신칸센 E7계·W7계 전동차

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신칸센 E7계 ・ W7계 전동차
JR 동일본 소유 F4 편성
JR 동일본 소유 F4 편성
제작 및 운영
주 용도 비즈니스 및 장거리 여행객 수송용
제작사 가와사키 중공업(E7·W7계)
히타치 제작소(E7·W7계)
종합차량제작소(E7계)
긴키 차량(W7계)[1]
제작 연도 2013년 ~ 현재
생산량 30편성 360량
사용량 30편성 360량
제원
차량 정원 선두차 50명
중간차 58~98명
그린샤 63명
그랜클레스 12명
편성 정원 924명
전장 선두차량 : 26,000 mm
중간차량 : 25,000 mm
전폭 3,380 mm
전고 3,650 mm
편성 중량 540 t
대차 DT211(전동차)
TR7010・TR7010A(부수차)
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V, 50Hz/60Hz
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
전동기 형식 농형 3상 유도전동기 MT207
기동가속도 1.6 km/h/s
영업 최고 속도 260 km/h
설계 최고 속도 275 km/h
전동기 출력 300 kW
편성 출력 12,000(1만3천800마력) kW
구동 방식 WN 평행카르단 구동방식
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 (응하중・활주 재점착 기능 포함)
MT비 10M2T
보안 장치 DS-ATC
비고 Wikipedia blueribbon W.PNG 제58회(2015년) 블루리본상 수상[2]

신칸센 E7계 ・ W7계 전동차(일본어: 新幹線E7系 ・ W7系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)및 서일본 여객철도(JR 서일본) 의 신칸센 차량이다. 2015년 호쿠리쿠 신칸센에서 등급으로 영업운전을 개시하여 E2계 대체하고 있으며 2015년에는 호쿠리쿠 신칸센 구간인 나가노 역 ~ 가나자와 역 구간에서 연장 운행되고 있다. 총 30개 편성이 도입 됐으며 동일본 여객철도는 19개 편성을, 서일본 여객철도는 11개 편성을 도입했다.[3][4]

개요[원본 편집]

2011년 12월 동일본여객철도의 발표에 따르면 기존에 호쿠리쿠 신칸센 노선에 운행하고 있던 8편성인 E2계 0번대 차량을 교체하기 위해 새로운 고속열차를 개발에 들어갔다.[5] 2012년 9월 4일 JR 동일본 · JR 서일본 공동 개발·도입[6]을 공식 발표한 신칸센 차량이며, JR 동일본 소유 차량이 E7계 , JR 서일본 소유 차량이 W7계가 되었다.[7]

2013년 11월센다이 차량 종합 사업소에 첫 편성이 인도되었다.[8] 같은 해 12월호쿠리쿠 신칸센에 야간 시범 운행에 들어갔고 2014년 1월부터 주간 시범 운행에 들어갔다.[9] 같은 해 2월에 측면 로고 디자인이 최초로 공개되었다.[10]

2014년 3월 15일동일본여객철도의 시간표가 개정되면서 정규 운행을 시작했다.[11] 당시 3편성이 도입되었고 왕복 7회 운행을 했다가[12][13] 같은 해 11월에 왕복 20회로 증회되었다.[14][15]

같은 해 4월에 최초로 W7계 차량이 도입되었고 고베에 위치한 가와사키 중공업에서 하쿠산까지 인도되었다.[16] 같은 해 8월가나자와에서 조에쓰묘코 구간에 시범 운행에 들어갔다.[17]

2015년 3월 14일에 개통된 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 개업을 따라 W7계 차량과 함께 가가야키, 쓰루기, 하쿠타카 열차를 운행하기 시작했다.[18] 같은 해 4월부터 하반기까지 추가로 E7계를 도입할 예정이라고 발표했다. 호쿠리쿠 신칸센의 경우 나가노 개통부터 E2계 0번대로 운용되고 있지만, 신칸센 차량의 평균 내구연한인 15년을 초과하면서 차량 교체에 대응하는 목적도 있다.[19] 2016년 9월11월가나자와 ~ 센다이 구간에 호쿠리쿠 직통 전용 신칸센으로 간다!(일본어: 北陸直通専用新幹線で行く!)란 명칭으로 임시열차가 운행했다. 호쿠리쿠 신칸센, 도호쿠 신칸센을 직결로 운행을 했으며 도호쿠 신칸센 오미야 이북으로 최초로 E7계만 운행했다.[20][21]

2017년 다이야 개정으로 E2계 0번대 차량이 운행이 종료되면서 아사마 열차는 모두 E7계로 대체되었다.[22]

같은 해 4월 동일본여객철도의 발표에 따르면 향후 2018년부터 2020년까지 E4계 교체와 동시에 조에쓰 신칸센 노선에 투입될 예정이다.[23] 이와는 별도로 조에쓰 신칸센 노선에 그랜클래스 좌석을 제공할 계획이다.[24]

모델[원본 편집]

이 열차는 E5계와 마찬가지로 E2계 모델을 기반으로 개발된 차량으로, E7계·W7계 열차 모델은 일본의 디자이너인 오쿠야마 켄이 제작 했으며 이 열차는 미래 지향적인 스타일과 전통적인 디자인 요소를 결합한 일본 배경으로 설계되었다.[3] 열차 선두부에 파란색 도장이 적용되었고 그 외에도 갈색흰색을 적용했다. 로고 숫자 7의 경우 화살표를 의미하며 주황색 도장이 적용되었고 동일본여객철도서일본여객철도 회사 사명까지 포함되었다.

구조[원본 편집]

차체 외관[원본 편집]

차체는 알루미늄 합금 더블스킨 구조를 채용하고 있으며, 선두차의 노즈 길이는 E2계와 같은 9.1m이다. 차체 폭은 차체 경사 장치의 생략에 의해 3380mm로 E5계에 비해 30mm 넓어졌다. 차체 단면적은 E2계의 11m²보다 약간 작은 10.9m²이다. 상하 기기는 매다는 방식(吊り下げ式)으로, 차체에서 이어지는 형상의 커버로 덮여 있으나, 대차 부분은 완전히 덮여 있지 않고 하부가 개방된 형상이다. 차체 연결 부분의 경우 E5계에서는 장착되었던 차체간 댐퍼는 생략되었으며 다이어프램은 E6계와 같은 측면 다이어프램(側縮幌)을 채용했다.

대차[원본 편집]

유욕식(油浴式) 윤활 플랜지(ツバ付) 원통 롤러 베어링·탈선 이탈 방지용 L자 가이드 장착 액슬박스를 갖춘 2장 지지판(2枚支持板)식 액슬박스 지지 경량 볼스터리스 대차로, 전동차가 DT211형, 제어차는 앞쪽(운전대 쪽)에 배장기를 장비한 TR7010A형, 뒷쪽(연결면 쪽)에 TR7010형을 장착한다.

제동은 E5계와 같은 공압식으로, 동력대차가 캘리퍼식 차륜 디스크 브레이크(각 차륜마다 1장), 부수대차가 캘리퍼식 차륜 디스크 브레이크(각 바퀴 1장)+차륜 디스크 브레이크(각 축 1장)을 장비한다.

그린차 및 보통차에는 감쇠력 절환식 세미 액티브 서스펜션을, 그란 클래스 차인 E714형에는 공기 액츄에이터 식 풀 액티브 서스펜션과 백업용 세미 액티브 서스펜션을 장비한다. E714형에서 풀 액티브 서스펜션 시스템 에러 등에 의한 고장시에는 백업으로서 세미 액티브 서스펜션이 작동한다.

E5계에 탑재된 차체 경사 장치는 최고 속도가 호쿠리쿠 신칸센에서는 260km/h, 조에쓰 신칸센에서는 240km/h로 구분됐기 때문에 장착되지 않았다.

운행 노선[원본 편집]

현재 운행 노선[원본 편집]

객차 구성[25][원본 편집]

F 편성[원본 편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
명칭 Tc M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1s Tsc
번호 E723 E726-100 E725 E726-200 E725-100 E726-300 E725-200 E726-400 E725-400 E726-500 E715 E714
무게 (톤) 41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
좌석 50 98 85 98 85 88 58 98 85 98 63 18

W 편성[원본 편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
명칭 Tc M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1 M2 M1s Tsc
번호 W723-100 W726-100 W725-100 W726-200 W725-200 W726-300 W725-300 W726-400 W725-400 W726-500 W715-500 W714-500
무게 (톤) 41.3 44.7 46.1 45.2 46.4 45.2 46.5 45.2 46.4 45.0 45.6 44.5
좌석 50 98 85 98 85 88 58 98 85 98 63 18

현황[원본 편집]

  • 총 30편성이 도입되었으며, 전 차량 운행 중이다. 가독성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.

F 편성[원본 편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
F1호 2013년 운행 중
F2호 운행 중
F3호 2014년 운행 중
F4호 운행 중
F5호 운행 중
F6호 운행 중
F7호 운행 중
F8호 운행 중
F9호 운행 중
F10호 운행 중
F11호 운행 중
F12호 운행 중
F13호 운행 중
F14호 2015년 운행 중
F15호 운행 중
F16호 운행 중
F17호 운행 중
F18호 운행 중
F19호 2017년 운행 중

W 편성[원본 편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
W1호 2015년 운행 중
W2호 운행 중
W3호 운행 중
W4호 운행 중
W5호 운행 중
W6호 운행 중
W7호 운행 중
W8호 운행 중
W9호 운행 중
W10호 운행 중
W11호 운행 중

각주[원본 편집]

  1. 総合車両製作所、北陸新幹線の車両生産工場増強-60両5編成受注 [J-TREC expands its rolling stock manufacturing facilities for Hokuriku Shinkansen trains, with order for 60 vehicles]. 《Nikkan Kogyo Shimbun Business Line》 (Japanese). Japan: The Nikkan Kogyo Shimbun Ltd. 2013년 6월 26일. 2013년 7월 3일에 확인함. 
  2. ブルーリボン賞・ローレル賞 [Blue Ribbon Award & Laurel Prize] (Japanese). Japan: Japan Railfan Club. May 2016. 2016년 9월 14일에 확인함. 
  3. 北陸路走る 伝統と未来 新幹線デザイン決定 [Hokuriku Shinkansen design announced - tradition and future]. 《Chunichi Web》 (Japanese). Japan: The Chunichi Shimbun. 2012년 9월 5일. 2012년 9월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 9월 18일에 확인함. 
  4. 北陸新幹線用の新型車両について [New trains for Hokuriku Shinkansen] (pdf). 《Press release》 (Japanese). Japan: JR East & JR-West. 2012년 9월 4일. 2012년 9월 4일에 확인함. 
  5. Saito, Masatoshi (2011년 12월 13일). 北陸新幹線:山越え時速200キロ、パワフル「E7系」金沢へ 延伸でJR東日本開発 [JR East to develop powerful E7 series to maintain 200 km/h through mountains to Kanazawa on Hokuriku Shinkansen]. 《Mainichi jp》 (Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. 2013년 12월 31일에 보존된 문서. 2013년 12월 31일에 확인함. 
  6. “호쿠리쿠 신칸센 용 신형차량에 대해서” (PDF) (보도 자료). 동일본 여객철도. 2012년 9월 4일. 2014년 3월 5일에 확인함. 
  7. 《E7系・W7系新幹線電車》 [E7/W7 series shinkansen EMU]. 《Japan Railfan Magazine》 52 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). November 2012. 48–49쪽. 
  8. 流線型に銅色ライン…北陸新幹線「E7系」公開 [Streamlined form with copper lining - Hokuriku Shinkansen "E7 series" unveiled]. 《Yomiuri Online》 (Japanese). Japan: The Yomiuri Shimbun. 2013년 11월 28일. 2013년 11월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 1월 11일에 확인함. 
  9. E7系、昼の信濃路を疾走 長野-東京間試験走行 [E7 series starts daytime test-running between Nagano and Tokyo]. 《Shinmai Web》 (Japanese). Japan: The Shinano Mainichi Shimbun. 2014년 1월 9일. 2014년 1월 9일에 보존된 문서. 2014년 1월 11일에 확인함. 
  10. 北陸新幹線用新型車両シンボルマークデザイン決定 [Logo design finalized for new Hokuriku Shinkansen trains] (PDF). 《News release》 (Japanese). Japan: East Japan Railway Company & West Japan Railway Company. 2014년 2월 13일. 2014년 2월 13일에 확인함. 
  11. 平成27年3月14日ダイヤ改正にともなうJR東日本車両の動き [Rolling stock changes connected with the 14 March 2015 timetable revision]. 《Japan Railfan Magazine》 (Japanese) 55 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). May 2015. 68쪽. 
  12. “長野新幹線「E7系」追加投入について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 2월 24일. 2014년 8월 26일에 확인함. 
  13. “長野新幹線の新型車両E7系の運転本数拡大について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 2월 24일. 2014년 3월 5일에 확인함. 
  14. “長野新幹線「E7系」追加投入について” (PDF). 東日本旅客鉄道高崎支社. 2014년 8월 22일. 2014년 8월 26일에 확인함. 
  15. “11月8日からの長野新幹線のE7系運転本数拡大について” (PDF). 東日本旅客鉄道長野支社. 2014년 8월 22일. 2014년 8월 26일에 확인함. 
  16. W7系、30日に石川初走行 白山車両所 [W7 runs for first time inside Hakusan Depot]. 《The Hokkoku Shimbun》 (Japanese). Japan: The Hokkoku Shimbun. 2014년 4월 24일. 2014년 5월 27일에 확인함. 
  17. “北陸新幹線金沢~上越妙高間でW7系による走行試験が始まる” [Test-running using W7 series begins on Hokuriku Shinkansen between Kanazawa and Jōetsumyōkō]. 《Tetsudo Hobidas》 (Japanese). Japan: Neko Publishing. 2014년 8월 5일. 2014년 8월 5일에 확인함. 
  18. 北陸新幹線 長野~金沢間開業に伴う運行計画の概要について [Outline of service plans for opening of Hokuriku Shinkansen from Nagano to Kanazawa] (PDF). 《News release》 (Japanese). Japan: JR East & JR West. 2014년 8월 27일. 2014년 8월 27일에 확인함. 
  19. JR西 130億円増収効果 16年3月期予想 秋以降に車両追加 [JR West forecasts profits of 13 billion yen for March 2016 - Additional train from autumn]. 《Chunichi Web》 (Japanese). Japan: The Chunichi Shimbun. 2015년 5월 1일. 2015년 5월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 9월 14일에 확인함. 
  20. “仙台〜金沢間 旅行商品専用の直通新幹線運転について” (PDF). 동일본여객철도. 2016년 9월 9일. 2016년 9월 11일에 확인함. 
  21. JR東日本とJR西日本、仙台駅〜金沢駅直通の新幹線を旅行商品専用で初運行Impress Watch 2016年9月9日
  22. E2系N編成“あさま”の営業運転終了 [E2 series N set Asama services end]. 《Japan Railfan Magazine Online》 (Japanese). Japan: Koyusha Co., Ltd. 2017년 4월 1일. 2017년 4월 1일에 보존된 문서. 2017년 4월 1일에 확인함. 
  23. “日 고속열차 신칸센 '2층열차' 역사 속으로”. 《연합뉴스》. 2017년 5월 7일. 2017년 6월 14일에 확인함. 
  24. “上越新幹線への新車投入について” (PDF). 동일본여객철도. 2017년 4월 4일. 2017년 4월 4일에 확인함. 
  25. 《W7系新幹線電車》 [W7 series shinkansen EMU]. 《Japan Railfan Magazine》 (Japanese) 54 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). June 2014. 67쪽. 
  26. 《E7系・W7系新幹線電車》 [E7/W7 series shinkansen EMU]. 《Japan Railfan Magazine》 (Japanese) 54 (Japan: Koyusha Co., Ltd.). March 2014. 57–64쪽. 

사진[원본 편집]

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