한강철교

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한강철교

한강철교와 한강대교
교통시설 경부선
횡단 서울특별시 동작구용산구 사이의 한강
국적 대한민국의 기 대한민국
관리 한국철도공사, 한국철도시설공단
구조 와렌 트러스교
길이 제1철도교 : 1,113.6m
제2철도교 : 1,110.07m
제3철도교 : 1,113m
제4철도교 : 1,113m
제1,2철도교 : 5.6m
제3,4철도교 : 10m
높이 11.2m
착공일 1897년 3월 29일
개통일 제1철도교 : 1900년 7월 5일
제2철도교 : 1912년 9월
제3철도교 : 1944년 8월 1일
복구 : 1957년 7월 (제3철도교)
복구 : 1969년 6월 (제1,2철도교)
제4철도교 : 1994년 12월
폐쇄일 1950년 6월 28일 (폭파)
위치
한강철교 (대한민국)
한강철교
위치 서울특별시 동작구 본동 ~ 용산구 이촌2동
한강철도교
대한민국등록문화재
Hangang Railway Bridge.jpg
한강철교와 한강대교
지정번호 등록문화재 제250호
(2006년 6월 19일 지정)
소재지 서울특별시 용산구 이촌동
~ 동작구 노량진동
제작시기 1900년 7월 5일

한강철교(漢江鐵橋)는 한강의 교량 중 최초로 건설된 교량[1] 으로, 노량진역용산역 사이를 잇는 철교이다. 1900년 한강 이남으로 노량진역에서 끊겨 있던 경인선용산역남대문역 (현 서울역)까지 연장하기 위하여 건설된 철도 전용 교량이다. 수도권 전철 1호선의 열차가 이용하는 교량이다.

구성[편집]

한강철교는 A, B, C, D선의 4개 교량으로 구성되어 있다. A선과 B선은 단선교량이며, C선과 D선은 복선교량이다.

간략한 구조도
구조도

각각의 구간을 지나는 열차는 다음과 같다.

대한제국일제 강점기 당시 건설된 A·B·C선은 2006년대한민국의 등록문화재로 지정되었다.

역사[편집]

한강철교에서 본 한강 강변의 모습

개요[편집]

처음에 정부와 정식으로 교량 건설 계약을 맺은 사람은 미국인 제임스 모스였다. 그는 경인철도 부설권과 함께 교량 가설권도 획득하였다. 처음 계약에 따르면 보행자의 편의를 위하여 다리 한쪽이나 양쪽에 보도를 만들어야 하며, 선박의 운항을 위하여 개폐부를 만들거나 충분히 높게 가설하도록 규정하였다.

1897년 3월 29일 기공식을 갖고 철도 공사가 시작되었으나, 곧 인력난과 재정난으로 어려움을 겪었다. 그에 더하여 일본의 압력으로 위협을 느낀 모스는 철도 부지의 토목 공사가 끝날 무렵 일본에 부설권을 일본에 넘겼다. 일본은 계약을 인수한 뒤 공사비가 많이 든다는 이유로 보도 가설을 하도록 된 계약을 파기하였다. 일본은 인력난으로 시일을 끌다가 1900년 7월에야 완공되었다. 완공 당시 한강철교는 근대식 토목 공사로는 가장 규모가 컸다.

한강철교에는 교각이 9개였는데, 모스가 그 가운데 제1, 2, 9호 교각을 만들었으나 일본이 안전도 검사를 한 뒤 위험하다고 판단하여 다시 가설하였다. 모스가 만든 교량의 양 기둥으로 그대로 사용하였다. 철교를 만들 때 들어간 재료는 철강이 1,200톤, 벽돌이 120만 장, 시멘트가 5천 포, 석재가 5만 개 이상이며, 상부구조를 이루는 철재는 61미터짜리로 미국산이었다. 완성된 교량은 628.9미터였고, 교각은 위쪽을 뾰족하게 하여 장방형으로 만들었다. 아래 둘레는 8.2미터, 폭은 2.1미터였고, 위쪽 둘레는 7.6미터, 폭 1.8미터이며, 교각의 수면 위 높이는 11.2미터였다. 북쪽 교대는 1925년 을축년 대홍수 때 유실되어 다시 세웠다.

경인선 및 한강철교가 개통되기 이전에는 서울에서 인천까지 육로로 12시간, 배편으로 8시간이 걸렸으나, 완공 뒤에는 1시간에서 2시간이 걸렸다. 철교는 그때까지 나루터였던 곳이었으며, 일본인에 대한 반감으로 나룻배를 계속 이용하는 사람도 있었다고 한다. 원래 계약에 있었던 보도 설치는 1917년 인도교(人道橋, 현 한강대교)가 가설됨으로써 이루어졌다.[1]

연혁[편집]

문화재 지정[편집]

2006년 6월 10일 대한민국의 등록문화재 제250호로 지정되었다.[2]

1900년에 건립된 제1철도교(A선)는 우리나라 최초의 철로인 경인철도 건설시 건립된 한강 최초의 다리이다. 이후 1912년에 제2철도교(B선)가, 1944년에 제3철도교(C선)가 건립되었다. 규모 및 구조는 제1철도교가 폭 5.6m, 길이 1,113.6m의 단순 와렌(warren) 트러스, 제2철도교는 폭 5.6m,길이 1,110.07m의 단순 와렌(warren) 트러스, 제3철도교는 폭 10m, 길이 1,113m의 연속 더블 와렌(warren) 트러스 구조이다. 6·25전쟁으로 세 교량 모두 폭파된 것을 1957년에 제3철도교를, 1969년에 제1,2철도교를 복구하여 오늘의 모습을 갖추게 되었다. 일제강점기에 일제의 식민지배와 수탈에 이용된 현장이었다는 점, 6·25 전란의 고난을 상징하는 점 그리고 산업·경제발전과 교통혁명의 상징이라는 점에서 의미가 있는 시설물로 역사적, 건설사적, 교량사적 가치가 있다.

기타[편집]

1969년 제1,2철도교를 복구하면서 기존 트러스 구조물을 전면 교체하였는데, 이 중 일부는 완도대교 가설 공사에 사용되었다. 이렇게 가설된 완도대교는 한강철교를 꼭 빼닮은 모양으로 1968년에 개통되어 완도군 교통의 중심 역할을 하였다. 이후 1985년까지 사용되다가 2012년 신완도대교 개통으로 철거되었다.[3]

각주[편집]

  1. 김은신 (1995년 11월 1일). 《이것이 한국 최초》. 삼문. 279~282쪽쪽. ISBN 978-89-85407-35-9. 
  2. 문화재청고시제2006-58호, 《문화재 등록》, 문화재청장, 대한민국 관보 제16277호, 2006-06-19
  3. 舊 완도대교 역사속으로 묻힌다, 시민일보, 2010년 9월 19일 작성.