타이완 고속철도 700T형 전동차

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타이완 고속철도 700T형 전동차
타이완 고속철도 700T형 전동차
타이완 고속철도 700T형 전동차
제작 및 운영
제작사 가와사키 중공업
닛폰차량제조
히타치 제작소[1]
운영 회사 타이완 고속철도 공사
제작 연도 2007년 ~ 2015년
생산량 34편성 408량
사용량 34편성 408량
제원
차량 정원 선두차 63~68명
중간차 61~96명
상무차 66명
편성 정원 989명
전장 3,650[2] mm
전폭 3,380 mm
전고 4,490 mm
차량 중량 503 t
편성 중량 304,7 t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
차륜 배열 2'2'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+2'2'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+Bo'Bo'+ Bo'Bo'+ Bo'Bo'+2'2'
기동가속도 2,0 km/h/s
영업 최고 속도 300 km/h
설계 최고 속도 315 km/h
감속도 1,24 ~ 2,7[3] km/h/s
전동기 출력 285 kW
편성 출력 10,260 kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생 제동
전기지령식 제동
억속제동
MT비 9M 3T
보안 장치 D-ATC

타이완 고속철도 700T형 전동차(중국어: 台灣高鐵700T型電聯車)는 타이완 고속철도고속열차타이완 고속철도를 운영하고 있다. 타이완 고속철도 공사 소속에 속해있다.[4][5]

일본 신칸센 차량 최초로 해외로 수출한 모델로 당시 도카이 여객철도, 서일본 여객철도에서 공동으로 개발된 열차로 신칸센 700계 전동차의 모델로 개발되었다.[6]

개요[편집]

1996년에 BTS 계약을 체결해 고속열차를 도입하기 시작했다. 당시 프랑스, 독일, 일본 컨소시엄 회사와 경쟁했고 1997년일본 컨소시엄이 최종 선정되었다.[4] 당초 신칸센 500계 전동차를 기반으로 차량을 도입하는 방안이 검토되다가 1999년신칸센 700계 전동차 차량을 기반으로 하는 모델이 최종 결정되었다.[7] 2000년 12월에 계약을 체결했다.[8]

당시 알스톰지멘스 합작으로 유로트레인을 도입하는 방안까지 검토된 적이 있으나 신칸센 모델로 결정되면서 법적 소송이 이어지게 되었다.[9]

2004년 1월효고현에 위치한 가와사키 중공업에서 초기형이 공개되었다.[10] 같은 해 5월중화민국으로 인도되었다.[11] 2005년에 개통이 지연되면서 시범 운행을 시작했는데 최고 영업 속도가 315km/h를 달성했다.[12] 2006년에 30편성을 추가로 중화민국에 도입했다. 2007년부터 최고 영업 속도는 300km/h로 하향 조정이 되었다.[13]

2008년 11월, 타이완 고속철도 공사는 수요 증가 대응에 따라 서비스를 제공하기 위해 2011년일본 제조사인 가와사키 중공업, 닛폰차량제조, 히타치 제작소에 6편성 12량을 주문하는 것을 검토했다.[14]

2012년에 6편성 12량을 추가로 발주했고[15] 같은 해 12월부터 2015년까지 도입했다.[16] 2018년에 51편성이 추가로 도입할 계획이다.[17]

객차 구성[편집]

1차분[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
명칭 Tc M2 MP M1 T M1s MP M2 M1 MP M2 Tc
번호 1xx-01 1xx-02 1xx-03 1xx-04 1xx-05 1xx-06 1xx-07 1xx-08 1xx-09 1xx-10 1xx-11 1xx-12
좌석 63 96 88 96 83 66 61 96 88 96 88 68

2차분[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
명칭 Tc M2 MP M1 T M1s MP M2 M1 MP M2 Tc
번호 3xx-01 3xx-02 3xx-03 3xx-04 3xx-05 3xx-06 3xx-07 3xx-08 3xx-09 3xx-10 3xx-11 3xx-12
좌석 63 96 88 96 83 66 61 96 88 96 88 68

현황[편집]

소속 편성 차량 번호 운행 노선 비고
타이완 고속철도 700T형
타이완 고속철도 공사 34 TR01 ~ TR34 타이완 고속철도 TR31 ~ TR34편성의 경우 2차분으로 도입

사진[편집]

각주[편집]

  1. “Take a Ride on the Taiwan High Speed Rail” (PDF). 《Scope》. Kawasaki Heavy Industries. January 2007. 2010년 11월 28일에 확인함. 
  2. “台湾高鐵700T型電車”. 《Scope》 (일본어). Kawasaki Heavy Industries. 2010년 11월 28일에 확인함. 
  3. 高鐵對台灣經濟發展的影響 (PDF) (중국어). THSRC. 2009. 2010년 12월 8일에 확인함. 
  4. “1997--THE YEAR THAT WAS--1997”. Taiwan Journal. 1997년 10월 3일. 2010년 10월 9일에 확인함. 
  5. “Rays of hope for Shinkansen bullet train in Taiwan?”. 《Asian Economic News》. 1999년 6월 7일. 2009년 1월 28일에 확인함. 
  6. “高速的化身──淺探台灣高鐵 700T 型列車” (PDF) (중국어). 中學生網站. 2008. 2010년 12월 5일에 확인함. 
  7. “BizTrend: Taiwan bullet train project not on right track.”. 교도통신. 2004년 12월 22일. 2010년 10월 4일에 확인함. 
  8. 台湾高速鉄道プロジェクト/日本連合受注経緯 (일본어). Nippon Export and Investment Insurance. May 2003. 2010년 10월 9일에 확인함. 
  9. “Eurotrain Consortium v. Taiwan High Speed Rail Corporation”. Analysis Group. 2010년 9월 29일에 확인함. 
  10. “New High Speed 700T for Taiwan Unveiled at Rollout Ceremony”. Kawasaki Heavy Industries. 2004년 1월 30일. 2010년 11월 28일에 확인함. 
  11. “First Shipment of Model 700T Train for Taiwan High Speed Rail”. Kawasaki Heavy Industries. 2004년 5월 19일. 2010년 11월 28일에 확인함. 
  12. “Despite delays, high-speed rail begins test runs”. Taipei Times. 2005년 1월 28일. 2010년 10월 3일에 확인함. 
  13. “High speed rail commences operations”. Taipei Times. 2007년 1월 6일. 2010년 9월 28일에 확인함. 
  14. “THSRC to increase runs, buy more new cars: Ou Chin-der”. Taipei Times. 2008년 11월 22일. 2009년 1월 17일에 확인함. 
  15. “Kawasaki Heavy and Toshiba to supply 48 bullet train cars to Taiwan”. 《www.steelguru.com》. 2012년 5월 26일. 
  16. “Taiwan High Speed Rail Corp orders more trains”. 《www.railwaygazette.com》. 2012년 5월 28일. 
  17. “台灣高鐵700T型列車簡介01” (중국어). 交通部高速鐵路工程局. 2015년 7월 18일에 확인함. 

더 보기[편집]

외부 링크[편집]