아오바 (열차)

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아오바
あおば
개요
국가일본의 기 일본
종류특별급행열차(신칸센)
현황운행 종료됨
지역도쿄도, 사이타마현, 이바라키현, 도치기현, 후쿠시마현, 미야기현, 이와테현
운행 개시일1945년 11월 20일 (특급열차 기준)
1971년 3월 20일 (쾌속열차 기준)
1982년 6월 23일 (신칸센 기준)
후속 운영 주체나스노, 야마비코
운영 주체동일본 여객철도
이전 운영 주체일본국유철도
노선
기점도쿄 역
(도쿄도 지요다 구)
종점센다이 역
(미야기현 센다이 시 아오바 구)
영업 거리325.4 km (202.2 mi)
사용 노선도호쿠 신칸센
기술
차량200계
E1계
궤간1,435 mm (56.5 in)
전철화교류 25,000 V / 50 Hz
최고 속도240km/h

아오바(일본어: あおば)는 1982년부터 동일본 여객철도가 운영하는 도호쿠 신칸센에서 운행개시된 고속열차로 아오바의 어원은 일본어로 녹색잎을 의미한다.

역사[편집]

일본국유철도 시절[편집]

1945년 11월 20일우에노에서 센다이를 오가는 급행열차로 신설되었다. 1965년키타카미(일본어: き た か み)로 명칭이 변경되면서 사라졌다.[1] 1971년 3월 20일센다이에서 아키타를 오가는 특급열차로 개통되었다가 1975년 11월 24일에 운행이 중단되었다.[1]

신칸센 시절[편집]

1982년도호쿠 신칸센의 개통으로 센다이에서 오미야를 오가는 노선이 되었다. 이후 도쿄 ~ 우에노 구간이 연장과 동시에 도호쿠 신칸센의 전역에 정차하는 노선으로 200계[2] 차량 중 E,G 편성으로 운행했다. 1994년E1계를 도입했다. 그러나 도호쿠 신칸센의 전역 정차로 운행하는 운영상 비효율이 많을 수밖에 없었고, 효율성을 높이기 위해 수도권 근교의 통근 권역으로 구간을 줄이는 방안이 추진되었다. 1995년나스노의 도입으로 일부 편수가 감소되었고 1997년 10월 1일야마비코와 통합되었다.[3]

기타 유형[편집]

Max 아오바[편집]

Max 아오바(일본어: Max あおば)는 아오바 2층 차량을 이용하는 고속열차의 명칭으로 주로 E1계 차량을 의미한다.

정차역[편집]

도쿄 우에노 오미야 오야마 우쓰노미야 나스시오바라 신시라카와 고리야마 후쿠시마 시로이시자오 센다이
●=정차;■=일부 정차;↔=통과

운행 열차[편집]

퇴역 및 과거 운행 열차[편집]

객차 구성[편집]

200계 E편성[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
번호 221 226 225 226 225-400 226 215 226 237 226 225 222
좌석 표준 표준 표준 표준 표준 표준 그린차 표준 식당차 표준 표준 표준

200계 G편성[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
번호 221 226 225-400 226 215 226 237 222
좌석 표준 표준 표준 표준 그린차 표준 식당차 표준

각주[편집]

  1. 《列車名鑑1995》 [Train Name Directory 1995]. Japan: Railway Journal. August 1995. 
  2. 《国鉄電車編成表1985年版》 [JNR EMU Formations - 1985]. Japan: Kotsu Shimbunsha. October 2010. ISBN 978-4-330-17610-9. 
  3. Yamanouchi, Shūichirō (2002). 《東北・上越新幹線》 [Tōhoku & Jōetsu Shinkansen]. Tokyo, Japan: JTB Can Books. ISBN 4-533-04513-8. 

외부 링크[편집]