신칸센 E7계·W7계 전동차

신칸센 E7계 ・ W7계 전동차
	; JR 동일본 소유 F4편성
제작 및 운영
주 용도	비즈니스 및 장거리 여행객 수송용
제작사	가와사키 중공업(E7계·W7계); 히타치 제작소(E7계·W7계); 종합차량제작소(E7계); 긴키 차량(W7계)
제작 연도	2013년 ~ 현재
생산량	71편성 852량
사용량	61편성 732량
제원
양 수	12량
차량 정원	선두차 50명; 중간차 58~98명; 그린차 63명; 그랜클래스 12명
편성 정원	924명
전장	선두차량 : 26,000 mm; 중간차량 : 25,000 mm
전폭	3,380 mm
전고	3,650 mm
편성 중량	540 t
대차	DT211（전동차）; TR7010・TR7010A（부수차）
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	교류 25,000V, 50Hz/60Hz
제어 방식	VVVF 인버터 제어 (IGBT)
전동기 형식	농형 3상 유도전동기 MT207
기동가속도	1.6 km/h/s
영업 최고 속도	275 km/h
설계 최고 속도	275 km/h
전동기 출력	300 kW
편성 출력	12,000(1만3천800마력) kW
구동 방식	WN 평행카르단 구동방식
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동 (응하중・활주 재점착 기능 포함）
MT비	10M2T
보안 장치	DS-ATC
비고	제58회(2015년) 블루리본상 수상

신칸센 E7계·W7계 전동차(일본어: 新幹線E7系・ W7系電車)는 동일본여객철도(JR 동일본)및 서일본여객철도(JR 서일본)의 신칸센 차량이다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센에서 등급으로 영업운전을 개시하여 E2계 대체하고 있으며 2015년에는 호쿠리쿠 신칸센 구간인 나가노역 ~ 가나자와역 구간에서 연장 운행되고 있다. 총 71개 편성이 도입 됐으며 동일본여객철도는 48개 편성을, 서일본여객철도는 24개 편성을 도입했다.^[1]^[2]

개요[편집]

2011년 12월 동일본여객철도의 발표에 따르면 기존에 호쿠리쿠 신칸센 노선에 운행하고 있던 8편성인 E2계 0번대 차량을 교체하기 위해 새로운 고속열차를 개발에 들어갔다.^[3] 2012년 9월 4일 JR 동일본 · JR 서일본 공동 개발·도입^[4]을 공식 발표한 신칸센 차량이며, JR 동일본 소유 차량이 E7계 , JR 서일본 소유 차량이 W7계가 되었다.^[5]

2013년 11월에 신칸센 종합 차량 센터에 첫 편성이 인도되었다.^[6] 같은 해 12월에 호쿠리쿠 신칸센에 야간 시범 운행에 들어갔고 2014년 1월부터 주간 시범 운행에 들어갔다.^[7] 같은 해 2월에 측면 로고 디자인이 최초로 공개되었다.^[8]

2014년 3월 15일에 동일본여객철도의 시간표가 개정되면서 정규 운행을 시작했다.^[9] 당시 3편성이 도입되었고 왕복 7회 운행을 했다가^[10]^[11] 같은 해 11월에 왕복 20회로 증회되었다.^[12]^[13]

같은 해 4월에 최초로 W7계 차량이 도입되었고 고베에 위치한 가와사키 중공업에서 하쿠산까지 인도되었다.^[14] 같은 해 8월에 가나자와에서 조에쓰묘코 구간에 시범 운행에 들어갔다.^[15]

2015년 3월 14일에 개통된 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개업을 따라 W7계 차량과 함께 가가야키, 쓰루기, 하쿠타카 열차를 운행하기 시작했다.^[16] 같은 해 4월부터 하반기까지 추가로 E7계를 도입할 예정이라고 발표했다. 호쿠리쿠 신칸센의 경우 나가노 개통부터 E2계 0번대로 운용되고 있지만, 신칸센 차량의 평균 내구연한인 15년을 초과하면서 차량 교체에 대응하는 목적도 있다.^[17] 같은 해 5월, 제55회 일본철도클럽에서 매년 개최하는 블루리본상에서 최우수 작품으로 선정되었다.^[18] 2016년 9월과 11월에 가나자와 ~ 센다이 구간에 호쿠리쿠 직통 전용 신칸센으로 간다!(일본어: 北陸直通専用新幹線で行く！)란 명칭으로 임시열차가 운행했다. 호쿠리쿠 신칸센, 도호쿠 신칸센을 직결로 운행을 했으며 도호쿠 신칸센 오미야 이북으로 최초로 E7계만 운행했다.^[19]^[20]

2017년 다이야 개정으로 E2계 0번대 차량이 운행이 종료되면서 아사마 열차는 모두 E7계로 대체되었다.^[21]

같은 해 4월 동일본여객철도에 따르면 향후 2018년부터 2020년까지 E4계 교체와 동시에 조에쓰 신칸센 노선에 도입을 발표했다.^[22] 도입에 앞서 같은 해 9월에 오미야 ~ 니가타 구간에 시범 운행을 실시했고^[23] 2019년 3월 16일부터 조에쓰 신칸센 노선에 운행과 동시에 그랜클래스 좌석을 제공하기 시작했다.^[24]^[25]

모델[편집]

이 열차는 E5계와 마찬가지로 E2계 모델을 기반으로 개발된 차량으로, E7계·W7계 열차 모델은 일본의 디자이너인 오쿠야마 켄이 제작했으며 이 열차는 미래 지향적인 스타일과 전통적인 디자인 요소를 결합한 일본 배경으로 설계되었다.^[1] 열차 선두부에 파란색 도장이 적용되었고 그 외에도 갈색과 흰색을 적용했다. 로고 숫자 7의 경우 화살표를 의미하며 주황색 도장이 적용되었고 동일본여객철도와 서일본여객철도 회사 사명까지 포함되었다.

E7계 차량 로고
W7계 차량 로고

구조[편집]

차체 외관[편집]

차체는 알루미늄 합금 더블스킨 구조를 채용하고 있으며, 선두차의 노즈 길이는 E2계와 같은 9.1m이다. 차체 폭은 차체 경사 장치의 생략에 의해 3380mm로 E5계에 비해 30mm 넓어졌다. 차체 단면적은 E2계의 11m²보다 약간 작은 10.9m²이다. 상하 기기는 매다는 방식(吊り下げ式)으로, 차체에서 이어지는 형상의 커버로 덮여 있으나, 대차 부분은 완전히 덮여 있지 않고 하부가 개방된 형상이다. 차체 연결 부분의 경우 E5계에서는 장착되었던 차체간 댐퍼는 생략되었으며 다이어프램은 E6계와 같은 측면 다이어프램(側縮幌)을 채용했다.또,E2계나 E5계와 달리 12량이고 병렬연결 구조가 아니다.

대차[편집]

유욕식(油浴式) 윤활 플랜지(ツバ付) 원통 롤러 베어링·탈선 이탈 방지용 L자 가이드 장착 액슬박스를 갖춘 2장 지지판(2枚支持板)식 액슬박스 지지 경량 볼스터리스 대차로, 전동차가 DT211형, 제어차는 앞쪽(운전대 쪽)에 배장기를 장비한 TR7010A형, 뒷쪽(연결면 쪽)에 TR7010형을 장착한다.

제동은 E5계와 같은 공압식으로, 동력대차가 캘리퍼식 차륜 디스크 브레이크(각 차륜마다 1장), 부수대차가 캘리퍼식 차륜 디스크 브레이크(각 바퀴 1장)+차륜 디스크 브레이크(각 축 1장)을 장비한다.

그린차 및 보통차에는 감쇠력 절환식 세미 액티브 서스펜션을, 그랜클래스 차인 E714형에는 공기 액츄에이터 식 풀 액티브 서스펜션과 백업용 세미 액티브 서스펜션을 장비한다. E714형에서 풀 액티브 서스펜션 시스템 에러 등에 의한 고장시에는 백업으로서 세미 액티브 서스펜션이 작동한다.

E5계에 탑재된 차체 경사 장치는 최고 속도가 호쿠리쿠 신칸센에서는 260km/h, 조에쓰 신칸센에서는 240km/h로 구분됐기 때문에 장착되지 않았다.

운행 노선[편집]

현재 운행 노선[편집]

조에쓰 신칸센
- 다니가와
- 도키

호쿠리쿠 신칸센
- 가가야키
- 쓰루기
- 아사마
- 하쿠타카

객차 구성^[26][편집]

전 편성 3호차와 7호차에 팬터그래프가 존재한다.^[27]

F 편성 (동일본여객철도 소속)[편집]

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
명칭	Tc	M2	M1	M2	M1	M2	M1	M2	M1	M2	M1s	Tsc
번호	E723	E726-100	E725	E726-200	E725-100	E726-300	E725-200	E726-400	E725-400	E726-500	E715	E714
무게 (톤)	41.3	44.7	46.1	45.2	46.4	45.2	46.5	45.2	46.4	45.0	45.6	44.5
좌석	50	98	85	98	85	88	58	98	85	98	63	18

W 편성 (서일본여객철도 소속)[편집]

호차	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
명칭	Tc	M2	M1	M2	M1	M2	M1	M2	M1	M2	M1s	Tsc
번호	W723-100	W726-100	W725-100	W726-200	W725-200	W726-300	W725-300	W726-400	W725-400	W726-500	W715-500	W714-500
무게 (톤)	41.3	44.7	46.1	45.2	46.4	45.2	46.5	45.2	46.4	45.0	45.6	44.5
좌석	50	98	85	98	85	88	58	98	85	98	63	18

12호차 그랜클래스
11호차 그린차
10호차 좌석
W7계 그린차 좌석

현황[편집]

총 71편성이 도입되었으며, 현재 61편성이 운행 중이다. 가독성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

F 편성[편집]

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
F1호	2013년	2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F2호	2013년	2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F3호	2014년	운행 중
F4호		운행 중
F5호		운행 중
F6호		운행 중
F7호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F8호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F9호		운행 중
F10호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F11호		운행 중
F12호		운행 중
F13호		운행 중	E5계와 적용된 차음판에 6호차와 10호차에 설치되었으나 현재는 철거되었다.
F14호	2015년	2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F15호		운행 중
F16호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F17호		운행 중
F18호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
F19호	2017년	운행 중
F20호	2018년	운행 중	니가타 신칸센 차량 센터 소속으로 2019년 10월 23일부터 호쿠리쿠 신칸센에 대출 중이다.
F21호		운행 중	니가타 신칸센 차량 센터 소속으로 조에쓰 신칸센 노선만 운행한다.
F22호		운행 중	니가타 신칸센 차량 센터 소속으로 조에쓰 신칸센 노선만 운행한다.
F23호	2019년	운행 중	니가타 신칸센 차량 센터 소속으로 2019년 10월 23일부터 호쿠리쿠 신칸센에 대출 중이다.
F24호		운행 중
F25호		운행 중
F26호		운행 중
F27호	2020년	운행 중
F28호		운행 중
F29호		운행 중
F30호		운행 중
F31호	2021년	운행 중
F32호		운행 중
F33호		운행 중
F34호		운행 중
F35호		운행 중
F36호		운행 중
F37호		운행 중
F38호		운행 중
F39호		운행 중
F40호		운행 중
F41호		운행 중
F42호		운행 중
F43호		운행 중
F44호	2022년	운행 중
F45호	2022년	운행 중
F46호	2023년	운행 중
F47호		운행 중

W 편성[편집]

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
W1호	2014년	운행 중
W2호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
W3호		운행 중
W4호		운행 중
W5호		운행 중
W6호		운행 중
W7호		2019년	태풍 하기비스로 인한 침수로 폐차되었다.
W8호	2015년	운행 중
W9호		운행 중
W10호		운행 중
W11호		운행 중
W12호	2021년	운행 중
W13호		운행 중
W14호		운행 중
W15호	2022년	운행 중
W16호		운행 중
W17호		운행 중
W18호		운행 중
W19호		운행 중
W20호		운행 중
W21호	2023년	운행 중
W22호		운행 중
W23호		운행 중
W24호		운행 중

사건 및 사고[편집]

나가노 신칸센 차량 센터 차량 침수 사건[편집]

2019년 10월, 태풍 하기비스의 영향으로 나가노 신칸센 차량 센터에 있던 동일본여객철도의 8개 편성과 서일본여객철도의 2개 편성이 침수되었다. 이에 따라 해당 편성들은 폐차하기로 결정되었다.^[28]

각주[편집]

↑ ^가 ^나 北陸路走る　伝統と未来　新幹線デザイン決定 [Hokuriku Shinkansen design announced - tradition and future]. 《Chunichi Web》 (일본어). Japan: The Chunichi Shimbun. 2012년 9월 5일. 2012년 9월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 9월 18일에 확인함.
↑ 北陸新幹線用の新型車両について [New trains for Hokuriku Shinkansen] (pdf). 《Press release》 (일본어). Japan: JR East & JR-West. 2012년 9월 4일. 2012년 9월 4일에 확인함.
↑ Saito, Masatoshi (2011년 12월 13일). “보관된 사본” 北陸新幹線：山越え時速２００キロ、パワフル「Ｅ７系」金沢へ　延伸でＪＲ東日本開発 [JR East to develop powerful E7 series to maintain 200 km/h through mountains to Kanazawa on Hokuriku Shinkansen]. 《Mainichi jp》 (일본어). Japan: The Mainichi Newspapers. 2013년 12월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 12월 31일에 확인함.
↑ “호쿠리쿠 신칸센 용 신형차량에 대해서” (PDF) (보도 자료). 동일본 여객철도. 2012년 9월 4일. 2014년 3월 5일에 확인함.
↑ 《E7系・W7系新幹線電車》 [E7/W7 series shinkansen EMU]. 《Japan Railfan Magazine》 52 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). November 2012. 48–49쪽.
↑ 流線型に銅色ライン…北陸新幹線「Ｅ７系」公開 [Streamlined form with copper lining - Hokuriku Shinkansen "E7 series" unveiled]. 《Yomiuri Online》 (일본어). Japan: The Yomiuri Shimbun. 2013년 11월 28일. 2013년 11월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 1월 11일에 확인함.
↑ “보관된 사본” Ｅ７系、昼の信濃路を疾走　長野－東京間試験走行 [E7 series starts daytime test-running between Nagano and Tokyo]. 《Shinmai Web》 (일본어). Japan: The Shinano Mainichi Shimbun. 2014년 1월 9일. 2014년 1월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 1월 11일에 확인함.
↑ 北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定 [Logo design finalized for new Hokuriku Shinkansen trains] (PDF). 《News release》 (일본어). Japan: East Japan Railway Company & West Japan Railway Company. 2014년 2월 13일. 2014년 2월 13일에 확인함.
↑ 平成27年3月14日ダイヤ改正にともなうJR東日本車両の動き [Rolling stock changes connected with the 14 March 2015 timetable revision]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 55 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). May 2015. 68쪽.
↑ “長野新幹線「E7系」追加投入について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 2월 24일. 2014년 8월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 8월 26일에 확인함.
↑ “長野新幹線の新型車両E7系の運転本数拡大について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 2월 24일. 2014년 2월 25일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 3월 5일에 확인함.
↑ “長野新幹線「E7系」追加投入について” (PDF). 東日本旅客鉄道高崎支社. 2014년 8월 22일. 2014년 8월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 8월 26일에 확인함.
↑ “11月8日からの長野新幹線のE7系運転本数拡大について” (PDF). 東日本旅客鉄道長野支社. 2014년 8월 22일. 2014년 8월 26일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 8월 26일에 확인함.
↑ “보관된 사본” Ｗ７系、３０日に石川初走行　白山車両所 [W7 runs for first time inside Hakusan Depot]. 《The Hokkoku Shimbun》 (일본어). Japan: The Hokkoku Shimbun. 2014년 4월 24일. 2014년 8월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 5월 27일에 확인함.
↑ “北陸新幹線金沢～上越妙高間でW7系による走行試験が始まる” [Test-running using W7 series begins on Hokuriku Shinkansen between Kanazawa and Jōetsumyōkō]. 《Tetsudo Hobidas》 (일본어). Japan: Neko Publishing. 2014년 8월 5일. 2017년 8월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 8월 5일에 확인함.
↑ 北陸新幹線長野～金沢間開業に伴う運行計画の概要について [Outline of service plans for opening of Hokuriku Shinkansen from Nagano to Kanazawa] (PDF). 《News release》 (일본어). Japan: JR East & JR West. 2014년 8월 27일. 2014년 8월 27일에 확인함.
↑ ＪＲ西１３０億円増収効果　１６年３月期予想秋以降に車両追加 [JR West forecasts profits of 13 billion yen for March 2016 - Additional train from autumn]. 《Chunichi Web》 (일본어). Japan: The Chunichi Shimbun. 2015년 5월 1일. 2015년 5월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 9월 14일에 확인함.
↑ ブルーリボン賞・ローレル賞 [Blue Ribbon Award & Laurel Prize] (일본어). Japan: Japan Railfan Club. May 2016. 2016년 9월 14일에 확인함.
↑ “仙台〜金沢間旅行商品専用の直通新幹線運転について” (PDF). 동일본여객철도. 2016년 9월 9일. 2016년 9월 11일에 확인함.
↑ JR東日本とJR西日本、仙台駅〜金沢駅直通の新幹線を旅行商品専用で初運行Impress Watch 2016年9月9日
↑ E2系N編成“あさま”の営業運転終了 [E2 series N set Asama services end]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (일본어). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2017년 4월 1일. 2017년 4월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 4월 1일에 확인함.
↑ “日 고속열차 신칸센 '2층열차' 역사 속으로”. 《연합뉴스》. 2017년 5월 7일. 2017년 6월 14일에 확인함.
↑ “上越新幹線で初めての速度向上試験　来年度に新車両”. 《아사히신문》. 2017년 9월 7일. 2017년 9월 11일에 확인함.
↑ “上越新幹線への新車投入について” (PDF). 동일본여객철도. 2017년 4월 4일. 2017년 4월 4일에 확인함.
↑ “2019年のダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2018년 12월 14일. 2018년 12월 17일에 확인함.
↑ 《W7系新幹線電車》 [W7 series shinkansen EMU]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 54 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). June 2014. 67쪽.
↑ 《E7系・W7系新幹線電車》 [E7/W7 series shinkansen EMU]. 《Japan Railfan Magazine》 (일본어) 54 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). March 2014. 57–64쪽.
↑ “태풍 하기비스로 침수된 신칸센 열차 120량 모두 폐기”. 노컷뉴스. 2019년 11월 6일. 2019년 11월 6일에 확인함.

사진[편집]

아래 사진은 모두 태풍 하기비스로 인한 나가노 신칸센 차량 센터 침수로 인해 폐차된 F1호의 모습이다.

E714-1 (12호차)
E715-1 (11호차)
E726-501 (10호차)
E725-201 (9호차)
E726-401 (8호차)
E725-401 (7호차)
E726-301 (6호차)
E725-101 (5호차)
E726-201 (4호차)
E725-1 (3호차)
E726-101 (2호차)
E723-1 (1호차)

외부 링크[편집]

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