신칸센 E4계 전동차

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신칸센 E4계 전동차
E4 P11 Max Tanigawa 408 Omiya 20170325.jpg
제작 및 운영
제작사 가와사키 중공업
히타치 제작소
제작 연도 1997년 ~ 2003년
제원
편성 정원 817명
전장 25,700(25,000) mm
전폭 3,380 mm
전고 4,485 mm
편성 중량 428 t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V, 50Hz
(일부차량 50/60Hz 겸용)
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)
기동가속도 1.65 km/h/s
영업 최고 속도 240 km/h
감속도 상용최대:2.69km/h/s
비상:4.04 km/h/s
전동기 출력 420 kW
편성 출력 6,720(8520마력) kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 4M4T
보안 장치 ATC-2, DS-ATC

신칸센 E4계 전동차(일본어: 新幹線E4系電車)는 동일본 여객철도의 신칸센 차량이다. 1997년 12월 20일에 영업운전을 개시했다.[1]

멀티 어메니티 익스프레스(영어: Multi Amenity Express)의 약칭으로 Max라는 애칭이 있다. 최고속도는 240km/h이며, 8량 편성 기준의 정원은 817명이다. 2편성 중련시 16량의 정원은 1,634명으로, 고속철도 차량으로서는 세계 최대급이다.[2]

개요[편집]

등장시의 도색의 E4계

200계의 계속적인 교체와 E1계 도입 후에도 계속 증가하는 신칸센의 수요에 대응하기 위해 1997년부터 제조되었다. 전차량 2층 차량으로, 도호쿠 신칸센야마비코 등급으로 운행하는 열차에 대해서 Max 야마비코, 조에쓰 신칸센도키, 다니가와 급으로 운행하는 열차에 대해서 각각 Max 도키, Max 다니가와라는 애칭이 있다. 정원 확보를 목적으로 도쿄 방면 3량의 좌석은 3+3열 형태의 배치가 되어 있으며 지정석으로서 사용되었던 적이 있지만, 기본적으로는 자유석으로만 사용된다. 차체의 색은, 흰색과 파랑의 투톤이며 사이에는 경계선으로 황색 띠가 들어간다. 400계, 200계, E3계와 병결할 수 있는 병결장치가 모든 편성에 배치되어 있다. 다만, 200계랑의 병결은 2004년 3월 13일의 다이어 개정을 이후로 폐지, 조에쓰 신칸센에서는 병결운행을 하지 않고 있으며, 도호쿠 신칸센의 경우만 400계, E3계랑 병결하여 후쿠시마 역까지 운행, E4계는 센다이 역 방면으로 가며 400계, E3계는 단독으로 야마가타 신칸센을 통해 신조 역까지 운행한다.[3]

일부 차량은 호쿠리쿠 신칸센(나가노 신칸센)의 구배나 50Hz/60Hz의 주파수에 대응한 것이 있으며, 모든 차량이 디지털 ATC에 대응한다. 엘리베이터가 설치되어, 카트를 통한 차내 판매도 가능하게 되었다(E1계는 바구니를 이용).

E4계에서는 E1계와 같이, 통상은 상하(床下, 차량의 바닥면 아래)에 탑재하는 주행기기를 상상(床上)에 배치하고 있다. 또, 제어방식은 E1계와 같은 가변전압 가변주파수 제어 방식이지만, 제어소자가 GTO(게이트 턴 오프 사이리스터)에서 IGBT(절연 게이트 양극성 트랜지스터)로 진화했다. 또, Max는 기본MT비가 1:1(E1계는 6M6T, E4계는 4M4T)이기 때문에 대출력 모터를 사용하고 있지만, E1계의 경우 410kW 이었던 정격출력이 E4계에서 420kW로 향상되었다. 차체는 마일드스틸제 차체였던 E1계와 달리 알루미늄 합금 압출형재로 변경되었고, 터널 미기압파 현상 및 고속주행시의 소음에 대비해 선두차량은 E1계보다 전두부가 긴 형태가 되었다(E1계:9.4미터, E4계:11.5 미터). 그러나, 노즈를 길게 해 버리는 바람에 전두부 형상이 아주 특이하고 웃긴 모양이 되어, 속칭 '하마'라고 부르게 되었다. 또, 표지등으로는 HID 램프를 사용하고 있다. 2017년 기준으로 조에쓰 신칸센(Max 도키, Max 다니가와)에서 운행하고 있다. 도호쿠 신칸센(센다이 이남, 단 임시편성의 경우는 모리오카까지, Max 야마비코, Max 나스노)의 경우 2012년 9월까지 운행했다. 2014년에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 E1계, E2계와 같이 흰색과 파란색의 두 색을 중심으로 경계선에 분홍색의 띠가 있는 형태로 변경되었다. 아울러 로고에도 따오기의 일러스트가 추가되었다.[4][5] 2016년 하반기에 전 편성이 내외장을 리뉴얼 작업이 완료되었다.

2011년 동일본 여객철도 발표에 따르면 향후 5년간 전량 퇴역을 검토했으나[6], 2013년부터 순차별로 퇴역하기 시작했으며[7], 이 중 3편성은 현재 폐차된 것으로 알려졌다. 2017년 4월 동일본 여객철도의 발표에 따르면 향후 2018년부터 2020년까지 E7계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이다.[8]

편성[편집]

호쿠리쿠 신칸센 노선연장 가능 편성[편집]

호쿠리쿠 신칸센에 들어갈 수 있는 편성은 다음과 같다.
  • P51편성 · P52편성 : 호쿠리쿠 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응한다. 가루이자와 역까지 입선 가능하다.[1]
  • P81편성 · P82편성 : 호쿠리쿠 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하며, 교류 주파수 변환장치를 탑재하여 나가노 역까지 입선이 가능하다. 다만 60Hz 대응은 어디까지나 긴급상황에 대비한 것이고, 이에 따라 관련 기기는 모두 50Hz 에서의 사용을 고려하고 있기 때문에 장시간의 운전이나 잦은 연장 운행은 거의 불가능하다. 또한 계단 부근에, 역 정차시에 '곧 멈춥니다. 난간을 잡아주세요'와 같은 내용의 방송을 할 수 있도록 방송 기기가 추가되어 있다.[1]

사고로 인한 대체분 편성차량[편집]

  • P14편성 : 원래는 도호쿠 신칸센에서 달리던 Max 야마비코 차량이었다.(1997년 11월부터 운행시작, 도쿄 - 센다이(임시편성은 모리오카까지)그러나 신칸센 200계로 운행하고 있던 도키 325호(도쿄-니가타, K25편성)가 니가타현 주에쓰 지진으로 인하여 탈선하면서, 센다이 차량센터에서 관리하던 P14 편성이 니가타 차량센터로 넘어오면서, Max 야비마코였던 차량은 2005년에 Max 도키로 변경하면서 도쿄 ~ 니가타간 Max 도키 325호가 되었다.

객차 구성[1][편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
명칭 T1c M1 M2 T Tk Mp Ms Tpsc
번호 E453-100 E455-100 E456-100 E458 E459-200 E455 E446 E444
좌석 75 133 119 124 110 122 91 43

7호차에서 8호차까지 2층 객실에 그린샤로 구성되었다. 또한 4호차와 6호차의 경우 팬터그레프가 존재한다.

운행 노선[편집]

현재 운행 노선[편집]

과거 운행 노선[편집]

현황[편집]

1997년부터 2003년까지 총 26편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.[9]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
P1호 1997년 2016년[10]
P2호 2013년[7] 신도장을 적용하기 이전에 폐차되었다.
P3호
P4호 1999년 운행 중
P5호 2014년에 최초로 내외장을 리뉴얼한 차량이다.
P6호
P7호
P8호 2012년 도호쿠 신칸센 마지막 운행을 기념으로 고마워요! Max 야마비코호(일본어: ありがとう!Maxやまびこ号)로 운행했다.[11]
P9호
P10호
P11호 2000년
P12호 2017년 도호쿠 신칸센 개통 35주년 임시 열차로 운행했다.[12]
P13호
P14호
P15호
P16호
P17호 2001년
P18호
P19호
P20호
P21호
P22호
P51호 호쿠리쿠 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하는 차량으로 가루이자와 역까지 입선이 가능하다.
P52호
P81호 2003년 호쿠리쿠 신칸센의 우스이 고개의 급구배에 대응하는 차량으로 나가노 역까지 입선이 가능하다. 교류 주파수 변환장치를 탑재했다.
P82호

보존 및 전시 차량[편집]

각주[편집]

  1. JR電車編成表 2010夏 [JR EMU Formations - Summer 2010]. Japan: Kotsu Shimbunsha. May 2010. 9쪽. ISBN 978-4-330-14310-1. 
  2. 鉄道のテクノロジーVol1:新幹線 [Railway Technology Vol.1: Shinkansen]. Japan: Sanei Mook. April 2009. ISBN 978-4-7796-0534-5. 
  3. JR全車輌ハンドブック2006 [JR Rolling Stock Handbook 2006]. Japan: Neko Publishing. 2006. ISBN 4-7770-0453-8. 
  4. E4系P編成が塗装変更を実施 [E4 series P sets repainted]. 《RM News》 (Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2014년 4월 7일. 2014년 4월 7일에 확인함. 
  5. “上越新幹線(E4系)のエクステリアデザインが生まれ変わります!” [Exterior design of Joetsu Shinkansen E4 series to be updated] (pdf). 《News release》 (Japanese). Japan: East Japan Railway Company - Niigata Division. 2014년 3월 26일. 2014년 3월 27일에 확인함. 
  6. Saito, Masatoshi (2011년 3월 9일). JR東:2階建て新幹線「Max」5年後全廃 老朽化進み [JR East to withdraw all "Max" double-decker trains within 5 years]. 《Mainichi jp》 (Japanese). Japan: The Mainichi Newspapers. 2011년 3월 9일에 확인함. 
  7. JR電車編成表 2014冬 [JR EMU Formations - Winter 2014]. Japan: Kotsu Shimbunsha. 2013년 12월 1일. 356쪽. ISBN 978-4-330-42413-2. 
  8. “日 고속열차 신칸센 '2층열차' 역사 속으로”. 《연합뉴스》. 2017년 5월 7일. 2017년 6월 14일에 확인함. 
  9. JR電車編成表 2016夏 [JR EMU Formations - Summer 2016] (Japanese). Japan: Kotsu Shimbunsha. 2016년 5월 20일. 113쪽. ISBN 978-4-330-68216-7. 
  10. JR車両のうごき [JR rolling stock changes]. 《Tetsudō Daiya Jōhō Magazine》 (Japanese). 45권 389호 (Japan: Kōtsū Shimbun). September 2016. 81쪽. 
  11. 新幹線団体列車「ありがとう!Maxやまびこ号(E4系)で行く東京の旅」 発売について - 웨이백 머신 (2012년 8월 3일자 기록)
  12. 「東北&山形新幹線開業」記念商品を発売します〜旅行商品のご案内〜 - 웨이백 머신 (2017년 4월 20일자 기록)
  13. 深夜の住宅街、新幹線ゆっくり陸送 新潟 [Shinkansen transported slowly by road late at night through residential area in Niigata]. 《Asahi Shimbun Digital》 (Japanese). Japan: The Asahi Shimbun Company. 2017년 6월 21일. 2017년 6월 21일에 보존된 문서. 2017년 6월 21일에 확인함. 
  14. 新津鉄道資料館 新規実物車輌展示 [New rolling stock exhibits at Niigata City Niitsu Railway Museum]. 《Tetsudo Hobidas》 (Japanese). Japan: Neko Publishing Co., Ltd. 2017년 6월 7일. 2017년 6월 8일에 보존된 문서. 2017년 6월 8일에 확인함. 

바깥 고리[편집]