궤간가변열차

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궤간가변열차(일본어: きかんかへんでんしゃ)는 기차 궤간을 선로 궤간에 변경이 가능한 시범 열차 명칭이다. 프리 게이지 트레인(영어: Free Gauge Train, FGT)으로 부르고 있다. 일본의 경우 주로 표준궤협궤가 있는데 두 개의 선로를 모두 주행이 가능한 차량을 개발하기 위해 국토교통성의 정책에 의해 일본철도공단의 위탁에 의해 궤간가변열차 연구조합이 개발을 진행했다가, 현재는 철도 건설, 운수 시설 정비 지원기구의 관할로 진행하고 있다.[1]

1차분의 경우 1998년부터 2006년까지 운행을 했으며 2차분의 경우 2006년부터 2014년까지 운행을 했다. 현재 운행하는 3차분의 경우 2014년부터 시범 운행을 시작 했으나 기술적 문제로 운행이 중지되었다.[2]

궤간가변열차 목록[편집]

열차 명칭 도입 시기 운행 중단 시기 비고
GCT01 1998년 2003년 3량 편성으로 시범 운행했다.
GCT01-2 2006년 2014년 3량 편성으로 E3계 차량을 기반으로 제작되었다.
FGT-9000 2014년 3월 2014년 12월 4량 편성으로 당초 2014년 10월부터 2017년 3월까지 시범 운행을 추진 했으나 결함 문제로 2014년 12월에 운행이 중단되었다.

세부 모델[편집]

GCT01[편집]

GCT01호 전동차
궤간가변열차 GCT01호 전동차
궤간가변열차 GCT01호 전동차
제작 및 운영
제작사 가와사키 중공업
긴키 차량
도큐차량제조
제작 연도 1998년
생산량 1편성 3량
사용량 1편성 3량
제원
전폭 2,945 mm
궤간 1,435 mm
성능
영업 최고 속도 130 ~ 300 km/h

GCT011998년 10월에 최초로 인도되었다.[3] 최고 영업 속도는 신칸센 구간의 경우 300km/h로 기존 구간의 경우 최고 영업 속도가 130km/h로 주행이 가능하다.[4] 1999년 1월산인 선에서 시범 운행 당시 최고 영업 속도가 100km/h를 달성했다. 2002년 11월닛포 본선에서 시범 운행 당시 최고 영업 속도가 130km/h를 달성했다. 2003년 5월부터 6월까지 요산 선 사카이 ~ 마쓰야마 구간에서 시범 운행을 했다.[5]

2004년 8월 23일산요 신칸센 신야마구치 ~ 신시모노세키 구간에 시범 운행을 시작했다.[6] 2006년 시범 운행이 종료되면서 현재는 차량사업소에 보관중이다. 2014년 2월에 GCT01-1 선두부 차량이 가와사키 중공업 고베 공장으로 이전되었다.[7]

열차 구성[편집]

호차 1 2 3
명칭 M'c1 M1 M'c2
번호 GCT01-1 GCT01-2 GCT01-3

1호차의 경우 가와사키 중공업, 2호차의 경우 긴키 차량, 3호차의 경우 도큐차량제조에서 제작했다.

GCT01-2[편집]

GCT01-2호 전동차
궤간가변열차 GCT01-2호 전동차
궤간가변열차 GCT01-2호 전동차
제작 및 운영
제작 연도 2006년
생산량 1편성 3량
사용량 1편성 3량
제원
전장 4,030 mm
전폭 2,945 mm
축중 12,5 t
궤간 1,435 mm
성능
영업 최고 속도 130 ~ 270 km/h

GCT01-22004년 시코쿠 다도스 공장에서 제작되면서 시범 운행을 시작했다. 2006년에 시범 운행을 위해 인도되었고 이후 기타큐슈로 이전되면서 2007년 5월에 최초로 보도되었다. 같은 해 12월니시고쿠라 역에서 시범 운행을 시작했다. 2009년 6월큐슈신칸센 구간에 시범 운행 당시 최고 영업 속도가 270km/h를 달성했다.[8] 2011년부터 2013년까지 내구성 실험을 위해 시범 운행을 하다가[9][10] 2014년 7월에 퇴역과 동시에 철도박물관에 보존하고 있다.[11]

신칸센 E3계 전동차를 기반으로 제작되었다. 최고 영업 속도는 신칸센 구간의 경우 270km/h로 기존 구간의 경우 최고 영업 속도가 130km/h로 주행이 가능하다.[12]

열차 구성[편집]

호차 1 2 3
명칭 Mc3 M2 Mc4
번호 GCT01-201 GCT01-202 GCT01-203
  • 2호차의 경우 36석으로, 기울기 매커니즘, 팬터그래프가 장착되었다.

FGT-9000[편집]

FGT-9000호 전동차
FGT-9000호 전동차
FGT-9000호 전동차
제작 및 운영
제작 연도 2014년
생산량 1편성 4량
사용량 1편성 4량
제원
전장 3,650 mm
전폭 2,945 mm
궤간 1,067 ~ 1,435 mm
성능
영업 최고 속도 130 ~ 270 km/h

FGT-90002014년 3월에 구마모토 기지에 최초로 인도되면서 내구성과 성능을 시험하기 위해 시범 운행에 들어갔다.[13] 같은 해 10월신야쓰시로 역에서 시범 운행이 시작되었다.[14] 당초 2017년 3월까지 60만 킬로미터의 시범 운행을 할 계획이다.[14]

그러나 시범 운행 도중에 결함이 발견되면서 같은 해 12월에 운행이 중단되었다.[15]

열차 구성[편집]

FGT 9000번대 전동차는 다음과 같은 열차가 구성되었다.[16]

호차 1 2 3 4
번호 FGT-9001 FGT-9002 FGT-9003 FGT-9004

2호차를 제외한 모든 객차가 가와사키 중공업에서 제조되었고 2호차의 경우 히타치 제작소에서 제작되었다. 한편 큐슈여객철도2022년에 개통 예정인 큐슈신칸센의 나가사키 루트에 궤간가변열차 도입을 추진 했으나 안전성을 문제가 제기되면서 2017년 6월에 도입이 무산되었다.[17]

서일본여객철도의 계획[편집]

서일본여객철도의 계획에 따르면 쓰루가 역에서 가변 변경 시설을 착공할 계획으로, 2014년 10월에 착공에 들어갔다.[18] 향후 2014년부터 2016년까지 호쿠리쿠 신칸센, 호쿠리쿠 본선, 고세이 선을 비롯해 표준궤와 1,067mm 구간에 시범 운행에 들어갈 계획이다.[18]

각주[편집]

  1. “RTRI REPORT, Vol.14 No.10, October 2000”. Japan: Railway Technical Research Institute. 2000. 2005년 2월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 1월 26일에 확인함. 
  2. “Nagasaki Shinkansen line project overhaul likely to prevent delays”. 《Asia & Japan Watch》 (일본어). Japan: The Asahi Shimbun Company. 2016년 2월 24일. 2016년 2월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 11월 23일에 확인함. 
  3. 《フリーゲージトレイン開発から今日まで》 [The Gauge Change Train and its development to the present day]. 《Railway Journal》 38 (Japan: Tetsudō Journal). November 2004. 36–37쪽. 
  4. プロトタイプの世界 - Prototype World. Japan: Kōtsū Shimbunsha. December 2005. 72–75쪽. OCLC 170056962. 
  5. フリーゲージトレイン、12日試験走行. 《Shikoku News》 (일본어). 2003년 5월 10일. 2011년 7월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 9월 7일에 확인함. 
  6. 《フリーゲージトレインが新幹線上を初めて走行》 [The Gauge Change Train runs on the Shinkansen for the first time]. 《Railway Journal》 39 (Japan: Tetsudō Journal). January 2005. 92–93쪽. 
  7. 「フリーゲージトレイン」が甲種輸送される [Gauge Change Train moved]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2014년 3월 2일. 2014년 3월 3일에 확인함. 
  8. 下関で車輪幅の変換試験を公開 フリーゲージ電車 [Free Gauge Train gauge-changing demonstrated at Shimonoseki]. 《Kyodo News》 (일본어). 2009년 4월 29일. 2009년 5월 5일에 확인함. 
  9. FGT耐久走行試験の終了のお知らせ [Completion of FGT endurance testing] (pdf) (일본어). Japan: Japan Railway Construction, Transport and technology Agency. 2013년 9월 17일. 2014년 7월 7일에 확인함. 
  10. 軌間可変電車(フリーゲージトレイン)の技術開発に関する技術評価 [Technical evaluation of variable-gauge train (Free gauge Train) technology development] (PDF) (일본어). Japan: Saga Prefecture. 2014. 2014년 7월 7일에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 2014년 7월 7일에 확인함. 
  11. Uchida, Takao (November 2014). フリーゲージトレイン2次車の解体始まる [Gauge Change Train 2nd-generation set cutting-up starts]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 54 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). 155쪽. 
  12. 《新形フリーゲージトレイン》 [New Gauge-changing Train]. 《Japan Railfan Magazine》 47 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). August 2007. 86–87쪽. 
  13. 「フリーゲージトレイン」3次車が熊本へ [3rd-generation "Free Gauge Train" moved to Kumamoto]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2014년 3월 27일. 2014년 3월 27일에 확인함. 
  14. Hikaru, Okumasa (2014년 10월 20일). 熊本)フリーゲージトレインの耐久試験を報道陣に公開 [Kumamoto: Free Gauge Train endurance testing shown off to media]. 《Asahi Shimbun Digital》 (일본어). Japan: The Asahi Shimbun Company. 2014년 10월 25일에 확인함. 
  15. 九州新幹線のフリーゲージトレイン、欠損が見つかり耐久走行試験を一時休止 [Kyushu Shinkansen Free Gauge Train endurance testing suspended following discovery of defects]. 《Mynavi News》 (일본어). Japan: Mynavi Corporation. 2014년 12월 24일. 2014년 12월 27일에 확인함. 
  16. フリーゲージトレイン新試験車両 [New experimental free gauge train]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 54 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). July 2014. 84–85쪽. 
  17. “長崎新幹線、フリーゲージ車両の導入断念 JR九州” [JR Kyushu abandons plans to adopt gauge-changing train for Nagasaki Shinkansen]. 《Nikkei Shimbun》 (일본어). Japan: Nikkei Inc. 2017년 6월 13일. 2017년 6월 13일에 보존된 문서. 2017년 6월 13일에 확인함. 
  18. “フリーゲージトレイン実験線を開設、JR西” [JR West to build a Gauge Change Train test track]. 《Tetsudo.com》 (일본어). Japan: Asahi Interactive Inc. 2014년 9월 18일. 2014년 9월 24일에 확인함. 

외부 링크[편집]