대구 도시철도 2호선

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대구 도시철도 2호선
Daegu Metro Line 2.svg
Daegu metro train 2816 20180217 120452 4271 photo.jpg
문양역으로 들어오는 2호선 216편성 전동차
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류도시 철도
체계대구 도시철도
상태영업 중
기점문양역
(대구광역시 달성군)
종점영남대역
(경상북도 경산시)
역 수29
개통일2005년 10월 18일
소유자대구광역시
운영자대구교통공사
노선 제원
영업 거리31.4 km
실거리32.2 km
궤간1,435 mm(표준궤)
선로 수2
전철화가공전차선, 가공강체가선
직류 1,500 V
신호 방식ATP/ATO [수동운전.자동운전]
영업 최고 속도80km/h
설계 최고 속도100km/h
노선도

범례
0.0
 문양
2.9
 다사
3.9
 대실(죽곡연합통증의학과)
5.3
 강창
6.6
 계명대
7.8
 성서산업단지((주)엘엔에프)
8.6
 이곡(달서아트센터)
9.9
 용산(서부법원·검찰청입구,가정법원,대구학생문화센터)
10.8
 죽전(구병원)
11.7
 감삼(대구S한방병원)
12.5
 두류(대구기독병원)
13.4
 내당(참튼튼병원)
14.2
 반고개(열린큰병원)
15.1
 청라언덕(신남, 척탑병원) (3호선)
1호선 연결선
16.1
 반월당
17.0
 경대병원(미르치과병원)
18.1
 대구은행(대구교육청)
19.1
 범어(법원,검찰청)
20.0
 수성구청(KBS)
20.9
 만촌(국립대구박물관)
21.8
 담티(수성대·대륜)
23.6
 연호
24.6
 대공원(삼성라이온즈파크)
25.8
 고산
26.9
 신매(천주성삼병원)
28.0
 사월
29.1
 정평(경산미르치과병원
30.3
 임당(경산시청)
31.4
 영남대
대구 도시철도 2호선 시작점

대구 도시철도 2호선(大邱 都市鐵道 二號線)은 대한민국 대구광역시 달성군 다사읍 문양리의 문양역과 경상북도 경산시 대동의 영남대역을 잇는 대구교통공사의 도시 철도 노선이다. 1호선과 마찬가지로 모든 역이 매표 무인화로 운영되며, 12개 역은 민간에 위탁하여 운영한다. 노선 안내에 사용되는 색상은 ●밝고 선명한 녹색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.

열차 운행, 차량 기지[편집]

문양행과 영남대행이 주로 운행되며, 막차는 이곡행과 수성구청행이 운행된다. 차량기지는 문양차량사업소 하나만 운영하고 심야에 영남대역에서 3편성이, 사월역에서 2편성이 주박하는 것으로 대체하고 있다. 그리고 문양차량기지는 경검수만 담당하며, 중검수는 해당 노선의 청라언덕역과 1호선의 명덕역 간의 연결선로[1]를 통해 1호선의 월배차량사업소로 공차회송하여 실시한다. 그리고 다사역 방면 터널 입구에 차량기지 분기 선로가 설치되어 있으나, 현재는 입·출고용으로 사용하지 않고 중검수가 필요한 2호선 열차를 1호선의 월배차량사업소까지 공차회송하기 위한 용도로 이용하고 있다. 지상 구간인 문양차량사업소와 문양역을 제외한 모든 구간이 지하 구간이다. 사드 배치에 대한 보상책으로 2호선 종점을 성주읍으로 연장하기 위해 추진 중이며 성주군에서는 개통일 이전부터 연장해 달라고 요구해 왔다.[2]

특징[편집]

대실역부터 사월역까지의 구간이 달구벌대로 아래를 관통한다는 특징이 있다. 달구벌대로에 고가도로[3]가 설치될 것을 대비하여 단선 병렬 터널 방식으로 건설되었으며, 승강장 가운데에 있는 기둥도 고가도로의 하중을 버티기에 충분하도록 건설되었다. 문양역·사월역·성서산업단지 ~ 연호 구간 등 29개 역들 중 19개 역들이 섬식 승강장이다. 이 때문에 승강장에서 바로 반대방향 열차로 갈아탈 수 있는 이점도 있지만, 예산낭비의 효과도 불러오게 되었다. 대부분의 구간이 강창교[4], 수성교[5], 시지교[6], 신매교[7] 하저터널 깊이에 맞추어 설계되어서 문양역, 다사역, 정평역을 제외한 모든 역들이 지상에서 20m 이상의 깊이에 위치하여 깊은 편이며, 경산 연장 구간도 영대교[8] 하저터널로 연결되기 때문에 하저터널이 많은 노선이기도 하다.[9] 이곡역·수성구청역·대공원역은 깊이가 30m 이상이다.[10] 만촌동 소재의 2개 역[11]들과 시지 구간의 역들은 연호역, 사월역을 제외하고 모두 곡선형 승강장이어서 열차와 플랫폼 사이의 단차가 있기 때문에 주의해야 한다.

한때 1호선보다 승차량이 조금 적었으나, 죽곡지구 신도시 개발에 따른 대실역 이용객 폭증, 경산시 면허 시내버스들과 통합 환승이 가능해짐에 따른 사월역 이용률 증가[12], 경산 지역 주민들의 청원에 따라 추가 연장된 영남대역 개업으로 1호선의 승객 수를 압도적으로 추월하여 1호선보다 이용객이 많게 되었다.[13]

개찰구는 거의 모든 역이 반대편과 횡단이 가능하도록 만들어졌으며, 27개 역[14]들은 반대편 승강장과 횡단이 가능한 구조로 만들어졌다. 섬식 승강장을 갖추고 있는 19개역[15]은 승강장에서 반대방면 열차로 갈아 탈 수 있고, 상대식 승강장을 갖추고 있는 8개역[16]은 대합실을 통과하면 반대편 승강장으로 이동이 가능하다. 여기서 제외된 2개역[17]은 개찰구가 승강장별로 분리되어 있어서 개찰을 하지 않고서는 반대편 승강장으로 건너 갈 수 없다.

대구 도시철도 2호선은 개통 당시부터 전 객차를 불연재 소재로 제작해 운행했다. 개통 2년 전인 2003년 2월 대구 도시철도 1호선에서 방화참사가 발생한 뒤, 전 객차에 제작 당시부터 불연재를 사용하였다.

역사[편집]

운영[편집]

차량[편집]

역 목록[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리 		영업
거리 		소재지
216 문양 Munyang 汶陽 - 0.0 대구광역시 달성군
217 다사 Dasa 多斯 2.9 2.9
218 대실
(죽곡연합통증의학과) 		Daesil 1.0 3.9
219 강창 Gangchang 江倉 1.4 5.3 달서구
220 계명대 Keimyung Univ. 啓明大 1.3 6.6
221 성서산업단지
((주)엘엔에프) 		Seongseo Industrial Complex 城西産業團地 1.2 7.8
222 이곡 Igok 梨谷 0.8 8.6
223 용산(서부법원,검찰청입구,가정법원, 대구학생문화센터) Yongsan(Seobu Br. Court·Seobu Prosecutors' Ofc.) 龍山(西部法院·檢察廳入口) 1.3 9.9
224 죽전
(구병원) 		Jukjeon 竹田 0.9 10.8
225 감삼(대구S한방병원) Gamsam 甘三 0.9 11.7
226 두류
(대구기독병원) 		Duryu 頭流 0.8 12.5
227 내당
(참튼튼병원) 		Naedang 內唐 0.9 13.4 서구
228 반고개
(열린큰병원) 		Bangogae 0.8 14.2 달서구
229 청라언덕
(신남 • 척탑병원) 		Cheongna Hill 靑蘿언덕 ● 대구 도시철도 3호선 0.9 15.1 중구
230 반월당 Banwoldang 半月堂 ● 대구 도시철도 1호선 1.0 16.1
231 경대병원
(미르치과병원) 		Kyungpook Nat'l Univ Hosp. 慶大病院 0.9 17.0
232 대구은행(대구교육청) Daegu Bank(Daegu Metropolitan Office of Education) 大邱銀行(大邱敎育廳) 1.1 18.1 수성구
233 범어(법원,검찰청) Beomeo 泛漁 1.0 19.1
234 수성구청(KBS) Suseong-gu Office(KBS) 壽城區廳(KBS) 0.9 20.0
235 만촌 Manchon 晩村 0.9 20.9
236 담티(수성대·대륜) Damti(Suseong College·Daeryun Middle & High School) 담티(壽城大·大倫) 0.9 21.8
237 연호 Yeonho 蓮湖 1.8 23.6
238 대공원(삼성라이온즈파크) Daegu Grand Park(Samsung Lions Park) 大公園(三星라이온즈파크) 1.0 24.6
239 고산 Gosan 孤山 1.2 25.8
240 신매(천주성삼병원) Simmae 新梅 1.1 26.9
241 사월 Sawol 沙月 1.1 28.0
242 정평(경산미르치과병원) Jeongpyeong 正坪 1.1 29.1 경상북도 경산시
243 임당(경산시청) Imdang 林堂 1.2 30.3
244 영남대 Yeungnam University 嶺南大 1.1 31.4

각주[편집]

  1. ↑ 영남대 방면
  2. ↑ 성주 군민들의 도시철도 2호선 연장 요구가 실제로 경제성이 있는지 타당성 조사를 실시하였는데 원래 이 비용 대비 편익 값이 1이 넘어야 경제성이 있다고 하나, 2호선 성주 연장의 타당성 조사 결과는 0.2로 판정되었다. 즉, 2호선의 성주 연장은 훗날 백지화되고 별도의 경전철을 신설하는 것으로 건설 계획이 변경될 수 있다는 뜻이다.
  3. ↑ 현재는 계획이 백지화되었으나, 대구 도시철도 3호선과 환승역인 청라언덕역은 3호선 측에 모노레일용 고가가 설치되었다.
  4. ↑ 대실역 ~ 강창역 구간
  5. ↑ 경대병원역 ~ 대구은행역 구간
  6. ↑ 고산역 ~ 신매역 구간
  7. ↑ 신매역 ~ 사월역 구간
  8. ↑ 정평역 ~ 임당역 구간
  9. ↑ 그러나 정평역은 문양역, 다사역처럼 심도가 많이 얕은 편이다.
  10. ↑ 이곡역, 대공원역 일대는 주변이 높은 편이다.
  11. ↑ 만촌역과 담티역이다.
  12. ↑ 그러나 사월역은 경산 연장선이 개통 한 후 (정평, 임당, 영남대), 영남대 쪽으로 수요가 분산되어서 지금은 이용률이 계속해서 폭감하고 있다.
  13. ↑ 대구 도시철도 2호선 연장…승객수 처음으로 1호선 추월 - 영남일보
  14. ↑ 문양역~대실역, 성서산업단지역~영남대역
  15. ↑ 문양역, 사월역, 성서산업단지역~연호역
  16. ↑ 다사역, 대실역, 대공원역~신매역, 정평역~영남대역
  17. ↑ 강창역, 계명대역


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