부산 도시철도 1호선

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부산 도시철도 1호선
Busan-subway-1000-45th-unit-20090223.jpg
1호선 45편성 전동차
개괄
종류 도시 철도
운행국가 대한민국 대한민국
체계 부산 도시철도
상태 영업 중
기점 신평역
(부산광역시 사하구 신평동)
종점 노포역
(부산광역시 금정구 노포동)
역 수 34
일일 이용자 433,480명 (2011년)[1]
운영
개통일 1985년 7월 19일
소유자 부산광역시
운영자 부산교통공사
시설
영업 거리 32.5 km
시설 총연장 32.8 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2
전철화 가공전차선
직류 1,500 V
신호 방식 ATC/ATO [수동운전.자동운전]
영업최고속도 80 km/h

부산 도시철도 1호선(釜山都市鐵道一號線)은 대한민국 부산광역시 사하구신평역과 부산광역시 금정구노포역을 잇는 부산교통공사도시 철도 노선이다. 노선 고유색은 선명한 주황이다. 종래 시행되었던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기되었으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제되었다.[2]

유동 인구가 많은 부산역, 자갈치시장, 부산종합버스터미널 등을 통과, 실제로도 부산광역시에서 가장 번화한 구간을 통과하기 때문에 이용객이 많은 편이며, 부산 도시철도 노선 중 이용객이 압도적으로 가장 많은 노선이다.

부산 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많다는 것이 특징이다. 전체 34개 역 중에서 신평역 ~ 사하역, 동대신역 ~ 남포역, 도시철도 부산역, 초량역, 좌천역, 범일역, 도시철도 부전역, 명륜역 ~ 노포역까지 총 22개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고, 괴정역 ~ 서대신역, 중앙역, 부산진역, 범내골역, 서면역, 양정역 ~ 동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.

운영[편집]

열차 운행[편집]

1호선의 모든 열차는 신평행과 노포행이 운행한다. 길이가 꽤 긴 노선임에도 불구하고 막차 시간에 중간 역에서 종착하는 열차가 없다. 다만, 3호선이 개통하기 전에는 막차 시간 대에 노포서대신행, 신평부산진행이 있었으며, 부산진역에 주박하는 열차는 다음 날 부산진신평행으로, 서대신역 주박 열차는 서대신노포행으로 운행했었던 선례가 있다. 오전 첫 차와 오후 11시 이후의 심야 시간대에는 환승 승객의 편의를 위해 3호선과의 환승역연산역, 2호선과의 환승역인 서면역에서 열차가 3분간 정차한다.

1호선의 운임[편집]

1호선의 운임은 부산 도시철도의 운임 체계를 그대로 따르고 있다. 성인 카드 기준으로 10 km 이내는 1,200원, 10 km 초과는 1,400원의 운임이 부과된다.

도시철도 역사 (驛舍)[편집]

1호선은 언덕이나 하천 아래를 거의 지나지 않으므로 역사가 그리 깊지 않은 편이다. 특히 교대역의 경우 지하 1층에 승강장이 위치한다. 다만 서대신역대티역은 대티고개를 지나고 있어 승강장이 깊은편에 속한다.

신평역, 온천천 위를 지나는 동래역 ~ 구서역 구간은 지상, 나머지 구간은 지하역으로 건설되었으며, 노포역동원역이나 반여농산물시장역 등과 구조가 비슷한 반지하역으로 건설되었다.

  • 역 번호 : 시발역인 신평역의 101번으로 시작하여 종착역인 노포역의 134번까지 순서대로 1씩 늘어난다. 3호선 개통 이전까지는 신평역을 1번으로 시작하여 종착역 노포역 34번까지 1씩 늘어나는 방식으로 매겨졌다. 또한, 시발역 방면으로 가는 열차는 상행, 종착역 방면으로 가는 열차는 하행이다. 세 자리 역 번호에서 백의 자리 숫자는 노선 번호, 십의 자리 숫자와 일의 자리 숫자는 역 번호이며, 시발역과 종착역을 나누는 기준은 다음과 같다.
  • 종착역 (하행) : 차량기지가 있는 역 (노포차량사업소가 있는 노포역, 호포차량사업소가 있는 호포역과 그 연장선에 있는 양산역, 대저차량사업소가 있는 대저역, 안평차량사업소가 있는 안평역)
  • 시발역 (상행) : 차량기지 없이 회차선만 설치된 역 (장산역, 수영역, 미남역)이 시발역이다.
  • 노선 양끝 역에 둘 다 차량기지가 있거나 양끝 역이 회차선만 설치된 역일 경우 : 경검수를 담당하는 신평차량사업소가 있는 신평역을 시발역으로, 중검수를 담당하는 노포차량사업소가 있는 노포역이 종착역이다. 반대로 양산역은 옛 종착역이자 호포차량사업소가 위치한 호포역의 연장선에 있으므로 단순 회차역이지만 종착역으로 한다.

운용되는 차량[편집]

1호선은 부산교통공사 1000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 주황색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 전동차의 길이는 17m · 폭은 2.75m이고 양 끝 칸에는 113명 · 중간 칸에는 124명이 정원이다. 대한민국의 다른 통근형 전동차와 달리 한 면에 3개의 출입문(3비차)을 가지고 있어 좌석이 많은 편이다. 현재 8량을 한 편성으로 편성하여 운행중이다.

  • 전동차 수량 : 2016년 9월 12일 기준으로 8량 1편성으로 51편성 · 총 408량이며, 10량 1편성 증결이 가능하지만 현재 1호선 승강장 스크린도어가 8량 기준으로 설치되고 다대포 연장선 승강장이 8량 기준으로 건설되면서 더이상의 증결은 없을것으로 보인다.

이 전동차는 두 차례에 걸쳐 반입되었는데, 1단계 개통에서는 다대포에서 부산역까지는 해상 선박 수송으로, 부산역에서 동래역까지는 경부선동해남부선 철도로 이동한 다음 노포차량사업소까지 트레일러로 운반하였다. 또한 2단계 개통에서는 부산진역도시철도 부산진역 사이의 연결선을 통해 이동하였다. 현재 노포차량사업소와 신평차량사업소에서 검수를 담당하고 있다.

  • 노포차량사업소 : 1000호대 중 31개 편성 · 총 248량 / 중 · 경검수 담당
  • 신평차량사업소 : 1000호대 중 20개 편성 · 총 160량 / 경검수 담당

전 역사 스크린도어 설치 완료[편집]

최근 스크린도어 설치 공사중이었던 신평역, 당리역, 사하역, 서대신역, 동대신역, 노포역에도 스크린도어 설치 공사가 끝나면서, 전 역사에 스크린도어가 설치되어 있는 노선이 되었다.

일부 역 승강장 천장 교체[편집]

최근에 일부 역 승강장 천장도 교체되었으며, 현재 대티역 ~ 초량역, 범일역, 서면역, 양정역, 연산역, 교대역, 남산역이 교체되었다.

연혁[편집]

구서역 승강장
괴정역 6번 출입구

역 목록[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 일본어 역명 중국어(간체) 역명 지상 / 지하 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
101 신평 Sinpyeong 新平 新平 지상 - 0.0 부산광역시 사하구
102 하단
(부산본병원)
Hadan 下端 下端 지하 1.6 1.6
103 당리
(사하구청)
Dangni 當里 堂里 지하 0.8 2.4
104 사하 Saha 沙下 沙下 지하 0.9 3.3
105 괴정 Goejeong 槐亭 槐亭 지하 0.9 4.2
106 대티
(동주대학)
Daeti 大峙 大峙 지하 0.8 5.0
107 서대신 Seodaesin 西大新 西大新 지하 1.4 6.4 서구
108 동대신 Dongdaesin 東大新 东大新 지하 0.7 7.1
109 토성 Toseong 土城 土城 지하 1.2 8.3
110 자갈치 Jagalchi チャガルチ 札嘎其 지하 1.0 9.3 중구
111 남포 Nampo 南浦 南浦 지하 0.7 10.0
112 중앙 Jungang 中央 中央 지하 0.9 10.9
113 부산역 Busan Station 釜山驛 釜山站 지하 경부선 1.1 12.0 동구
114 초량 Choryang 草梁 草梁 지하 0.8 12.8
115 부산진 Busanjin 釜山鎭 釜山镇 지하 0.8 13.6
116 좌천 Jwacheon 佐川 佐川 지하 1.0 14.6
117 범일 Beomil 凡一 凡一 지하 0.9 15.5
118 범내골 Beomnaegol ポムネゴル 지하 0.8 16.3 부산진구
119 서면 Seomyeon 西面 西面 지하 부산 도시철도 2호선 1.2 17.5
120 부전
(부산시민공원·송상현광장)
Bujeon 釜田 釜田 지하 동해선 0.6 18.1
121 양정 Yangjeong 楊亭 杨亭 지하 1.4 19.5
122 시청
(연제)
City Hall 市庁 市厅 지하 0.8 20.3 연제구
123 연산 Yeonsan 蓮山 莲山 지하 부산 도시철도 3호선 0.9 21.2
124 교대 Busan Nat'l Univ. of Edu. 釜山教育大学 敎育大學 지하 1.0 22.2
125 동래 Dongnae 東萊 东莱 지상 부산 도시철도 4호선 1.2 23.4 동래구
126 명륜 Myeongnyun 明倫 明伦 지상 0.8 24.2
127 온천장 Oncheonjang 溫泉場 温泉场 지상 1.0 25.2
128 부산대 Pusan Nat'l Univ. 釜山大学 釜山大學 지상 1.1 26.3 금정구
129 장전
(부산가톨릭대학교)
Jangjeon 長箭 长箭 지상 1.0 27.3
130 구서 Guseo 久瑞 久瑞 지상 1.1 28.4
131 두실 Dusil 斗実 斗实 지하 1.0 29.4
132 남산
(부산외국어대학교)
Namsan 南山 南山 지하 1.0 30.4
133 범어사 Beomeosa 梵魚寺 梵鱼寺 지하 0.9 31.3
134 노포
(종합버스터미널)
Nopo 老圃 老圃 반지하 1.2 32.5
  • 2010년 2월 24일에 개최된 4호선 역명 제정을 위한 2차 역명심의위원회에서 1호선의 '동'으로 끝나는 15개 역명 끝의 동을 일괄적으로 삭제하고, 부산대학앞역을 부산대역, 교대앞역을 교대역으로 개명하기로 했다.[3]
  • 2016년 1월에 2017년 상반기 개통 예정인 다대포 연장 구간의 역명이 확정됐다. 다대포해수욕장역 - 다대포항역 - 낫개역 - 신장림역 - 장림역 - 동매역 -> 신평역 (기존역)이다.


도시철도 건설[편집]

부산 도시철도 1호선은 모두 4단계에 걸쳐 완성되었다. 초기에는 노포역에서 서대신역까지의 3단계로 건설되었으나 이후 신평 방향의 연장 계획에 따라 노선이 연장됨에 따라 신평역까지의 4단계 구간이 건설되었다.

1단계 : 범어사역 ~ 범내골역[편집]

1단계는 범어사역에서 범내골역까지의 구간이며, 부산 도시철도 중 초창기에 먼저 개통하였다. 금정구동래구 등지에서 서면으로 빠르게 접근할 수 있게 해 주는 구간이다. 다만 노포역은 1호선 개통과 함께 개업하지 않았으며, 노포차량사업소 내 역 공사가 끝나고 개통하였다.

개통 당시에는 노포동역 ~ 범내골역이었다.

2단계 : 범내골역 ~ 중앙역[편집]

2단계는 범내골역에서 중앙역까지의 구간이다. 범천동과 영도 입구까지 이어지는 이 구간은 1987년 5월 15일에 개통되었다.

당시에는 범내골역 ~ 중앙동역이었다.

3단계 : 중앙역 ~ 서대신역[편집]

3단계는 중앙역에서 자갈치, 남포동, 토성동 등지를 지나 서대신역까지 이어지는 구간이다. 여기까지가 기존 계획의 끝 부분이며 토성역을 기준으로 두 차례에 걸쳐 개통하였다.

당시에는 중앙동역 ~ 서대신동역이었다.

4단계 : 서대신역 ~ 신평역[편집]

4단계는 서대신역에서 신평역까지 이어지는 구간이다. 이 부분은 서대신역을 제외하고 사하구가 차지하며 연장 개통된 구간에 해당한다. 다대연장선이 개통하면 5단계로 이어지게 된다.

당시에는 서대신동역 ~ 신평역이었다.

5단계 : 신평역 ~ 다대포해수욕장역[편집]

5단계는 신평역에서 다대포해수욕장역까지 이어지는 구간으로, 현재 공사 중이다. 일명 다대선이라고 한다. 6개 역이 신설되며, 그 역명은 신평역부터 차례대로 동매, 장림, 신장림, 낫개, 다대포항, 다대포해수욕장(몰운대)이다.[4]

부산광역시는 예전부터 대중교통 이용이 불편하고 도로교통의 정체가 심각한 다대동 지역의 궤도계 교통수단의 도입을 구상하고 있었다. 초기에는 경전철신평역에서 환승하도록 하여 신규 경전철 노선을 건설하기로 계획했다가 최종적으로 1호선을 연장하는 것으로 결론지었다. 이렇게 되면 환승에 따른 불편함이 생기지 않게 되며 다대포 방향 종점에서는 북쪽 종점인 노포역에서 76분 정도면 닿을 수 있게 된다.

도시철도의 건설은 국비와 시비가 함께 투입되는 사업인만큼, 대한민국 정부 부처(국토해양부)의 타당성조사를 거치게 된다. 그런데 부산광역시의 주도로 건설 계획이 진행 중이던 2003년 9월에는 기획예산처의 예비타당성조사 결과 경제적, 정책적 타당성의 미흡으로 장기사업과제로 분류돼 사업 추진이 보류된 적이 있었다[5]. 그러나 2004년부터 사업이 재추진되어 기획예산처는 2004년 11월 12일에 예비타당성조사 대상사업으로 선정하고 한국개발연구원에 조사용역을 의뢰하였다.

이에 2005년에 있었던 한국개발연구원의 조사용역 결과가 긍정적으로 나옴에 따라 예산이 반영되기 시작하였고, 2008년 6월에는 기본계획이 최종 확정되었다. 따라서 2009년 9월에 실시계획을 완료하여 11월 20일부터 착공하여 2013년 말에 최종 개통하여 운영할 예정이였다. 건설하게 되는 노선은 기존 1호선의 기점인 신평역에서 장림을 거쳐 다대포해수욕장역에 이르는 7.98km의 구간이며, 모두 6개 역이 건설된다.[6] 그러나 부산교통공사 홈페이지 기준으로 1호선 다대포 연장 구간의 건설기간이 2013년 하반기에서 2017년 상반기로 연기되었다. 2013년 2월에 건축공사 착공에 들어갔으며, 그 해 11월에 궤도공사가 진행 될 예정이다. 2016년 9월 17일 기준 총 사업의 공정률은 97.1%이다.

노후화로 인한 문제점[편집]

현재의 안전 규정은 선로의 총 운행 하중이 5억톤일 때 선로를 교체해야 한다고 한다. 1단계 구간의 선로 운행 하중이 4억 8천만톤에 임박하였기 때문에 빠른 시일 내에 선로를 교체해야 하며, 2단계 구간도 교체 시기가 다가오고 있다. 신호 설비 역시 법적 내구 연한이 임박하고 있어서 같이 교체되어야 한다. 1호선 지상 구간의 구조물이 태풍과 해풍의 영향으로 강도와 내구성에 문제가 있다고 진단되었고, 소음을 차단하는 방음벽도 부식된 상태이다.

이에 대해 부산교통공사 측은 선로 교체 등 문제는 예산 문제로 인하여 대책을 내놓지 못하고 있었다.[7] 현재 전동차의 내구연한 문제는 도시철도법이 개정되면서 최대 40년까지 연장되는 것으로 해결하였고, 구서역 ~ 동래역 구간의 방음벽도 현재 교체 공사가 완료된 상태다.

2015년부터 121편성, 125편성, 131편성, 133편성, 134편성, 139편성, 142편성, 145편성 등 일부 편성이 기존 사이리스터제 쵸퍼 소자에서 VVVF-IGBT 소자로 개조되어 운용중이며 2016년까지 남은 1개 편성인 130편성도 소자 교체를 점진적으로 진행할 예정이다.

각주[편집]

  1. 부산교통공사 (2012년 1월 5일). “자료실”. 2012년 3월 11일에 확인함. 
  2. 조례 2조에 의하면 중앙선(1호선), 동서선(2호선), 아시아드선(3호선), 반송선(4호선)으로 되어있다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도 규정되지 않는다.
  3. “부산교통공사, 부산도시철도 4호선 역명 결정”. 2010년 2월 25일. 2010년 2월 25일에 확인함. 
  4. 도시철도 1호선 다대구간 역명 확정, 부산광역시, 2016년 1월 20일 작성.
  5. B/C 0.81 부산광역시청 보도자료
  6. 부산도시철도 '다대선' 착공..2013년말 완공 《연합뉴스》2009년 11월 20일
  7. “늙고 병든 도시철도 1호선 '돈먹는 하마'. 국제신문. 2008년 3월 3일. 2008년 7월 8일에 확인함. 

바깥 링크[편집]