중국고속철도 CRH3

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
중국고속철도 CRH3
CRH3.JPG
제작 및 운영
제작사 지멘스
CRRC 탕산
CRRC 창춘
운영 회사 중화인민공화국 철도부
제작 연도 2008년 ~ 현재
생산량 CRH3C : 80편성 640량
CRH380B : 10편성 80량
CRH380BL : 70편성 1,120량
CRH380CL : 1편성 16량
사용량 CRH3C : 80편성 640량
CRH380B : 10편성 80량
CRH380BL : 70편성 1,120량
CRH380CL : 1편성 16량
제원
차량 정원 CRH3A : 728명[1]
CRH3C : 556 ~ 600명
CRH380B : 551명[1]
CRH380BL : 1,043명[1]
CRH380CL : 1,053[1]
편성 정원 CRH3A : 728명[1]
CRH3C : 556 ~ 600명
CRH380B : 551명[1]
CRH380BL : 1,043명[1]
CRH380CL : 1,053[1]
전장 3,890 mm
전폭 3,265 mm
차량 중량 CRH3C: 447 t (440 t, 493 t)
CRH380BL: 980 (960 t, 1,080 t) t
편성 중량 CRH3C: 447 t (440 t, 493 t)
CRH380BL: 980 (960 t, 1,080 t) t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류
제어 방식 VVVF 인버터 제어 (IGBT)[2]
CRH380B: 9.2 MW (12,300 hp)[1]
영업 최고 속도 CRH3A : 160 ~ 250 km/h
CRH3C : 350 km/h
CRH380B, CRH380BL, CRH380CL : 380 km/h
설계 최고 속도 CRH3A : 160 ~ 250 km/h
CRH3C : 350 km/h
CRH380B, CRH380BL, CRH380CL : 380 km/h
전동기 출력 CRH3A : 5.12 kW
CRH3C : 8.8 kW
CRH380B : 9.2 kW
CRH380BL: 18.4 kW
CRH380CL: 19.2 kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기
제동 방식 회생 제동
전기 지령식 제동
MT비 CRH3A, CRH3C, CRH380B : 4M4T
CRH380BL, CRH380CL : 8M8T
비고 [3][4]

CRH3형 전철(중국어: CRH3型电力动车组)은 중화인민공화국 철도부의 제6차 재래선 증속 계획을 위해 독일 지멘스의 기술 제공 라이선스에 의해서 중화인민공화국의 차량 메이커가 제조하는 고속철도 차량이다.[5]

개요[편집]

중화인민공화국 철도부캐나다, 일본, 프랑스고속철도의 기술을 도입하기 위해 경쟁적인 제조 계약을 하고 있지만, 본 형식은 ICE 3 차량을 기반으로 개발하는 것으로 시속 최고 영업 속도 300km의 고속철도로 사용하는 차량과 시속 최고 영업 속도 200km로 운행하는 재래선 고속화용 차량을 모두 100대를 편성하였다. 그 중 60편성의 경우 ICE 3 기반의 차량을 현지 기업과 합작으로 납입하기로 2005년에 결정되었다. 3편성의 경우 독일에서 제작하는 반면 나머지 편성의 경우 중화인민공화국 기술 이전을 통해 생산하도록 하여 베이차탕산(중국어: 北車唐山)이 제조하게 되었다.

현재 중화인민공화국 고속철도 전용 선로가 건설하면서 26편성이 추가로 생산이 이뤄지고 있고 2010년 인도되었다.

베이징-톈진 고속철도의 개통에 맞추어 중국고속철도 CRH2C(신칸센 E2계 1000번대 계열) 모델과 함께 2008년 8월 1일부터 세계 최고 영업 속도인 350km/h 속도로 영업 운전을 시작했다.

특징[편집]

세부 모델[편집]

CRH3A[편집]

CRH3A형 전철(중국어: CRH3A型电力动车组)은 2005년 중화인민공화국 철도부징광 고속철도에서 투입하기 위해 지멘스 벨라로 60대를 주문했다. 2007년에 최초로 독일에서 3편성을 제작했다.[6] 이 모델은 지멘스 벨라로를 기반으로 하는 모델로 초기형 편성은 브레머하펜에서 제작되었다. 2012년에 시속 최고 영업 속도 160km~250km를 목표로 하는 모델을 기반으로 개발했고 2013년부터 순차별로 도입하고 있다.[7]

CRH3C[편집]

CRH3C형 전철(중국어: CRH3C型电力动车组)은 2008년부터 도입을 시작했고 시속 최고 영업 속도 350km를 목표로 만들어진 고속철도 차량이다.[3] 같은 해 6월베이징-톈진 고속철도 구간에서 최고 영업 속도 394.3km/h를 기록했다.[4] 이 모델은 스페인지멘스 벨라로 E 디자인과 유사하며 16량 편성으로 구성되었다. 1등석의 경우 50석, 2등석의 경우 490석으로 구성되었다.[8] 2009년 10월중화인민공화국 철도부는 MOR 체결로 인해 20편성을 추가로 발주했다.[9] 같은 해 12월정저우-시안 고속철도 구간에서 최고 영업 속도 394.2km/h를 기록했다.[10]

CRH380B, CRH380BL, CRH380BG[편집]

CRH380B형 전철(중국어: CRH380B型电力动车组) 또는 CRH380BL형 전철(중국어: CRH380BL型电力动车组) 또는 CRH380BG형 전철(중국어: CRH380BG型电力动车组)은 2009년 3월중화인민공화국 철도부2010년부터 도입 예정인 차량을 계약을 체결했고[11] 같은 해 10월에 8량 40편성과 16량 40편성을 추가로 주문했다.[12] CRH3을 기반으로 시속 최고 영업 속도 380km를 목표로 만들어진 고속철도 차량이다. 8량 편성 것은 CRH380B 특등칸 (상무차)을 포함하고, 16량 편성 것은 CRH380BL로 구분된다. 생산은 베이차탕산 및 베이차창춘이 담당하여 2011년 1월상하이-항저우 고속철도, 상하이-난징 고속철도 구간에 영업 운전을 시작 했으나 잦은 결함으로 같은 해 12월에 전량 리콜 후 재운행에 들어갔다.[13][14] 또한 최고 영업 속도 380km/h로 최고 영업 속도를 더 높이는 것이 가능하다.[14] 2010년 12월에 최고 영업 속도 457km/h를 기록했고[15] 2011년 1월에 최고 영업 속도 487.3km/h를 기록했다.[16]

CRH380CL[편집]

CRH380CL형 전철(중국어: CRH380CL型电力动车组)은 CRH3과 CRH380B를 기반으로 시속 최고 영업 속도 380km를 목표로 만들어진 고속철도 차량이다. 당초 CRH380D로 지정 했으나 봄바디어 제피로 차량이 CRH380D로 지정되면서 현재의 명칭으로 변경했다. 또한 이 차량은 히타치 제작소에서 전기 장비를 제작해 장착했다. 16량 편성으로 CRH380CL로 구분된다. 생산은 베이차창춘이 담당하여 2011년에 최초로 제작에 들어갔고[17] 2013년에 영업 운전을 시작하였다.[18] 이전에 주문한 CRH380BL 25편성을 대체하기 위해 25편성 16량을 차종 변경과 동시에 발주했다.

객차 구성[편집]

CRH3C, CRH380B, CRH380BG, CRH380BL, CRH380CL은 8개의 코치가 있으며 구성은 다음과 같다.

차량 대상
  • M - M차량
  • T - T차량
  • C - 운전실
  • P - 팬터그래프
코치 유형
  • SW - 비즈니스 클래스 코치
  • ZY - 퍼스트 클래스 코치
  • ZE - 세컨드 클래스 코치
  • CA - 뷔페차
  • ZEC - 세컨드 클래스 코치 / 뷔페차
  • ZYG - 퍼스트 클래스 코치 / 전망대
  • ZEG - 세컨드 클래스 코치 / 전망대
  • ZYT - 퍼스트 클래스 / 프리미엄 코치
  • ZET - 세컨드 클래스 / 프리미엄 코치
  • ZYS - 퍼스트 클래스 / 비지니스 코치
  • ZES - 세컨드 클래스 / 비지니스 코치

CRH3C[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
유형 ZE ZEC ZY ZE
차량 구성 MC TP M T M TP MC
차량 장치 1호기 2호기
좌석 60+8 80 80 50 50 80 80 60+8
  • CRH3C-3001 ~ CRH3C-3080편성까지 해당된다.

CRH380B[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
유형 ZYS ZE ZEC ZE ZES
차량 구성 MC TP M T M TP MC
차량 장치 1호기 2호기
좌석 28+5 85 85 75 63 85 85 40+5
  • CRH380B-3571 ~ CRH380B-3700, CRH380B-5637 ~ CRH380B-5681편성까지 해당된다.

CRH380BG[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8
유형 ZYT ZE ZEC ZE ZET
차량 구성 MC TP M T M TP MC
차량 장치 1호기 2호기
좌석 1 44+8 80 80 71 40 80 80 60+8
좌석 2 (EC 유형) 28+5 85 85 75 63 85 85 40+5
  • ^1 CRH380B-5546 ~ CRH380B-5585편성까지 해당된다.
  • ^2 CRH380B-5586 ~ CRH380B-5600, CRH380B-5626 ~ CRH380B-5636, CRH380B-5682 ~ CRH380B-5800편성까지 해당된다.

CRH380BL[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
유형 1 ZYG ZY SW ZY ZE CA ZE ZYG
유형 2 SW ZY ZE CA ZE SW
차량 구성 MC TP M T M TP M TP M T M TP MC
차량 장치 1호기 2호기 3호기 4호기
좌석1 2+37 56 24 56 71 80 80 80 80 80 80 80 80 80 2+37
좌석2 3+13 56 56 80 71 80 80 80 80 80 80 80 80 80 3+13
  • ^1 CRH380BL-3501 ~ CRH380BL-3543, CRH380BL-5501 ~ CRH380BL-5545편성까지 해당된다.
  • ^2 CRH380BL-3544 ~ CRH380BL-3570편성까지 해당된다.

CRH380CL[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
유형 1 ZYG ZY SW ZY ZE CA ZE ZYG
유형 2 ZYS ZY ZE CA ZE ZYS
차량 구성 MC TP M T M TP M TP M T M TP MC
차량 장치 1호기 2호기 3호기 4호기
좌석1 2+37 56 24 56 71 80 80 80 80 80 80 80 80 80 2+37
좌석2 3+13 56 56 80 71 80 80 80 80 80 80 80 80 80 3+13
  • ^1 CRH380CL-5601편성만 해당된다.
  • ^2 CRH380CL-5602 ~ CRH380CL-5625편성까지 해당된다.

현황[편집]

소속 편성 차량 번호 운행 노선 비고
CRH3C
베이징 철도부 20 CRH3C-3001 ~ CRH3C-3016,
CRH3C-3018 ~ CRH3C-3021
베이징-톈진 고속철도
상하이 철도부 상하이-항저우 도시철도, 상하이-난징 도시철도, 항저우-닝보 고속철도, 항저우-창사 고속철도
정저우 철도부 정저우-시안 고속철도
광저우 철도부 60 CRH3C-3017, CRH3C-3022 ~ CRH3C-3080 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도, 광저우-선전-홍콩 고속철도, 항저우-푸저우-선전 고속철도, 헝양-류저우 철도, 구이양-광저우 고속철도, 항저우-창사 고속철도, 창사-쿤밍 고속철도
CRH380B
선양 철도부 5 CRH380B-6246~CRH380B-6250 하얼빈-다롄 고속철도
하얼빈 철도부 35 CRH380B-6251~CRH380B-6285 하얼빈-다롄 고속철도
CRH380BL
상하이 철도부 29 CRH380B-6225L~CRH380B-6230L, CRH380B-6401L~CRH380B-6423L 베이징-상하이 고속철도, 상하이-난징 도시철도, 상하이-항저우 철도상하이-쿤밍 고속철도, 항저우-닝보 고속철도
베이징 철도부 11 CRH380B-6202L, CRH380B-6206L~CRH380B-6207L, CRH380B-6210L, CRH380B-6211L, CRH380B-6215L~CRH380B-6218L, CRH380B-6222L~CRH380B-6224L 베이징-상하이 고속철도, 베이징-타이페이 고속철도, 베이징-톈진 고속철도, 베이징-광저우-선전-홍콩 고속철도, 톈진-바오딩 철도, 톈진-칭다오 고속철도, 칭다오-선양 고속철도, 하얼빈-다롄 고속철도
선양 철도부 하얼빈-다롄 고속철도, 베이징-상하이 고속철도
하얼빈 철도부 하얼빈-다롄 고속철도
지난 철도부 26 CRH380B-6201L, CRH380B-6203L~CRH380B-6205L, CRH380B-6208L~CRH380B-6209L, CRH380B-6212L~CRH380B-6214L, CRH380B-6219L~CRH380B-6221L, CRH380B-6245L 베이징-상하이 고속철도
광저우 철도부 29 CRH380B-6429L~CRH380B-6457L 우한-광저우 고속철도
CRH380CL
베이징 철도부 8 CRH380CL-5601, CRH380CL-5603,
CRH380CL-5605 ~ CRH380CL-5608, CRH380CL-5620, CRH380CL-5621
베이징-상하이 고속철도, 칭다오-지난 고속철도, 하얼빈-다롄 고속철도
상하이 철도부 9 CRH380CL-5602, CRH380CL-5604,
CRH380CL-5611 ~ CRH380CL-5613, CRH380CL-5615, CRH380CL-5619,
CRH380CL-5623, CRH380CL-5624
난징-항저우 철도, 상하이-항저우 고속철도, 항저우-닝보 고속철도, 상하이-난징 고속철도, 칭다오-지난 고속철도
지난 철도부 8 CRH380CL-5609, CRH380CL-5610, CRH380CL-5614,
CRH380CL-5616 ~ CRH380CL-5618, CRH380CL-5622, CRH380CL-5625
베이징-상하이 고속철도, 난징-항저우 철도, 상하이-항저우 고속철도, 항저우-닝보 고속철도, 칭다오-지난 고속철도

각주[편집]

  1. https://web.archive.org/web/20130704164527/http://www.eng.ku.ac.th/blog/wp-content/uploads/rolling/16/CNR%20After.pdf
  2. “Hochgeschwindigkeits-Triebzug Velaro CN, China” (German). 지멘스. 2010년 5월 29일에 확인함. 
  3. “Tangshan rolls out its first 350 km/h train”. 《Railway Gazette International》. 2008년 4월 11일. 2008년 6월 30일에 확인함. 
  4. “Velaro sets Chinese speed record”. Railway Gazette International. 2008년 6월 27일. 2010년 5월 29일에 확인함. 
  5. “Siemens Transportation Systems Group opens its high-speed train project office in Tangshan”. Siemens AG. 2006년 7월 27일. 2009년 6월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 6월 30일에 확인함. 
  6. “China’s first high speed train ready for shipment”. Siemens AG. 2007년 12월 29일. 2008년 6월 30일에 확인함. 
  7. http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/cnr-tangshan-rolls-out-crh3a.html
  8. “China's first 300 km/h trainsets are taking shape”. Railway Gazette International. 2007년 8월 1일. 2010년 5월 29일에 확인함. 
  9. 招商证券-中国北车-601299-动车组第三批高毛利率订单将陆续交付. 《www.docin.com》 (Chinese). 
  10. “铁道部部长在高速列车上的"记者招待会”. www.china-mor.gov.cn. 2009년 12월 9일. 2009년 12월 9일에 확인함. 
  11. “Meet The Train Makers, Part 6: China”. 《www.infrastructurist.com》. 2009년 11월 20일. 
  12. 长客签下235亿订单. 《jlrbszb.chinajilin.com.cn》 (Chinese). 2009년 9월 28일. 
  13. “Meet The Train Makers, Part 6: China”. 《www.infrastructurist.com》. 2009년 11월 20일. 
  14. “The World Railway Development and Research Society annual meeting 2009 was held in Beijing” (Chinese). worldtrailway.cn. 2009년 12월 9일. 2010년 5월 29일에 확인함. 
  15. “千龙网-北京-时速500公里试验列车正在研制(图)”. Beijing.qianlong.com. 2010년 12월 7일. 2013년 4월 6일에 확인함. 
  16. “中国北车刷新高铁运营试验世界纪录速度(图)-搜狐证券”. Stock.sohu.com. 2013년 4월 6일에 확인함. 
  17. “CRH380CL, China High Speed train中國高鐵”. YouTube. 2011년 5월 24일. 2013년 4월 6일에 확인함. 
  18. http://attachment.ourail.com:9999/hgfd4g634v4v/day_101217/101217115492aeec2493fd5a15.jpg

관련 항목[편집]

바깥 고리[편집]