신칸센 E1계 전동차

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신칸센 E1계 전동차
E1계 오미야 역에서
E1계 오미야 역에서
제작 및 운영
제작사 가와사키 중공업
히타치 제작소
제작 연도 1994년 ~ 1995년
생산량 6편성 72량
사용량 6편성 72량
제원
차량 정원 선두차 80~86명
중간차 91~135명
그린샤 102명
편성 정원 1,235명
전장 26,050(25,000) mm
전폭 3,380 mm
전고 4,485 mm
편성 중량 692.3 t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V, 50Hz
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (GTO)
기동가속도 (상용최대) 2.69 km/h/s
영업 최고 속도 240 km/h
설계 최고 속도 240 km/h
전동기 출력 410 kW
편성 출력 9,840(1만1천640마력) kW
구동 장치 3상 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 6M6T
보안 장치 ATC-2형

신칸센 E1계 전동차(일본어: 新幹線E1系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 차량이다. 1994년 7월 15일에 영업운전을 개시했다.[1]

멀티 어메니티 익스프레스(영어: Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 시운전시에는 이 애칭이 정해지지 않았었기 때문에, 잠정적으로 더블 데커 신칸센(영어: Double Decker Shinkansen)의 약칭인 DDS와 형식 명칭인 E1의 스티커가 붙어 있었다.[2]

당초는 600계로 명명할 예정이었지만[3], 동일본 여객철도가 신칸센 차량의 차번부여방법을 변경했기 때문에, 동일본 여객철도의 동(East)의 앞 글자를 따 E1계라고 자칭하게 되었다. 때문에, 600계는 존재하지 않는 형식이 되었다.

개요[편집]

통근, 통학 수송을 시작하는 신칸센의 수요 증가에 대응할 수 있도록, 속도보다 대량 수송(1편성당 1,235명)에 중점을 둔 설계가 이루어졌다.[4] 때문에, 모든 차량이 2층 차량이며, 자유석으로서 사용되는 차량인 도쿄 역 방향 14호차 2층의 시트 배열은 3+3 형식이 되었으며, 리클라이닝 기능과 팔걸이가 제거되었다. 이 형식에서는 통상 차량의 바닥 밑에 탑재하는 주행기기를 바닥 위에 탑재한다. 차체는 마일드스틸제이다. 편성은 6M6T로 통상의 신칸센 차량과 비교하면 동력차의 비율이 낮기 때문에, 모터는 410kW의 3상 유도전동기를 탑재했다. 이 모터를 제어하는 방식은 동일본 여객철도의 신칸센 전동차 중에서는 첫 번째가 된 가변전압 가변주파수 제어(VVVF)이다. 제어장치의 반도체 소자로는 GTO(게이트 턴 오프 사이리스터)가 채용되어 있다. 스위칭 주파수가 낮아서 소음이 눈에 뚼다.[1]

등장시의 도색의 E1계

그러나, 도호쿠 신칸센에서는 중간 정차역에서 미니 신칸센 열차 등을 분리, 병합하는 경우가 많아 12량 고정편성인 E1계는 점차 차량의 운용상에 있어서 문제점이 드러났다. 때문에, E1계는 12량의 M편성 6편성(72량)을 끝으로 제조가 중지되어 발전형인 E4계가 등장한 후, 도호쿠 신칸센에서는 Max가 E1계로부터 8량 편성인 E4계로 전환되었다. 때문에 E1계는 1999년부터 조에쓰 신칸센에서만 운용되었다. 이로서 조에쓰 신칸센에서 노인정이라 불러도 좋을 만큼 노후 차량이 많아지게 되었다. 이것은 E1계의 주행시의 소음이 크고 보다 연선(沿線)에 영향이 적은(터널 구간이 많은)노선에서 운용을 실시하고 있기 때문이기도 하다.

2003년 11월 28일에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 E2계, E4계와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다. 또, 리뉴얼 전에는 붙여져 있던, 자유석 차량 2층 부분의 3인 좌석 중 한가운데의 좌석이 E4계와 같은 좌석으로 교환되었다. 2004년 모든 편성의 리뉴얼 공사가 완료되었다.[5] 2007년에 전 좌석에 금연을 시행하기 시작했다.[6]

2012년 상반기에 순차별로 퇴역하기 시작했고[7], 같은 해 9월에 전 차량 운행이 중단된데 이어 10월 27일고마워요 Max 아사히호(일본어: ありがとうMaxあさひ号)와 10월 28일안녕 Max E1 도키호(일본어: さよなら E1 Maxとき号)를 끝으로 운행을 종료했다.[8][9] 이로서 E1계가 도입한지 19년 만에 전량 퇴역되었다.

전차량 2층인 마일드스틸제 차체의 E1계는, 동일본 여객철도신칸센 차량 중에서 1량당의 중량, 편성 중량이 가장 무거운 차량이기도 하다.

운행 노선[편집]

과거 운행 노선[편집]

객차 구성[6][편집]

  • 전 차량 9호차에서 11호차까지 2층 객실에 그린샤로 구성되었다. 또한 6호차와 10호차의 경우 팬터그래프가 존재한다.[6]
호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
명칭 T1c M1 M2 T1 T2 M1 M2 Tpk Tps M1s M2s T2c
번호 E153-100 E155-100 E156-100 E158-100 E159 E155 E156 E158-200 E148 E145 E146 E154
좌석 46 64 64 64 55 55 55 46 30 36 36 40
40 55 55 69 69 55 55 45 45 55 55 40
합계 86 121 121 135 124 110 110 91 75 91 91 80
무게 (톤) 56.2 59.2 61.2 53.7 53.6 59.2 61.7 55.2 54.6 59.2 62.0 56.5

차체사이드 몰딩 로고[편집]

현황[편집]

  • 총 6량이 도입되었다.[11] 현재 전 차량 폐차되었다.
차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
M1호 1994년 2012년[12]
M2호
M3호 1995년
M4호 2003년에 최초로 내외장을 리뉴얼한 차량이다.
2012년 마지막 운행 당시 고마워요 Max 아사히호(일본어: ありがとうMaxあさひ号)와 안녕 Max E1 도키호(일본어: さよなら E1 Maxとき号)로 운행했다.
M5호
M6호

보존 및 전시 차량[편집]

각주[편집]

  1. 《JR電車編成表 '98夏号》 [JR EMU Formations - Summer 1998]. Japan: JRR. July 1998. 6쪽. ISBN 4-88283-029-9. 
  2. 《JR全車輌ハンドブック2006》 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8. 
  3. Yamanouchi, Shūichirō (2002). 《東北・上越新幹線》 [Tohoku & Joetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. 147쪽. ISBN 4-533-04513-8. 
  4. 《The 新幹線》 [The Shinkansen]. Japan: Sansuisha. 2001. 
  5. 上越新幹線E1系にも「朱鷺のひな」が誕生します [Ibis chicks also to appear on Joetsu Shinkansen E1 series trains] (PDF) (Japanese). Niigata, Japan: East Japan Railway Company. 26 July 2012. 31 August 2012에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 27 July 2012에 확인함. 
  6. 《JR電車編成表 2009夏》 [JR EMU Formations - Summer 2009]. Japan: JRR. June 2009. 8쪽. ISBN 978-4-330-06909-8. 
  7. 2012年9月ダイヤ改正について [September 2012 Timetable Revision Details] (pdf) (Japanese). Japan: East Japan Railway Company. 2012년 7월 6일. 2쪽. 2012년 7월 6일에 확인함. 
  8. “E1系,営業運転から引退” [E1 series withdrawn from revenue service]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2012년 10월 29일. 2012년 10월 29일에 확인함. 
  9. おかげさまで上越新幹線開業30周年 [Joetsu Shinkansen 30th Anniversary Celebrations] (PDF) (Japanese). Japan: East Japan Railway Company, Niigata Division. 12 September 2012. 20 September 2012에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 15 September 2012에 확인함. 
  10. 《JR電車編成表 2012夏》 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2012. 14쪽. ISBN 978-4-330-28612-9. 
  11. “東北新幹線 30年の歴史を振り返る” [Tohoku Shinkansen: Looking back over 30 years of history]. 《Tetsudō Daiya Jōhō Magazine》. 41권 339호 (Japan: Kōtsū Shimbun). July 2012. 24쪽. 
  12. 《JR電車編成表 2013冬》 [JR EMU Formations - Winter 2013]. Japan: Kotsu Shimbunsha. November 2012. 354쪽. ISBN 978-4-330-33112-6. 

사진[편집]

바깥 고리[편집]