부산 도시철도 1호선

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부산 도시철도 1호선
Busan-subway-1000-45th-unit-20090223.jpg
장전역에 진입하는 1호선 전동차(노포행)
기본 정보
운행 국가 대한민국 대한민국
종류 도시 철도
체계 부산 도시철도
상태 영업 중
기점 다대포해수욕장역
(부산광역시 사하구 다대동)
종점 노포역
(부산광역시 금정구 노포동)
역 수 40
1일 평균 이용객 수 433,480명 (2011년)[1]
개통일 1985년 7월 19일
소유자 부산광역시
운영자 부산교통공사
노선 제원
영업 거리 40.4 km
시설 총연장 40.7 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2
전철화 가공전차선,가공강체가선
직류 1,500 V
신호 방식 ATC/ATO [수동운전.자동운전]
영업 최고 속도 80 km/h
v  d  e  h

부산 도시철도 1호선(釜山都市鐵道一號線)은 대한민국 부산광역시 사하구 다대동다대포해수욕장역부산광역시 금정구 노포동노포역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 노선 고유색은 선명한 주황이다. 종래 시행되었던 도시철도건설조례에 의하면 중앙선도 병기되었으나, 조례의 폐지로 중앙선이라는 노선명은 삭제되었다.[2] 하단 교차로, 자갈치시장, 부산역, 범일동, 서면 교차로, 부산광역시청, 연산 교차로, 내성 교차로, 부산대학교, 부산종합버스터미널을 등을 통과하여 유동 인구가 많은 노선이다. 실제로 관광객들이 많이 이용하고, 여름 피서지인 다대포 해수욕장, 다대포항 등을 통과하여 이용객이 압도적으로 많은 편이다. 실제로도 부산광역시에서 가장 번화한 구간을 통과하기 때문에 이용객이 많은 편이며, 부산 도시철도 노선 중 이용객이 압도적으로 가장 많은 노선이다. 부산 도시철도 1호선의 또 다른 특징은 많은 역의 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어 반대편 승강장으로 횡단 할 수 없는 역이 많다는 것이 특징이다. 전체 40개 역 중에서 다대포항역~사하역, 동대신역~남포역, 도시철도 부산역, 초량역, 좌천역, 범일역, 도시철도 부전역, 명륜역~노포역까지 총 27개 역이 반대편 승강장으로 횡단이 불가능하고, 다대포해수욕장역, 괴정역~서대신역, 중앙역, 부산진역, 범내골역, 서면역, 양정역~동래역까지 나머지 13개 역은 반대편 승강장으로 횡단이 가능하다.

연혁[편집]

운영[편집]

운행[편집]

1호선의 열차는 노포행, 다대포해수욕장행으로 운행한다. 서면역에서 2호선으로, 연산역에서 3호선으로, 교대역에서 동해선으로, 동래역에서 4호선으로, 환승이 가능하다.

상행선(다대포해수욕장 방향)의 경우 평상시에는 모두 다대포해수욕장행으로 운행하다가 다음 날 첫차 출발 시각의 지연을 방지하기 위해 막차 시간대에만 신평역에 종착한다.

중간 시·종착역의 경우 상행선(다대포해수욕장 방향)은 신평역[3]이다. 그러나 대부분 열차는 다대포해수욕장행과 노포행을 반복하여 운행한다. 오전 5시 이후와 오후 11시 이후의 심야 시간대에는 환승 승객의 편의를 위해 2호선과의 환승역서면역, 3호선과의 환승역연산역에서 열차가 3분간 정차한다.

1호선의 운임[편집]

1호선의 운임은 부산 도시철도의 운임 체계를 그대로 따르고 있다. 성인 카드 기준으로 10 km 이내는 1,300원, 10 km 초과는 1,500원의 운임이 부과된다.

도시철도 역사 (驛舍)[편집]

1호선은 언덕이나 하천 아래를 거의 지나지 않으므로 역사가 그리 깊지 않은 편이다. 특히 교대역의 경우 지하 1층에 승강장이 위치한다. 다만 서대신역대티역은 대티고개를 지나고 있어서 승강장이 깊은 편에 속한다. 신평역, 온천천 위를 지나는 동래역 ~ 구서역 구간은 지상, 나머지 구간은 지하역으로 건설되었으며, 노포역동원역이나 반여농산물시장역 등과 구조가 비슷한 반지하역으로 건설되었다.

  • 역 번호 : 기점역인 다대포해수욕장역의 095번으로 시작하여 종점역인 노포역의 134번까지 순서대로 1씩 늘어난다. 3호선 개통 이전까지는 과거 기점이었던 신평역을 1번으로 시작하여 종착역 노포역 34번까지 1씩 늘어나는 방식으로 매겨졌다. 원래대로라면 다대포해수욕장역부터 노포역까지 역번을 6씩 올려 노포역을 140번으로 바꾸어야 하나, 부산교통공사의 예산 문제로 실행하지 못하고 101번 이하를 두 자리 수로 내리는 비정상적인 형태를 취하게 되었다. 또한, 다대포해수욕장역 방면으로 가는 열차는 상행, 노포역 방면으로 가는 열차는 하행이다. 세 자리 역 번호에서 100의 자리 숫자는 노선 번호, 10의 자리 숫자와 1의 자리 숫자는 역 번호이다. 시발역과 종착역을 나누는 기준은 차량기지의 유무와 규모이다. 상대적으로 규모가 큰 노포차량사업소가 있는 노포역 방면을 하행선, 상대적으로 규모가 작은 신평차량사업소가 있는 신평역과 그 연장선에 있는 다대포해수욕장역 방면을 상행선으로 하였다. 따라서 노포역이 종착역, 신평역다대포해수욕장역이 시발역이 되며, 하행선(노포 방향)으로 갈수록 역 번호가 늘어나며, 하행선(노포 방향)은 1량이 맨 앞으로 가는 정방향이다. 반대로 상행선(다대포해수욕장 방향)은 갈수록 역 번호가 줄어들며, 열차 진행 방향은 역 방향이다.

운용되는 차량[편집]

부산 도시철도 1호선은 부산교통공사 1000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 주황색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 전동차의 길이는 17m · 폭은 2.75m이고 양 끝 칸에는 113명·중간 칸에는 124명이 승차 정원이다. 대한민국의 다른 통근형 전동차와 달리 한 면에 3개의 출입문(3비차)을 가지고 있어 좌석이 많은 편이다. 현재 8량 1편성으로 운행중이다.

  • 노포차량사업소 : 1000호대 중 31개 편성 · 총 248량 / 중 · 경검수 담당
  • 신평차량사업소 : 1000호대 중 20개 편성 · 총 160량 / 경검수 담당

1호선과 2호선의 운행계통 관계[편집]

다대포 연장선이 개통되면 현재 2호선 호포/양산행 계통처럼 신평/다대포해수욕장행 계통으로 나누어질 것으로 보였다. 실제로도 부산교통공사측에서 신평/다대포해수욕장행 비율을 1:1로 운행하려고 하였으나, 2017년 4월에 개정된 시간표에 따르면 2호선과 달리 계통이 따로 분리되지 않고 밤 시간에 신평행 막차 1회 운행하는 거 외에는 전부 다대포해수욕장행으로 운행한다. 또 신평발 다대포해수욕장행 열차가 신설되었다. 그래서 하행선(노포 방향) 첫차는 신평역에서 출발하며, 다대포해수욕장발 열차는 2번째 열차부터 시작된다. 2호선의 경우 평시에도 하행선(양산 방향) 중간중간에 호포차량사업소 입고 열차를 호포행으로 운영하는 반면, 1호선은 상행선(다대포해수욕장 방향) 중간중간에 신평행을 끼워 놓지 않은 것이 대조적이다. 다만, 3호선이 개통하기 전에는 막차 시간 대에 노포발 서대신행, 신평발 부산진행이 있었으며, 부산진역에 주박하는 열차는 다음 날 부산진발 신평행으로, 서대신역 주박 열차는 서대신발 노포행으로 운행했었던 선례가 있다.

스크린도어 설치[편집]

2016년 6월 30일신평역, 당리역, 사하역, 서대신역, 동대신역, 노포역에도 스크린도어 설치 공사가 완료되면서, 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.

일부 역 승강장 천장 교체[편집]

최근에 일부 역 승강장 천장도 교체되었으며, 현재 대티역~초량역, 범일역, 서면역, 양정역, 연산역, 교대역, 남산역이 교체되었다.

역 목록[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 일본어 역명 중국어(간체) 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
095 다대포해수욕장
(몰운대)
Dadaepo beach 多大浦海水浴場 多大浦海水浴场 - 0.0 부산광역시 사하구
096 다대포항
(우리원병원)
Dadaepo Harbor 多大浦港 多大浦港 1.6 1.6
097 낫개 Natgae ナッケ 纳溉 1.3 2.9
098 신장림
(하나병원)
Sinjangnim 新長林 新长林 0.8 3.7
099 장림 Jangnim 長林 长林 1.1 4.8
100 동매
(엔케이·강동병원)
Dongmae トンメ 东嵋 1.5 6.3
101 신평 Sinpyeong 新平 新平 1.6 7.9
102 하단
(부산본병원)
Hadan 下端 下端 1.6 9.5
103 당리
(사하구청)
Dangni 堂里 堂里 0.8 10.3
104 사하 Saha 沙下 沙下 0.9 11.2
105 괴정 Goejeong 槐亭 槐亭 0.9 12.1
106 대티
(동주대학)
Daeti 大峙 大峙 0.8 12.9
107 서대신 Seodaesin 西大新 西大新 1.4 14.3 서구
108 동대신 Dongdaesin 東大新 东大新 0.7 15.0
109 토성 Toseong 土城 土城 1.2 16.2
110 자갈치 Jagalchi チャガルチ 札嘎其 1.0 17.2 중구
111 남포 Nampo 南浦 南浦 0.7 17.9
112 중앙 Jungang 中央 中央 0.9 18.8
113 부산역 Busan Station 釜山驛 釜山站 경부선 1.1 19.9 동구
114 초량 Choryang 草梁 草梁 0.8 20.7
115 부산진
(동구청)
Busanjin 釜山鎭 釜山镇 0.8 21.5
116 좌천 Jwacheon 佐川 佐川 1.0 22.5
117 범일 Beomil 凡一 凡一 0.9 23.4
118 범내골 Beomnaegol ポムネゴル 凡内谷 0.8 24.2 부산진구
119 서면 Seomyeon 西面 西面 부산 도시철도 2호선 1.2 25.4
120 부전
(부산시민공원·송상현광장)
Bujeon 釜田 釜田 동해선
경전선
0.6 26.0
121 양정 Yangjeong 楊亭 杨亭 1.4 27.4
122 시청
(연제)
City Hall 市庁 市厅 0.8 28.2 연제구
123 연산 Yeonsan 蓮山 莲山 부산 도시철도 3호선 0.9 29.1
124 교대 Busan Nat'l Univ. of Edu. 釜山教育大学 敎育大學 동해선 1.0 30.1
125 동래
(한국건강관리협회)
Dongnae 東萊 东莱 부산 도시철도 4호선 1.2 31.3 동래구
126 명륜 Myeongnyun 明倫 明伦 0.8 32.1
127 온천장 Oncheonjang 溫泉場 温泉场 1.0 33.1
128 부산대 Pusan Nat'l Univ. 釜山大学 釜山大學 1.1 34.2 금정구
129 장전
(부산가톨릭대학교)
Jangjeon 長箭 长箭 1.0 35.2
130 구서 Guseo 久瑞 久瑞 1.1 36.3
131 두실 Dusil 斗実 斗实 1.0 37.3
132 남산
(부산외국어대학교)
Namsan 南山 南山 1.0 38.3
133 범어사 Beomeosa 梵魚寺 梵鱼寺 0.9 39.2
134 노포
(종합버스터미널)
Nopo 老圃 老圃 1.2 40.4
  • 2010년 2월 24일에 개최된 4호선 역명 제정을 위한 2차 역명심의위원회에서 1호선의 '동'으로 끝나는 15개 역명 끝의 동을 일괄적으로 삭제하고, 부산대학앞역을 부산대역, 교대앞역을 교대역으로 개명하기로 하였다.[4]

== 도시철yyu 도 건설 == 부산 도시철도 1호선은 모두 5단계에 걸쳐 완성되었다. 1단계는 범어사역에서 범내골역까지, 2단계는 범내골역에서 중앙역까지, 3단계는 중앙역에서 서대신역까지, 4단계는 서대신역에서 신평역까지, 5단계는 신평역에서 다대포해수욕장역까지 완성되었다.

1단계 : 범어사역~범내골역[편집]

1단계는 범어사역에서 범내골역까지의 구간이며, 부산 도시철도 중 초창기에 먼저 개통하였다. 금정구동래구 등지에서 서면으로 빠르게 접근할 수 있게 해 주는 이 구간은 1985년 7월 19일에 개통되었다. 다만 노포역은 1호선 개통과 함께 개업하지 않았으며, 노포차량사업소 내 역 공사가 끝나고 1986년 12월 19일에 개통하였다. 개통 당시에는 노포동역 ~ 범내골역이었다.

2단계 : 범내골역~중앙역[편집]

2단계는 범내골역에서 중앙역까지의 구간이다. 범천동영도 입구까지 이어지는 이 구간은 1987년 5월 15일에 개통되었다. 당시에는 범내골역 ~ 중앙동역이었다.

3단계 : 중앙역~서대신역[편집]

3단계는 일부 구간과 잔여 구간과 나누어져 있는데, 일부 구간인 중앙역에서 토성역까지 이어지는 이 구간은 1988년 5월 19일에 개통되었고, 잔여 구간인 토성역부터 서대신역까지 이어지는 이 구간은 1990년 2월 28일에 개통되었다. 당시에는 중앙동역 ~ 서대신동역이었다.

4단계 : 서대신역~신평역[편집]

4단계는 서대신역에서 신평역까지 이어지는 이 구간은 1994년 6월 23일에 개통되었다. 이 부분은 서대신역을 제외하고 사하구가 차지하며 연장 개통된 구간에 해당한다. 다대연장선이 개통하면 5단계로 이어지게 된다. 당시에는 서대신동역 ~ 신평역이었다.

5단계 : 신평역~다대포해수욕장역[편집]

5단계는 신평역에서 다대포해수욕장역까지 이어지는 이 구간은 2017년 4월 20일에 개통되었다. 일명 다대선(多大線)이라고 한다. 6개 역이 신설되었으며, 그 역명은 신평역부터 차례대로 동매, 장림, 신장림, 낫개, 다대포항, 다대포해수욕장이다.[5] 부산광역시는 예전부터 대중교통 이용이 불편하고 도로교통의 정체가 심각한 다대동 지역의 궤도계 교통수단의 도입을 구상하고 있었다. 초기에는 경전철신평역에서 환승하도록 하여 신규 경전철 노선을 건설하기로 계획했다가 최종적으로 1호선을 연장하는 것으로 결론지었다. 이렇게 되면 환승에 따른 불편함이 생기지 않게 되며 다대포 방향 종점에서는 북쪽 종점인 노포역에서 76분 정도면 닿을 수 있게 된다. 도시철도의 건설은 국비와 시비가 함께 투입되는 사업인만큼, 대한민국 정부 부처(국토해양부)의 타당성조사를 거치게 된다. 그런데 부산광역시의 주도로 건설 계획이 진행 중이던 2003년 9월에는 기획예산처의 예비타당성조사 결과 경제적, 정책적 타당성의 미흡으로 장기사업과제로 분류돼 사업 추진이 보류된 적이 있었다[6]. 그러나 2004년부터 사업이 재추진되어 기획예산처는 2004년 11월 12일에 예비타당성조사 대상사업으로 선정하고 한국개발연구원에 조사용역을 의뢰하였다. 이에 2005년에 있었던 한국개발연구원의 조사용역 결과가 긍정적으로 나옴에 따라 예산이 반영되기 시작하였고, 2008년 6월에는 기본계획이 최종 확정되었다. 따라서 2009년 9월에 실시계획을 완료하여 11월 20일부터 착공하여 2013년 말에 최종 개통하여 운영할 예정이였다. 건설하게 되는 노선은 기존 1호선의 기점인 신평역에서 장림을 거쳐 다대포해수욕장역에 이르는 7.98km의 구간이며, 모두 6개 역이 건설된다.[7] 그러나 부산교통공사 홈페이지 기준으로 1호선 다대포 연장 구간의 건설기간이 2013년 하반기에서 2017년 상반기로 연기되었다. 2013년 2월에 건축공사 착공에 들어갔으며, 그 해 11월에 궤도공사가 진행되었다.

노후화로 인한 문제점[편집]

현재의 안전 규정은 선로의 총 운행 하중이 5억톤일 때 선로를 교체하여야 한다고 한다. 1단계 구간의 선로 운행 하중이 4억 9천만톤에 임박하였기 때문에 빠른 시일 내에 선로를 교체하여야 하며, 2단계 구간도 교체 시기가 다가오고 있다. 신호 설비 역시 법적 내구 연한이 임박하고 있어서 동시에 교체되어야 한다. 1호선 지상 구간의 구조물이 태풍과 해풍의 영향으로 강도와 내구성에 문제가 있다고 진단되었고, 소음을 차단하는 방음벽도 부식된 상태이다. 이에 대하여 부산교통공사 측은 선로 교체 등 문제는 예산 문제로 인하여 대책을 내놓지 못하고 있었다.[8] 현재 전동차의 내구연한 문제는 도시철도법이 개정되면서 최장 40년까지 연장되는 것으로 해결하였고, 구서역~동래역 구간의 방음벽도 현재 교체 공사가 완료된 상태이다. 2015년부터 2016년까지 121편성, 125편성, 130편성, 131편성, 133편성, 134편성, 139편성, 142편성, 145편성 등 일부 편성이 기존 사이리스터제 쵸퍼 소자에서 현대로템 VVVF-IGBT 소자로 교체가 완료되어 운행 중이다. 하지만 2009년 내구연한 5년 연장 확정 및 2012년 내구연한 제도가 아예 폐지되면서 더 이상의 추가 도입분이 없을 것으로 예상되었으나, 2013년 부산교통공사에서 다대포 연장개통 대비용 신차 6편성의 예산이 반영, 확정되어 별 문제가 없다면 즉시 차량 구매 절차에 들어갈 수도 있다고 한다. 2014년 6월 2일 부산교통공사는 다대포 연장에 대비한 신형 전동차의 차량은 차세대 전동차인 AUTS를 기반으로 제작 된다고 한다. 하지만 실제로 나온 차량은 한국형 표준 전동차 기반에 부분적으로 AUTS의 기술이 적용된 형태 디자인을 최종 확정하였다. 시제품은 2014년 9월에 만들어졌으며, 2015년 하반기부터 2016년 3월까지 6편성의 전동차 제작을 완료하였으며, 문제는 신차 구입할 돈이 없어서 부산교통공사 사장은 대차 계획을 발표하면서 국비 지원을 호소했다. 2015년부터 2016년까지 146편성, 147편성, 148편성, 149편성, 150편성, 151편성 등 신차 도입이 추가되어 운행 중이다.

바깥 링크[편집]

각주[편집]

  1. 부산교통공사 (2012년 1월 5일). “자료실”. 2012년 3월 11일에 확인함. 
  2. 조례 제2조에 의하면 중앙선(1호선), 동서선(2호선), 아시아드선(3호선), 반송선(4호선)으로 되어있었다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도로 규정되지 않는다.
  3. 심야 막차만 종착하며, 노포발 신평행 열차가 1편성 운행한다.
  4. “부산교통공사, 부산 도시철도 4호선 역명 결정”. 2010년 2월 25일. 2010년 2월 25일에 확인함. 
  5. 도시철도 1호선 다대구간 역명 확정, 부산광역시, 2016년 1월 20일 작성.
  6. B/C 0.81 부산광역시청 보도자료
  7. 부산 도시철도 '다대선' 착공..2013년말 완공 《연합뉴스》2009년 11월 20일
  8. “늙고 병든 도시철도 1호선 '돈먹는 하마'. 국제신문. 2008년 3월 3일. 2008년 7월 8일에 확인함.