건설 컨소시엄이 우선협상자로서의 결격 사유가 존재하였음이 밝혀졌다. 이에 따라 2019년 착공이 불투명하다는 전망이 있다.[10]

계속되는 착공 지연[편집]

2002년 개발계획이 발표되었으나 착공이 계속 지연되면서, 시흥, 안산, 광명, 화성 송산의 주민들이 반발하였다. 2018년 9월 시흥, 안산, 광명, 송산 일대 96개 아파트 입주단지 대표들로 구성된 '신안산선의 빠른 개통을 위한 시민연대'(이하 시민연대)는 16년째 진전이 없는 신안산선의 착공을 요구하는 성명서를 발표하였다. 시민연대는 "정부의 정보공개사이트를 확인해보면 GTX-A는 실시설계 및 실시협약, 건설사업 관리 등이 내역확인이 가능한데 신안산선은 조회조차 되지 않는다. 주민을 기만하고 무시하는 행동이 아닐 수 없다"고도 비판했다.[11] 시흥, 안산, 광명, 금천, 영등포 등 관련 지역의 국회의원들은 '신안산선 조기개통을 위한 국회의원 모임'을 발족해 참여하고 있는 상태이다.[12]

자유한국당 함진규 의원(경기 시흥시 갑)은 국회 국토교통위원회 전체회의에서 김현미 국토교통부 장관에게 신안산선 착공 시기에 대해 질문했고, 김 장관은 "이변이 없으면 내년(2019년) 말 착공한다"고 답변했다.[13]

에스컬레이터 미설치 논란[편집]

넥스트레인이 민자사업으로 수익성을 맞추기 위해 지하철 출입구를 줄이고 에스컬레이터를 없앴다는 주장이 제기되어 논란이 되었다. 실제로 서울 구간의 경우 최대 깊이가 70m에 달하는 만큼, 엘리베이터를 이용하지 않고는 승강장으로 진입할 방법이 없다. 넥스트레인 측은 이에 대해 초고속 엘리베이터를 설치해 1분 이내 승강장 진입이 가능하다고 설명하나, 출퇴근시간대 엘리베이터 이용자가 몰릴 경우 대기시간이 길어지며, 화재나 지진 또는 각종 재난이 발생했을 때나 엘리베이터가 고장났을 때, 엘리베이터를 점검 중일 때는 계단을 이용해야 한다.[14]

같이 보기[편집]

각주[편집]