서울 지하철 1호선

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서울 지하철 1호선
Seoulsubway Line1 routemap.jpg
노선도
기본 정보
운행 국가 대한민국의 기 대한민국
종류 도시 철도
체계 수도권 전철(서울 지하철)
상태 영업 중
기점 서울역
(서울특별시 중구)
종점 청량리역
(서울특별시 동대문구)
역 수 10
개통일 1974년 8월 15일
소유자 서울특별시
운영자 서울교통공사
한국철도공사(직결 운행)
노선 제원
영업 거리 7.8 km
궤간 1,435 mm(표준궤)
선로 수 2
전철화 가공강체가선
직류 1,500 V
신호 방식 ATS
v  d  e  h
1980년대 초반 수도권 전철 노선도
청량리역 앞의 지하구간 출구
청량리역 앞의 지하구간 출구와 지하구간에서 나오는 전동차

서울 지하철 1호선(서울 地下鐵 一號線)은 대한민국 서울특별시 중구서울역동대문구청량리역을 잇는 대한민국 최초의 도시 철도[1]이다. 서울 지하철 역사상 한강 이남 지역이 배제된 최초의 노선이어서 종로선(鐘路線)이라는 별칭으로 불리기도 하였으나, 공식적인 명칭은 아니다.[2]

양 끝으로 경부선, 장항선, 경인선경원선 등과 직결 운행하여 수송편의를 도모하고 있어서, 이 노선을 경유하는 다양한 운행 계통들을 수도권 전철 1호선이라고 통칭하기도 한다.

노선색상은 군청색이며, 2000년수도권 전철의 안내 체계가 재정비되기 전에는 이 구간을 빨간색으로 표시하였다.

운영[편집]

총 연장 7.8 km로 현재 대한민국도시 철도 중에서 제일 짧으나, 이 노선을 운행하는 운행 계통수도권 전철 1호선경원선, 경부선, 장항선, 경인선 등을 경유하기 때문에 대한민국 그 어느 운행 계통보다 방대한 연계성을 자랑한다. 이 곳에서 운행되는 운행 계통들은 대부분 인천광역시, 경기도충청남도 등지로 연계된다. 해당 노선은 서울교통공사, 한국철도공사(코레일)가 함께 운영하고 있다.

차량[편집]

좌측 통행[편집]

서울 지하철 1호선은 서울교통공사 운영구간 중 유일하게 좌측 통행 방식이다. 대한민국 철도 환경은 원래 우마, 차량, 철도 차량이 좌측 통행인 일본의 영향을 받아 건설된 것이 많으며 이로 인하여 일반적인 철도 노선은 좌측 통행을 한다. 따라서 당초부터 좌측 통행 방식으로 설계된 경부선이나 경원선과의 연계를 전제했기 때문에 1호선도 좌측 통행 방식으로 설계되었다. 통행뿐만 아니라 차량, 토목, 신호 등 거의 대부분의 핵심 기술도 일본식 기술을 도입하였다.

역사[편집]

일제 강점기[편집]

1939년 사철 회사경춘철도주식회사가 현재의 서울 지하철 1호선과 동일한 구간의 지하철을 건설하여 경춘선과 연계하는 것을 계획하였고 총독부로부터 착공 인가까지 받았으나[3] 자금이 부족하여 실행되지 못하였다.

개요[편집]

1968년에 원활한 도로교통을 위해 서울전차가 폐지된 것은 서울로 이주해 온 도시 노동자들에게는 대량 수송이 가능한 대중교통이 하나 사라진 것이나 다름없었다. 결국 대한민국 철도청지하철에 대해 연구하였으나 다른 과제로 인해 묻혀버렸고, 당시 서울특별시장 윤치영김현옥에 의해 최초의 지하철 건설이 시작되었다.

1호선 건설의 본격 추진[편집]

예전에 철도청장을 지냈었던 양택식김현옥 후임으로 부임하면서 재임중에 지하철을 건설하겠다고 하였으나 김학렬 당시 경제부총리의 반대에 부딪혔다. 박정희는 결국 양택식의 편을 들어주었고, 일본과의 기술 제휴를 통해 지하철을 건설하겠다고 하였다.

종로선(1호선)은 직결 운행을 도입하였다. 이는 기존 청량리 - 성북, 서울 - 인천·수원간 철도를 (복선) 전철화하여 1호선과의 직결을 통해 서울을 제외한 수도권통근형 전동차를 운행하여 서울로의 진입을 쉽게 하기 위해서이다.

1호선의 개통[편집]

우선 서울 지하철의 계획은 다음과 같았다.

* 제1호선 서울역청량리 9.54 km (1971∼1974년 건설)
  • 제2호선 영등포왕십리 35.5 km (1974∼1985년 건설)
  • 제3호선 미아동 ∼ 퇴계로 경유 ∼ 불광동 21.5 km (1977∼1979년 건설)
  • 제4호선 강남 포이동 ∼ 율곡로 경유 ∼ 대림동 34.5 km (1979∼1985년 건설)
  • 제5호선 연희동 ∼ 종로 ∼ 천호동( ~ 광주대단지) 32 km (1978∼1985년 건설)

이 계획에 따라 1974년 8월 15일에 1호선 및 국철(기존선 전철화)이 개통되었다. 당시 조간신문들은 일제히 1호선의 준공을 축하하는 기사를 썼다. 하지만 광복절 기념행사에서 박정희 전 대통령의 영부인 육영수 여사가 재일교포 문세광에 의해 피격되어 타계하면서 1호선 준공 기념식은 침울하게 치러졌다. 또한 이 사건으로 양택식 시장은 스스로 물러나고 구자춘이 새로 부임하게 되었다.

개통 후[편집]

비록 9개 역(당시)에 운행 구간은 7.8 km 밖에 되지 않았으나 당시 기술로는 아주 획기적인 것이었다. 8월 15일 개통 이후 수도권 전철(성북 - 인천·수원)과 직결 운행을 시작하면서 수도권 지역으로 사통팔달 연결되면서 이용객들이 많아지게 되고 혼잡률도 극심해져 서울 지하철 1호선은 지옥철이라는 별명도 얻게 되었다. 하지만 서울 지하철 2호선구자춘 시장에 의해 거대 순환선으로 개통되면서 혼잡률은 많이 적어졌다. 이후 서울 지하철 3호선서울 지하철 4호선이 개통된 후에는 서울특별시 지하철공사(현 서울메트로)가 설립되어 운영을 맡게 되면서 발전을 거듭하게 되었다. 2005년 12월 21일에는 동대문역과 신설동역의 사이에 서울 지하철 6호선과의 환승역인 동묘앞역이 신설되었다.

역 목록[편집]

역 번호 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
경부선 남영역 방면
133 서울역[4] 수도권 전철 4호선
인천국제공항철도
수도권 전철 경의·중앙선
경의선
0.0 0.0 서울특별시 중구
132 시청 서울 지하철 2호선 1.1 1.1
131 종각 1.0 2.1 종로구
130 종로3가 수도권 전철 3호선
서울 지하철 5호선
0.8 2.9
129 종로5가 0.9 3.8
128 동대문 수도권 전철 4호선 0.8 4.6
127 동묘앞 서울 지하철 6호선 0.6 5.2
126 신설동 서울 2호선 성수지선
서울 경전철 우이신설선
0.7 5.9 동대문구
125 제기동 0.9 6.8
124 청량리(서울시립대입구) 수도권 전철 경의·중앙선
수도권 전철 경춘선
경원선
중앙선
1.0 7.8
경원선 회기역 방면

이용객 변동[편집]

서울역 ~ 청량리역 구간만 해당된다.

노선 일평균 인원수 (명/일) 각주
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년
1호선 승차 322,367 317,212 311,045 303,390 315,547 318,562 307,286 305,499 301,688 295,089 [5]
하차 330,626 322,857 313,011 304,958 311,251 309,404 301,813 298,039 293,984 289,001
승하차 652,993 640,069 624,057 608,348 626,798 625,206 609,098 603,538 595,672 584,090
노선 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년
1호선 승차 295,479 306,836 302,213 303,123 308,322 292,949
하차 288,965 296,453 290,564 293,991 300,305 285,466
승하차 584,444 603,289 592,777 597,114 608,627 578,415

같이 보기[편집]

출처[편집]

  1. 최인준 (2012년 2월 3일). “서울 지하철 1·3·4호선은 한 지붕 두 가족 같은 노선이라도 운영 기관 달라요”. 조선일보. 2012년 2월 7일에 확인함. 
  2. "지하서울에 지상의 환성 가득", 《동아일보》, 1975년 8월 15일 작성
  3. 서울에도地下鐵道(지하철도)
  4. 한국철도공사서울역과 구분하기 위하여 ‘지하 서울역’으로 안내되기도 한다.
  5. 서울메트로 > 공사소개 > 운행현황 > 수송통계 자료실