광역철도

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광역철도(廣域鐵道)는 대한민국에서 두 가지 의미를 가진다.

법적인 의미[편집]

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법에 '둘 이상의 시·도에 걸쳐 운행되는 도시철도 또는 철도로서 대통령령으로 정하는 요건에 해당하는 도시철도 또는 철도'라고 정의되어있다.

이 규정의 취지는 국가가 추진하는 철도사업의 건설비의 일부를 지방자치단체에 부담시키거나, 지방자치단체가 추진하는 도시철도사업의 건설비의 일부를 국가가 지원해주기위한 것으로, 운행형태나 운임체계, 차량형식 등과는 아무런 관련이 없는 것이다. 현행 규정은 광역철도로 지정된 구간의 건설비는 국가가 70%, 지방자치단체가 30%를 부담하도록 되어있다. 단, 지방자치단체가 추진하는 사업이면서 서울특별시를 지나는 구간의 건설비는 국가와 서울시가 각각 50%씩 부담한다.

대상 구간은 국토교통부장관, 특별시장, 광역시장, 특별자치시장, 도지사가 국가교통위원회의 심의를 거쳐 지정·고시한다

지정 요건[편집]

대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 시행령 제4조에 따라, 광역철도로 지정받기 위해서는 다음의 요건을 갖추어야 한다.

  • 특별시·광역시·특별자치시 또는 도(이하 "시·도"라 한다) 간의 일상적인 교통수요를 대량으로 신속하게 처리하기 위한 도시철도 또는 철도이거나 이를 연결하는 도시철도 또는 철도일 것
  • 전체 구간이 별표 1에 따른 대도시권의 범위에 해당하는 지역에 포함되고, 같은 표에 따른 권역별로 다음 각 목의 구분에 따른 지점을 중심으로 반지름 40킬로미터 이내일 것.
대도시권 기준 지점 대도시권의 범위
수도권 서울특별시청
강남역
서울특별시, 인천광역시, 경기도
부산·울산권 부산광역시청
울산광역시청
부산광역시, 울산광역시, 경상북도 경주시, 경상남도 양산시, 김해시, 창원시
대구권 대구광역시청 대구광역시, 경상북도 구미시, 경산시, 영천시, 군위군
청도군, 고령군, 성주군, 칠곡군, 경상남도 창녕군
광주권 광주광역시청 광주광역시, 전라남도 나주시, 담양군, 화순군, 함평군, 장성군
대전권 대전광역시청 대전광역시, 세종특별자치시, 충청남도 공주시, 논산시, 계룡시, 금산군
충청북도 청주시, 보은군, 옥천군

※ 참고로, 군산,익산,전주시를 연결하는 연담도시권을 전북 대도시광역권으로 보기도 함.

  • 표정속도(표정속도, 출발역에서 종착역까지의 거리를 중간역 정차 시간이 포함된 전 소요시간으로 나눈 속도를 말한다)가 50킬로미터(도시철도를 연장하는 광역철도의 경우에는 시속 40킬로미터) 이상일 것

지정 연혁[편집]

일상적인 의미[편집]

일상에서 사용하는 광역철도는 수도권 전철 운행체계에 포함된 노선 중 서울 지하철인천 도시철도, 경전철 노선을 제외한 구간을 의미한다. 운임체계는 수도권 통합요금제가 적용되고, 차량형식은 통근형 전동차를 사용한다.

해당 노선[편집]

같이 보기[편집]

각주[편집]