중국고속철도 CRH3
 중국고속철도 CRH3C | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 지멘스 CRRC 탕산 CRRC 창춘 |
| 운영 회사 | 중화인민공화국 철도부 |
| 제작 연도 | 2007년 ~ 현재 |
| 생산량 | CRH3A : 32편성 256량 CRH3C : 80편성 640량 |
| 사용량 | CRH3A : 32편성 256량 CRH3C : 80편성 640량 |
| 제원 | |
| 양 수 | 8량 |
| 차량 정원 | CRH3A : 613명[1] CRH3C : 556 ~ 601명 |
| 편성 정원 | CRH3A : 613명[1] CRH3C : 556 ~ 601명 |
| 전장 | 3,890 mm |
| 전폭 | 3,265 mm |
| 차량 중량 | 447 (440 t, 493 t) t |
| 편성 중량 | 447 (440 t, 493 t) t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 50Hz |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT)[2] |
| 영업 최고 속도 | CRH3A : 160 ~ 250 km/h CRH3C : 350 km/h |
| 설계 최고 속도 | CRH3A : 160 ~ 250 km/h CRH3C : 350 km/h |
| 전동기 출력 | CRH3A : 5.12 kW CRH3C : 8.8 kW |
| 구동 장치 | 농형 3상 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생 제동 전기 지령식 제동 |
| MT비 | 4M4T |
| 비고 | [3][4] |
CRH3형 전철(중국어: CRH3型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 독일 지멘스의 기술 제공 라이선스에 의해서 중화인민공화국의 차량 메이커가 제조하는 고속철도 차량이다.[5]
개요[편집]
중화인민공화국 철도부는 캐나다, 일본, 프랑스의 고속철도의 기술을 도입하기 위해 경쟁적인 제조 계약을 하고 있지만, 본 형식은 지멘스 벨라로 차량을 기반으로 개발하는 것으로 시속 최고 영업 속도 300km의 고속철도로 사용하는 차량과 시속 최고 영업 속도 200km로 운행하는 재래선 고속화용 차량을 모두 100대를 편성하였다. 그 중 60편성의 경우 지멘스 벨라로 기반의 차량을 현지 기업과 합작으로 납입하기로 2005년에 결정되었다. 3편성의 경우 독일에서 제작하는 반면 나머지 편성의 경우 중화인민공화국 기술 이전을 통해 생산하도록 하여 베이차탕산(중국어: 北車唐山)이 제조하게 되었다.
현재 중화인민공화국 고속철도 전용 선로가 건설하면서 26편성이 추가로 생산이 이뤄지고 있고 2010년 인도되었다.
베이징-톈진 고속철도의 개통에 맞추어 중국고속철도 CRH2C(신칸센 E2계 1000번대 계열) 모델과 함께 2008년 8월 1일부터 세계 최고 영업 속도인 350km/h 속도로 영업 운전을 시작했다.
특징[편집]
- 차폭이 30cm 확장되어 일렬에 최대 5석을 설치하였다.
- 대부분의 좌석에 신칸센 E2계 전동차 및 중국고속철도 CRH2(신칸센 E2계 1000번대 기반)와 같은 외관의 회전의자를 설치하였다.
- 최고 영업 속도 350km/h의 속도로 운행을 한다.
세부 모델[편집]
CRH3A[편집]
CRH3A형 전철(중국어: CRH3A型电力动车组)은 2012년에 시속 최고 영업 속도 250km/h를 목표로 하는 모델을 기반으로 개발을 시작했고 2013년에 최초로 시제차가 출시되었다.[6] 2017년 10월 4일부터 운행을 시작했다.[7] 기존에 운행했던 CRH3C 전철, CJ1 전철 모델을 기반으로 개발되었고 전 편성 CRRC 창춘에서 제작되었다.
CRH3C[편집]
CRH3C형 전철(중국어: CRH3C型电力动车组)은 2005년 중화인민공화국 철도부는 징광 고속철도에서 투입하기 위해 지멘스 벨라로 모델 60편성을 주문했다. 2007년에 최초로 독일에서 3편성을 제작했다.[8] 이 모델은 지멘스 벨라로를 기반으로 하는 모델로 초기형 편성은 브레머하펜에서 제작되었다. 2008년부터 최고 영업 속도 시속 350km로 주행이 가능한 모델이 제작되었다.[3] 같은 해 6월에 징진 고속철도 구간에서 최고 속도 394.3km/h를 기록했다.[4] 이 모델은 스페인의 지멘스 벨라로 E 디자인과 유사하며 16량 편성으로 구성되었다. 1등석의 경우 50석, 2등석의 경우 490석으로 구성되었다.[9] 2009년 10월에 중화인민공화국 철도부는 MOR 체결로 인해 20편성을 추가로 발주했다.[10] 같은 해 12월에 정시 고속철도 구간에서 최고 속도 394.2km/h를 기록했다.[11]
객차 구성[편집]
- CRH3A, CRH3C는 8개의 코치가 있으며 구성은 다음과 같다.
- 차량 대상
- M - M차량
- T - T차량
- C - 운전실
- P - 팬터그래프
- 코치 유형
- SW - 비즈니스 클래스 코치
- ZY - 퍼스트 클래스 코치
- ZE - 세컨드 클래스 코치
- CA - 뷔페차
- ZEC - 세컨드 클래스 코치 / 뷔페차
- ZYG - 퍼스트 클래스 코치 / 전망대
- ZEG - 세컨드 클래스 코치 / 전망대
- ZYT - 퍼스트 클래스 / 프리미엄 코치
- ZET - 세컨드 클래스 / 프리미엄 코치
- ZYS - 퍼스트 클래스 / 비지니스 코치
- ZES - 세컨드 클래스 / 비지니스 코치
CRH3A[편집]
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
| 차량 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
| 좌석 | 48 | 90 | 90 | 77 | 63 | 90 | 90 | 65 |
- CRH3C-3081 ~ CRH3C-3096, CRH3C-5230 ~ CRH3C-5245편성까지 해당된다.
CRH3C[편집]
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 유형 | ZE | ZEC | ZY | ZE | ||||
| 차량 구성 | MC | TP | M | T | M | TP | MC | |
| 차량 장치 | 1호기 | 2호기 | ||||||
| 좌석 | 60+8 | 80 | 80 | 50 | 50 | 80 | 80 | 60+8 |
- CRH3C-3001 ~ CRH3C-3080편성까지 해당된다.
현황[편집]
| 소속 | 편성 | 차량 번호 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| CRH3A | |||||
| 시안 철도부 | 16 | CRH3A-3081 ～ CRH3C-3096 | |||
| 청두 철도부 | 16 | CRH3A-5230 ～ CRH3A-5245 | |||
| CRH3C | |||||
| 베이징 철도부 | 20 | CRH3C-3003, CRH3C-3008, CRH3C-3010, CRH3C-3012 ~ CRH3C-3016, CRH3C-3019, CRH3C-3021 | |||
| 청두 철도부 | 10 | CRH3C-3001, CRH3C-3002, CRH3C-3004 ~ CRH3C-3007, CRH3C-3011, CRH3C-3018, CRH3C-3020 | |||
| 광저우 철도부 | 60 | CRH3C-3017, CRH3C-3022 ～ CRH3C-3080 | |||
각주[편집]
- ↑ 가 나 https://web.archive.org/web/20130704164527/http://www.eng.ku.ac.th/blog/wp-content/uploads/rolling/16/CNR%20After.pdf
- ↑ “Hochgeschwindigkeits-Triebzug Velaro CN, China” (독일어). 지멘스. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 5월 29일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Tangshan rolls out its first 350 km/h train”. 《Railway Gazette International》. 2008년 4월 11일. 2010년 3월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 30일에 확인함.
- ↑ 가 나 “Velaro sets Chinese speed record”. Railway Gazette International. 2008년 6월 27일. 2010년 3월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 5월 29일에 확인함.
- ↑ “Siemens Transportation Systems Group opens its high-speed train project office in Tangshan”. Siemens AG. 2006년 7월 27일. 2009년 6월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 30일에 확인함.
- ↑ http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/cnr-tangshan-rolls-out-crh3a.html
- ↑ 全国首列！CRH3A型动车抵达成都 或投入西成客专运营
- ↑ “China’s first high speed train ready for shipment”. Siemens AG. 2007년 12월 29일. 2008년 1월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 30일에 확인함.
- ↑ “China's first 300 km/h trainsets are taking shape”. Railway Gazette International. 2007년 8월 1일. 2010년 3월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 5월 29일에 확인함.
- ↑ 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付. 《www.docin.com》 (중국어).
- ↑ “铁道部部长在高速列车上的"记者招待会”. www.china-mor.gov.cn. 2009년 12월 9일. 2009년 12월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 12월 9일에 확인함.
같이 보기[편집]
외부 링크[편집]
