미즈호 (열차)

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미즈호
みずほ
JRW N700-7000series S1.jpg
2009년에 촬영한 N700계 7000번대
기본 정보
통칭 みずほ
운행 국가 일본의 기 일본
종류 고속열차
상태 영업 중
기점 신오사카 역
(오사카 부 오사카 시 요도가와 구)
종점 가고시마추오 역
(가고시마 현 가고시마 시)
경유 노선 산요 신칸센
큐슈신칸센
개통일 1961년 10월 1일 (특급열차 기준)
2011년 3월 12일 (신칸센 기준)
운영자 큐슈여객철도
서일본 여객철도
사용 차량 N700계
노선 제원
영업 거리 810.5km
궤간 1,435mm
영업 최고 속도 260km/h (큐슈신칸센 기준)
300km/h (산요 신칸센 기준)
v  d  e  h

미즈호(일본어: みずほ ())는 2011년부터 서일본 여객철도, 큐슈여객철도가 운영하는 산요 신칸센, 큐슈신칸센에서 운행개시된 고속열차이다.[1] 열차 등급을 표시하는 고유색은 주황색이다.[2] 미즈호의 경우 일본어로 풍년 농사를 기원하는 추수(벼 이삭)를 의미하며 도카이도 신칸센노조미호처럼, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다.[3]

역사[편집]

일본국유철도 시절[편집]

1960년 12월 24일도쿄 ~ 구마모토를 연결하는 임시 특급열차로 신설되었다. 1961년 10월 1일에 부정기 열차로 전환되었다가 1962년에 정규 열차로 승격이 되었고 1963년20계 객차로 변경되었다. 1964년도쿄 ~ 오이타 구간의 경우 후지호의 개통으로 분리 계통되면서 도쿄 ~ 구마모토 노선만 운행하게 되었다.

1972년14계 객차가 도입되었다. 1975년 산요 신칸센 하카타 연장으로 하야부사의 부속 편성을 구마모토로 병합 운행이 변경되면서 토스에서 분리 및 합병으로 변경되면서 도쿄 ~ 구마모토, 나가사키 노선으로 변경했다. 1976년24계·25계 객차가 도입되었다.

1984년에 B급 침실 서비스가 도입되었다. 1989년 3월25계 1000번대를 도입했다. 같은해 12월트와일라이트 익스프레스의 개통으로 임시 열차로 전환되었다. 1991년에 식당차 운행이 중단되면서 매점 영업으로 변경되었다가 1994년 다이야 개정으로 운행이 중단되었다.[4][5]

신칸센 시절[편집]

2010년서일본여객철도큐슈여객철도2011년 3월부터 신오사카 ~ 가고시마추오를 잇는 고속열차를 제안하면서 명칭을 선정되면서 침대열차가 폐지된지 18년 만에 도입되었다.[6][7][8] 큐슈여객철도서일본여객철도N700계 7000번대, N700계 8000번대 차량을 도입해 3시간 45분을 돌파하는데 이는 사쿠라호보다 도카이도 신칸센노조미호처럼, 25분 빠른편이다.

개통 초기에 왕복 4회로 운행 했다가 2012년 3월에 다이야 개정으로 출근 시간대 신오사카 방면 및 퇴근 시간대 가고시마추오 방면 운행 시 각각 왕복 1회가 증편되었고 신야쓰시로 부근에 서행 구간이 해제 되면서 신오사카 ~ 가고시마추오간 소요 시간이 3시간 42분으로 단축되었다.[9]

2013년 3월에 다이야 개정으로 주말 시간대 신오사카 방면 및 퇴근 시간대 가고시마추오 방면 운행 시 각각 왕복 1회가 증편되었다. 2014년 3월에 다이야 개정으로 일부 시간대에 히메지를 추가로 정차하기 시작했다.[10] 2016년 구마모토 지진으로 큐슈신칸센 전 노선이 운행이 중단되면서 산요 신칸센 구간만 운행했다가 같은 해 4월에 운행을 재개에 이어 같은 해 7월부터 정상 운행에 들어갔다.

운행 현황[편집]

미즈호 (열차)의 운행 현황
운행 노선 열차 번호 운행 구간 차량 비고
산요 & 큐슈 600호 ~ 611호 신오사카 ~ 가고시마추오 N700계 왕복 4회 히메지 정차 운행

정차역[편집]

이 열차는 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타, 구마모토만 정차하며 산요 신칸센의 경우 최고 영업 속도 300km인 반면 큐슈 신칸센의 경우 최고 영업 속도 260km로 운행한다.

신오사카 신코베 니시아카시 히메지 아이오이 오카야마 신쿠라시키 후쿠야마 신오노미치 미하라 히가시히로시마 히로시마 신이와쿠니 도쿠야마 신야마구치 아사 신시모노세키 고쿠라 하카타 신토스 구루메 지쿠고후나고야 신오무타 신타마나 구마모토 신야쓰시로 신미나마타 이즈미 센다이 가고시마추오
●=정차;■=일부 정차;↔=통과

소요 시간[편집]

역간 소요 시간
신오사카
25분 오카야마
1시간 10분 15분 히로시마
2시간 15분 1시간 35분 45분 하카타
2시간 45분 2시간 10분 1시간 45분 15분 구마모토
3시간 45분 3시간 5분 2시간 10분 45분 25분 가고시마추오

운행 열차[편집]

현재 운행하는 열차[편집]

퇴역 및 과거 운행 열차[편집]

일본국유철도 시절

객차 구성[편집]

N700계[11][12][편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
좌석 자유석 자유석 자유석 지정석 지정석 그린샤 지정석 지정석
시설 화장실   흡연실
화장실
전화
      흡연실
화장실
장애인 좌석
전화

각주[편집]

  1. 新幹線「みずほ」鹿児島―大阪3時間45分 ["Mizuho" Shinkansen: Kagoshima - Osaka 3 hrs 45 mins]. 《Yomiuri Online》 (Japanese) (The Yomiuri Shimbun). 2010년 10월 21일. 2011년 3월 10일에 확인함. 
  2. 佐藤亜季 (2010년 12월 13일). “車内照明に新幹線表示板… 鉄道もLED化進行中”. 《아사히신문》. 아사히신문. 2017년 2월 7일에 확인함. 
  3. “About Japan Rail Pass”. Japan: Japan Railways Group. 2015년 3월 29일에 확인함. 
  4. Teramoto, Mitsuteru (July 2001). 《国鉄・JR列車名大辞典》 [JNR & JR Train Name Encyclopedia]. Tokyo, Japan: Chuoshoin Publishing Co., Ltd. 535–536쪽. ISBN 4-88732-093-0. 
  5. Teramoto, Mitsuteru (October 1973). “国鉄急行列車・愛称変遷史” [JNR Express Train Services - A History of Name Changes]. 《The Railway Pictorial》 (Japan: Denkisha Kenkyūkai) 24 (284): 63–66. 
  6. “九州新幹線が全線開通 1番列車が主要駅を出発 式典は地震で中止”. 《msn産経ニュース》. 산케이신문. 2011년 3월 12일. 2011년 7월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 8일에 확인함. 
  7. 大阪-鹿児島を3時間45分=最速の「みずほ」-山陽・九州新幹線 - 時事通信社 2010年10月20日[깨진 링크]
  8. “山陽・九州新幹線直通列車「みずほ」について”. 九州旅客鉄道・西日本旅客鉄道. 2010년 10월 20일. 2010년 10월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 8일에 확인함. 
  9. 平成24年春ダイヤ改正についてPDF - 九州旅客鉄道[깨진 링크]
  10. “平成26年春ダイヤ改正について” (PDF). 서일본여객철도. 2012년 12월 20일. 2017년 2월 8일에 확인함.  -
  11. JR Timetable, March 2012 issue, P.998
  12. 《JR電車編成表 2012夏》 [JR EMU Formations - Summer 2012]. Japan: JRR. May 2012. 129–207쪽. ISBN 978-4-330-28612-9. 

외부 링크[편집]