고속철도
고속철도(高速鐵道)는 여객 철도의 한 유형으로, 기존의 철도 차량보다 더 빠른 철도 차량, 또 그에 대응할 수 있는 시설들을 지칭한다. 고속철도에 대한 정의는 각 국가별로 다소 다른데, 가장 대표적으로 사용되는 정의로는 유럽 연합에 의한 정의로, 개량된 선로에서 200 km/h 이상, 새로 건설된 선로에서 250 km/h 이상을 내도록 설계된 차량과 시설을[1] 일컫는다. 철도를 협의적 범위로 간주하여 철 차륜 고속철도만을 고속철도로, 이외의 자기 부상식 등의 고속철도를 자기부상열차로 칭하기도 하나, 광의적 범위에 따른 고속철도는 철 차륜, 자기 부상식 모두를 아울러 일컫는 용어다.
일반적으로 세계 최초로 여겨지는 상업용 고속철도는 1964년 개업한 일본의 도카이도 신칸센으로, 신칸센 0계 전동차를 이용해 210 km/h의 영업 운전을 시행하였다.
목차
고속철도망[편집]
200–230 km/h (124–143 mph) 건설중 비고속선
고속철도 목록[편집]
TGV 계열[편집]
- 프랑스 : 테제베 (Train à Grande Vitesse; TGV)
- 프랑스 - 영국 - 벨기에: 유로스타 (Eurostar)
- 스페인 : AVE 100 (Alta Velocidad Española; AVE)
- 프랑스 - 벨기에 - 네덜란드 - 독일: 탈리스 (Thalys)
- 대한민국 : KTX-I (한국고속철도, Korea Train eXpress; KTX)
- 미국 : 아셀라 익스프레스 (Acela Express)D
ICE 계열[편집]
- 독일 : ICE (독일 국내노선망) (InterCity Express; ICE)
- 독일 - 벨기에 - 네덜란드 - 스위스 - 오스트리아 - 프랑스 : ICE
- 스페인 : AVE 103 (벨라로 E)
- 러시아 : 벨라로 RUS
- 중화인민공화국 : CRH3
- 러시아 : 삽산
신칸센 계열[편집]
TALGO 계열[편집]
기타[편집]
틸팅 열차[편집]
- 스웨덴, 중국 : X2000 열차
- 스위스 : ICN
- 이탈리아, 스위스 : 유로스타 이탈리아
- 캐나다 : LRC
- 이탈리아, 핀란드, 포르투갈, 체코, 슬로베니아, 영국, 중국(CRH5): 펜돌리노
- 대한민국 : 한국형 틸팅열차(TTX)
- 일본 : 신칸센 N700계 전동차
- 미국 : 아셀라 익스프레스
사진첩[편집]
리니어 모터 차량[편집]
바퀴식 차량[편집]
아시아[편집]
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한국고속철도 KTX-I
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한국고속철도 KTX-산천
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신칸센 N700계
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신칸센 500계
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신칸센 E2계
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신칸센 E3계
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중국고속철도 CRH1형
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중국고속철도 CRH2형
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중국고속철도 CRH380A형
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중국고속철도 CRH380C형
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타이완 고속철도 700T형
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유럽[편집]
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TGV（프랑스）
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유로스타 (영국-프랑스-벨기에)
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탈리스 (프랑스-벨기에-네덜란드-독일)
-
ICE (독일-오스트리아-네덜란드-스위스-덴마크-벨기에)
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AVE의 탈고350
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X2000（스웨덴）
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ETR480（이탈리아）
-
알파 펜둘라르（포르투갈）
최대속도[편집]
“최대속도”는 여러가지로 정의된다.
- 통상적인 운행시 법이나 정책에 의해서 허용되는 최대속도
- 개량되지 않은 기차가 달려본 적이 있는 있는 최대속도
- 특수하게 개량된 기차가 달려본 적이 있는 최대속도
절대 속도 기록[편집]
전통적인 열차[편집]
1955년의 기록이후 프랑스는 절대속도에서 세계기록을 거의 계속 유지해왔다. 최근의 기록은 SNCF TGV POS 열차로 2007년에 574.8 km/h (357.2 mph)의 속도에 도달했다. 이것은 새로 건설된 LGV Est 고속선에서 이루어진 공학적인 실험으로 개념의 증명을 위한 것이지 승객운송을 시험한 것은 아니다. 전통적인 기록과는 달리, 상업용 열차를 많이 개조한 차량으로 이루어진 것이다.
비 전통적인 열차[편집]
실험용 비전통적 방식의 열차의 속도 기록은 JR자기부상철도의 유인 “자기부상” 열차에 의해서 2015년에 수립된 603 km/h (375 mph)이다.
궤도 차량에 의한 기록은 미공군. 무인 로켓 썰매가 수립한 10,325 km/h (6,416 mph)이다
운행중 최대 속도[편집]
전통적인 열차[편집]
운행중 최대 속도의 기록을 세운 전통방식의 철도는 프량스의 TGV POS, 독일의 ICE 3, 그리고 일본의 신칸센 E5계 전동차 와 신칸센 E6계 전동차로 최대 상업속도가 320 km/h (199 mph)이다. 앞의 두개는 프랑스의 고속선에서 이루어 진것이고 뒤의 두개는 도호쿠 신칸센에서 수립된 것이다.[2]
2011년 7월 이래로 중국의 최고속도는 공식적으로 300 km/h (186 mph)이나 10 km/h (6 mph) 차이는 허용된다. 2008년 8월부터 2011년 7월 사이에는 중국철로고속의 철도가 징진 고속철도의 일부 구간에서 350 km/h (217 mph)의 상업철도의 최고 속도를 기록했다. 높은 비용과 안전에 대한 우려때문에 중국에서의 최고 속도는 2011년7월1일 부터300 km/h (186 mph)로 낮추어졌다. [3]
비전통적인 열차[편집]
상하이 자기부상 시범운행선은 30 km (19 mi)의 지정구간에서 정상운항중 431 km/h (268 mph)를 기록했으며 이것은 상업열차가 수립한 최고의 기록이다.[4] [모호한 표현]
각주[편집]
- ↑ 고속철도의 정의, 국제 철도 연맹
- ↑ “320-kph Hayabusa matches world speed record”. 《The Japan Times》. Japan: The Japan Times Ltd. 2013년 3월 17일. 2013년 9월 11일에 확인함.
- ↑ “World's longest high-speed train to decelerate a bit”. 《People's Daily Online》. 2011년 4월 15일.
- ↑ "Top ten fastest trains in the world" railway-technology.com 29 August 2013
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