산요 신칸센

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JR logo (west).svg 산요 신칸센
Shinkansen6507.jpg
산요 신칸센과 직결 운행하는
도카이도 신칸센700계 전동차
기본 정보
운행 국가 일본 일본
종류 고속철도 운행 계통
상태 영업 중
기점 신오사카 역
(오사카 부 오사카 시 요도가와 구)
종점 하카타 역
(후쿠오카 현 후쿠오카 시 하카타 구)
역 수 19
개통일 1975년 3월 10일
소유자 서일본 여객철도
운영자 서일본 여객철도
노선 제원
영업 거리 644.0km
실거리 553.7km
궤간 1,435mm (표준궤)
전철화 전 구간 가공 전차선 교류 25,000V
신호 방식 ATC-1
영업 최고 속도 300 km/h
설계 최고 속도 320 km/h
v  d  e  h

산요 신칸센(일본어: 山陽新幹線, さんようしんかんせん)은 일본 오사카 부 오사카 시 요도가와 구에 있는 신오사카 역후쿠오카 현 후쿠오카 시 하카타 구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 큐슈 신칸센도카이도 신칸센을 동시에 연결하는 기능도 가지고 있다.

개요[편집]

노선 연혁과 내역[편집]

1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마 역간이, 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역간이 개통하였다. 개업 이래 일본국철(현 JR)이 운영하였으나, 1987년의 일본국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)이 이어받고 있다. 단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(이하 JR 도카이) 소속 차량도 같이 운행하고 있다.

또한, 1987년 4월 민영화 기업인 JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 간이 가고시마 본선으로 되어 있었다.

노선 규격[편집]

도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운전이 가능하며, 산요 신칸샌 내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 노조미(일본어: のぞみ)가 최고 속도 300km/h 운전을 실시했었다. 1993년 3월 18일산요 신칸센과 상호 직결 운행을 개시한 '노조미'호의 경우, 대개 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄 역까지 직결 운행하고, 2011년 3월 12일부터 운행을 개시한 큐슈 신칸센의 '미즈호'와 '사쿠라'호의 경우, 가고시마추오 역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 서쪽의 역에서의 도쿄 행은 전부 '노조미'이다. 또한, 신오사카 ~ 하카타 간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 히카리 레일스타(일본어: ひかりレールスター)와 신칸센 500계 전동차의 경우, 고다마호 8량 편성으로 고정 운행하고 있고, 신오사카발 하카타역, 구마모토역 경유 가고시마추오역 간은 신칸센 N700계 전동차(서일본 여객철도/큐슈 여객철도 소속)의 경우, 8량 편성으로 상호 직결 운행 하고 있다.

노선 정보[편집]

  • 노선 거리(영업 거리):644.0km (실제 거리:553.7km )

단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3km, 운임 계산 거리에서는 626.7km

  • 궤간: 1435mm (표준궤)
  • 역 수: 19
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간 (교류25,000V ·60Hz)
  • 보안장치: ATC-1, 차내 신호식(CS-ATC)

차량[편집]

차량의 개요와 그 변천[편집]

산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다.

표 - 산요 신칸센의 역대 차량의 변천사
차량 최고 속도
(단위 : km/h)
1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 비고
0계 220 km/h* 1972년부터 2008년까지 1972년부터 1986년까지 210km/h
100계 220 km/h 1985년부터 2012년까지 일부 230km/h
300계 270 km/h 1993년부터 2012년까지
500계 300 km/h 1997년부터 현재까지 8량 편성은 285km/h
700계 285 km/h 1999년부터 현재까지
N700계 300 km/h   2007년부터 현재까지
운영 회사 일본국유철도(1972년부터 1987년까지) 서일본여객철도(1987년부터 현재까지)

운행 차량[편집]

산요 신칸센의 역대 운행 차량
차량 최고 속도
(단위 : km/h)
도입 시기 운행 중단 시기
노조미
히카리
고다마
0계 210 ~ 220 1972년 2008년
100계 220 ~ 230 1985년 2012년
300계 270 1993년 2012년
500계 285 ~ 300 1997년 현재
700계 270 ~ 285 1999년 현재
N700계 285 ~ 300 2007년 현재
N700S계 도입 예정 2018년 도입 예정

역 목록[편집]

역명 일어 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
신오사카 新大阪 도카이도 신칸센 (직결 운행 있음)
도카이도 본선 (JR 교토 선)
오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선
0.0 0.0 오사카 부 오사카 시 요도가와 구
신코베 新神戸 고베 시 교통국 세이신야마테 선
호쿠신 급행 전철 호쿠신 선
36.9 36.9 효고 현 고베 시 주오 구
니시아카시 西明石 산요 본선 (JR 고베 선) 22.8 59.7 아카시 시
히메지 姫路 산요 본선 (JR 고베 선)
반탄 선
기신 선
32.0 91.7 히메지 시
아이오이 相生 산요 본선
아코 선
20.7 112.4 아이오이 시
오카야마 岡山 산요 본선
우노 선
쓰야마 선
기비 선
67.9 180.3 오카야마 현 오카야마 시 기타 구
신쿠라시키 新倉敷 산요 본선 25.2 205.5 구라시키 시
후쿠야마 福山 산요 본선
후쿠엔 선
33.1 238.6 히로시마 현 후쿠야마 시
신오노미치 新尾道 20.1 258.7 오노미치 시
미하라 三原 산요 본선
구레 선
11.5 270.2 미하라 시
히가시히로시마 東広島 39.6 309.8 히가시히로시마 시
히로시마 広島 산요 본선
게이비 선
31.8 341.6 히로시마 시 미나미 구
신이와쿠니 新岩国 산요 본선 41.4 383.0 야마구치 현 이와쿠니 시
도쿠야마 徳山 산요 본선 47.1 430.1 슈난 시
신야마구치 新山口 산요 본선
야마구치 선
우베 선
44.3 474.4 야마구치 시
아사 厚狭 산요 본선
미네 선
35.1 509.5 산요오노다 시
신시모노세키 新下関 산요 본선 26.6 536.1 시모노세키 시
고쿠라 小倉 가고시마 본선
닛포 본선
19.0 555.1 후쿠오카 현 기타큐슈 시 고쿠라키타 구
하카타 博多 큐슈 신칸센(직결 운행 있음)
가고시마 본선·사사구리 선
후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선
67.2 622.3 후쿠오카 시 하카타 구

각 역의 구조[편집]

각 역 구내 배선 및 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

한편, 통과 열차가있는 역에서는 [본선] (통과 선)에 직접 홈을 마련하지 않고 본선 외부에 대피 선을 설치 한 후 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이것은 가정에서의 이용객과 고속으로 통과하는 열차의 거리를 확보하고, 풍압 등에 의한 사고를 방지하는 것을 목적으로 하고있다. 이 형식의 대부분은 승강장이 2 개소의 "2면 2 선 + 통과 선」을 채용하고 있으며, 상하 선 중 하나에 또 다른 선을 추가하는 '2면 3 선 + 통과 선'도 히메지 역 등의 3 역에있다 (이 중 히메지 역과 신시모노세키 역은 미래에 "2면 4 선 + 통과 선"이라고 할 수있는 구조로되어있다). 또한 신코베 역 토지의 제약 조건 등으로 본선에 직접 홈을 마련 "2면 2 선"구조가 채용되고 있으며, 2003 년 (헤세이 15 년) 9 월 30 일까지 통과 열차가 설정되어 있었기 때문에 통과 열차에 의한 사고를 방지하기 위해 홈에 [홈 도어 | 방호책]를 마련하고있다.

다음 에 구내 배선 약도를 나타낸다.

역 구내 배선 및 홈 형식
배선 분류 2면4선 2면2선+통과선 2면3선+통과선 2면2선
구내도 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-4.png
해당역 오카야마 역히로시마 역
고쿠라 역
니시아카시 역아이오이 역
신쿠라시키 역후쿠야마 역
신오노미치 역미하라 역
히가시히로시마 역도쿠야마 역
신야마구치 역아사 역
히메지 역신이와쿠니 역
신시모노세키 역
신코베 역
기타 특수 구내 배선 및 홈 형식
배선 분류 5면8선 3면6선
구내도 Station Track layout-Shinkansen Shin-Osaka Station 2013.png Station Track layout-Shinkansen Hakata Station 2011.png
해당역 신오사카 역 하카타 역

운행 형태[편집]

열차 등급 신오사카 신코베 니시아카시 히메지 아이오이 오카야마 신쿠라시키 후쿠야마 신오노미치 미하라 히가시히로시마 히로시마 신이와쿠니 도쿠야마 신야마구치 아사 신시모노세키 고쿠라 하카타 하카타미나미
미즈호
노조미  
사쿠라
히카리  
히카리 레일스타  
고다마
쓰바메  
●=정차;■=일부 정차;↔=통과

외부 링크[편집]