산요 신칸센

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JR logo (west).svg 산요 신칸센
산요 신칸센과 직결 운행하는 도카이도 신칸센의 700계 전동차
산요 신칸센과 직결 운행하는
도카이도 신칸센700계 전동차
정보
종류 고속철도 운행 계통
운행 국가 일본 일본
상태 영업 중
기점 신오사카 역
오사카 부 오사카 시 요도가와 구
종점 하카타 역
후쿠오카 현 후쿠오카 시 하카타 구
역 수 19
운영
개통일 1975년 3월 10일
소유자 서일본 여객철도
운영자 서일본 여객철도
시설
영업 거리 644.0km
실거리 553.7km
궤간 1,435mm (표준궤)
전철화 전 구간 가공 전차선 교류 25,000V
신호 방식 ATC-1
영업최고속도 300 km/h
설계최고속도 320 km/h

산요 신칸센(일본어: 山陽新幹線, さんようしんかんせん)은 일본 오사카 부 오사카 시 요도가와 구에 있는 신오사카 역후쿠오카 현 후쿠오카 시 하카타 구에 있는 하카타 역을 잇는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 신칸센 노선이다. 규슈 신칸센도카이도 신칸센을 연결하는 기능도 가지고 있다.

개요[편집]

노선 연혁과 내역[편집]

1972년 3월 15일에 신오사카 역 ~ 오카야마 역간이, 1975년 3월 10일에 오카야마 역 ~ 하카타 역간이 개통하였다. 개업 이래 일본국유철도(국철)이 운영하였으나, 1987년의 국철 분할 민영화에 따라 이후의 운영은 JR 서일본이 이어받고 있다. 단 차량 운영 관계로 이 구간은 JR 서일본 소속 차량 외에 도카이도 신칸센 직통 열차(일부 열차 제외)를 중심으로 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속 차량도 운행하고 있다.

또한, JR 발족시에 당시 운수성에 제출된 사업기본계획이나 국토교통성 감수 《철도요람》에서는 신오사카 ~ 하카타 간을 산요 신칸센으로 삼았지만, 국철 시대에 제정된 선로명칭에서는 병행하는 기존선(재래선)의 확장으로 취급되어 신오사카 ~ 신고베 간이 도카이도 본선, 신고베 ~ 고쿠라 간이 산요 본선, 고쿠라 ~ 하카타 간이 가고시마 본선으로 되어 있었다.

노선 규격[편집]

도카이도 신칸센에 비해 선형이 좋기 때문에 고속 운전이 가능하며, 산요 신칸샌 내(히메지 ~ 하카타)에서는 500계 ‘노조미’(のぞみ)가 최고 속도 300km/h 운전을 실시했었다. ‘노조미’ 대부분은 도카이도 신칸센을 경유하여 도쿄 역까지 직결 운행한다. 2003년 10월 1일의 운행 시각표 개정 이후에는, 오카야마 서쪽의 역에서의 도쿄 행은 전부 ‘노조미’이다. 또한, 신오사카 ~ 하카타 간은 JR 서일본 소속 700계 7000번대로 ‘히카리 레일스타’(ひかりレールスター)가 운행하고 있다.

노선 정보[편집]

  • 노선 거리(영업 거리):644.0km (실제 거리:553.7km )

단, 신이와쿠니 ~ 도쿠야마 간을 통과할 때 운임·요금 계산에 쓰이는 간토쿠 선 경유 영업 거리는 622.3km, 운임 계산 거리에서는 626.7km

  • 궤간: 1435mm (표준궤)
  • 역 수: 19
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간 (교류25,000V ·60Hz)
  • 보안장치: ATC-1, 차내 신호식(CS-ATC)

차량[편집]

차량의 개요와 그 변천[편집]

산요 신칸센의 운행 차량의 변천은 아래와 같다.

표 - 산요 신칸센의 역대 차량의 변천사
형식 영업최고속도 1970년대 1980년대 1990년대 2000년대 2010년대 비고
0계 220 km/h* 1972년 - 2008년 *1986년까지 210km/h
100계 220 km/h 1985년 - 2012년 *일부 230km/h
300계 270 km/h 1993년 - 2012년
500계 300 km/h 1997년 - *8량편성은 285km/h
700계 285 km/h 1999년 -
N700계 300 km/h   2007년 -
운행사업자 일본국철(1972년 - 1987년) JR 서일본(1987년 - )
  • 0계 - 운행 종료
  • 100계 - 운행 종료
  • 300계 - 운행 종료
  • 500계 - 고다마 호
  • 700계 - 히카리 레일스타를 제외하고 도카이도신칸센 직통, 고다마 호, 히카리 호
  • N700계 - 도카이도신칸센 직통, 고다마 호, 히카리 호, 노조미 호, 미즈호 호, 사쿠라 호
    • 이중 미즈호 호, 사쿠라 호는 산요신칸센-큐슈신칸센 직통열차로 활동하고 있으며 8량편성으로 운행한다.
  • 922계 - 검측, 운행 종료
  • 923계 - 검측

역 목록[편집]

역명 일어 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
신오사카 新大阪 도카이도 신칸센 (직결 운행 있음)
도카이도 본선 (JR 교토 선)
오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선
0.0 0.0 오사카 부 오사카 시 요도가와 구
신코베 新神戸 고베 시 교통국 세이신야마테 선
호쿠신 급행 전철 호쿠신 선
36.9 36.9 효고 현 고베 시 주오 구
니시아카시 西明石 산요 본선 (JR 고베 선) 22.8 59.7 아카시 시
히메지 姫路 산요 본선 (JR 고베 선)
반탄 선
기신 선
32.0 91.7 히메지 시
아이오이 相生 산요 본선
아코 선
20.7 112.4 아이오이 시
오카야마 岡山 산요 본선
우노 선
쓰야마 선
기비 선
67.9 180.3 오카야마 현 오카야마 시 기타 구
신쿠라시키 新倉敷 산요 본선 25.2 205.5 구라시키 시
후쿠야마 福山 산요 본선
후쿠엔 선
33.1 238.6 히로시마 현 후쿠야마 시
신오노미치 新尾道 20.1 258.7 오노미치 시
미하라 三原 산요 본선
구레 선
11.5 270.2 미하라 시
히가시히로시마 東広島 39.6 309.8 히가시히로시마 시
히로시마 広島 산요 본선
게이비 선
31.8 341.6 히로시마 시 미나미 구
신이와쿠니 新岩国 산요 본선 41.4 383.0 야마구치 현 이와쿠니 시
도쿠야마 徳山 산요 본선 47.1 430.1 슈난 시
신야마구치 新山口 산요 본선
야마구치 선
우베 선
44.3 474.4 야마구치 시
아사 厚狭 산요 본선
미네 선
35.1 509.5 산요오노다 시
신시모노세키 新下関 산요 본선 26.6 536.1 시모노세키 시
고쿠라 小倉 가고시마 본선
닛포 본선
19.0 555.1 후쿠오카 현 기타큐슈 시 고쿠라키타 구
하카타 博多 규슈 신칸센(직결 운행 있음)
가고시마 본선·사사구리 선
후쿠오카 시 교통국 지하철 공항선
67.2 622.3 후쿠오카 시 하카타 구

각 역의 구조[편집]

각 역 구내 배선 및 형식을 표로 나타낸다.

원칙으로서 모든 열차가 정차하여 통과 열차가 없는 역에서는 "2면 4선"의 구내 배선이 기본이 된다. 즉, 섬식 홈을 2면 배치하여 정류장은 상하선에 각각 2개소, 총 4곳을 마련하는 구조이다. 상하선 모두 각각 2개의 열차가 동시에 정차 가능하고, 상호 환승이 가능한 배선이다.

한편, 통과 열차가있는 역에서는 [본선] (통과 선)에 직접 홈을 마련하지 않고 본선 외부에 대피 선을 설치 한 후 홈을 마련하는 구조가 기본이다. 이것은 가정에서의 이용객과 고속으로 통과하는 열차의 거리를 확보하고, 풍압 등에 의한 사고를 방지하는 것을 목적으로하고있다. 이 형식의 대부분은 승강장이 2 개소의 "2면 2 선 + 통과 선」을 채용하고 있으며, 상하 선 중 하나에 또 다른 선을 추가하는 '2면 3 선 + 통과 선'도 히메지 역 등의 3 역에있다 (이 중 히메지 역과 신시모노세키 역는 미래에 "2면 4 선 + 통과 선"이라고 할 수있는 구조로되어있다). 또한 신고베 역 토지의 제약 조건 등으로 본선에 직접 홈을 마련 "2면 2 선"구조가 채용되고 있으며, 2003 년 (헤세이 15 년) 9 월 30 일까지 통과 열차가 설정되어 있었기 때문에 통과 열차에 의한 사고를 방지하기 위해 홈에 [홈 도어 | 방호책]를 마련하고있다.

다음 에 구내 배선 약도를 나타낸다.

역 구내 배선 및 홈 형식
배선 분류 2면4선 2면2선+통과선 2면3선+통과선 2면2선
구내도 Station Track layout-1.png Station Track layout-2.png Station Track layout-3.png Station Track layout-4.png
해당역 오카야마 역히로시마 역
고쿠라 역
니시아카시 역아이오이 역
신쿠라시키 역후쿠야마 역
신오노미치 역미하라 역
히가시히로시마 역도쿠야마 역
신야마구치 역아사 역
히메지 역신이와쿠니 역
신시모노세키 역
신고베 역
기타 특수 구내 배선 및 홈 형식
배선 분류 5면8선 3면6선
구내도 Station Track layout-Shinkansen Shin-Osaka Station 2013.png Station Track layout-Shinkansen Hakata Station 2011.png
해당역 신오사카 역 하카타 역

각주[편집]