독일철도 407급
 ICE 벨라로 D | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 지멘스 |
| 제작 연도 | 2008년 ~ 2012년 |
| 생산량 | 17편성 136량 |
| 사용량 | 17편성 136량 |
| 제원 | |
| 차량 정원 | 460명 |
| 편성 정원 |
|
| 전장 | 2,924 mm |
| 전폭 | 3,020 mm |
| 전고 | 4,343 mm |
| 차량 중량 | 454 t |
| 편성 중량 | 495 t |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 가공 전차선 |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
| 차륜 배열 | Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo ' |
| 기동가속도 | 1,9 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | |
| 편성 출력 | 8,800 kW |
| 견인력 | 300 kN |
| 구동 장치 | 동기전동기 |
| 제동 방식 | 회생 제동, 발전 제동, 와전류제동, 디스크 브레이크, 스프링 브레이크 |
| MT비 | 4M4T |
| 보안 장치 | ETCS, LZB, PZB, TBL 1, 2, TVM, ATB, KVB |
독일철도 407급(독일어: DBAG Class 407) 또는 인터시티익스프레스 벨라로 D호(독일어: ICE Velaro D)는 독일철도의 고속열차로 인터시티익스프레스를 운영하고 있다. 2008년부터 2012년까지 도입되었다. 지멘스 벨라로 모델을 기반으로 제작했다.
개요[편집]
독일철도가 프랑스, 벨기에 노선을 운행하기 위해 도입한 차량으로 2008년 11월에 독일철도가 5억 유로를 들여 주문했다.[1] 2010년 4월에 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트 지멘스 공장에서 최초로 지멘스 벨라로 D를 공개했다.[2]
영업 최고 속도의 경우 시속 320km로 설계되었고, 기존의 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다.[2] 한편 새롭게 도입된 열차는 독일 노선에 국한되지 않고 벨기에, 프랑스, 네덜란드를 잇는 국제 노선에 도입하기 위해 발주했다.[3]
또한 채널 터널 운행을 목적으로 독일철도가 2015년까지 프랑크푸르트에서 암스테르담, 런던을 잇는 국제 고속열차 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나[4] 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.[5]
당초 2011년부터 운행할 예정이였으나 운행이 계속 연기되었다.[6] 2013년 12월부터 4편성이 최초로 인도되었고 모두 독일 노선에 운행하고 있다. 2014년에 4편성의 열차가 추가로 인도되었고 8편성의 경우 향후 프랑스, 벨기에를 잇는 노선에 도입하기 위해 시험 운행을 하고 있으며 당국에 승인을 받으면 운행에 들어갈 예정이다.[7]
2011년 6월, 독일철도는 2010년 8월에 사고로 대파된 ICE3MF편성을 대체하기 위해 지멘스 벨라로 D를 추가로 주문했다.[8]
독일철도 407급 선두부
독일철도 407급 출입구
독일철도 407급 운전석
편성[편집]
차량 편성은 다음과 같다.
- 407.0급 : 1호차, 동력차, 퍼스트 클레스
- 407.1급 : 2호차, 부수차, 퍼스트 클레스
- 407.2급 : 3호차, 전동차, 퍼스트 클레스, 비스트로
- 407.3급 : 4호차, 부수차, 세컨드 클레스, 장애인 전용 화장실, 차장실, 직원휴게실
- 407.8급 : 5호차, 부수차, 세컨드 클레스
- 407.7급 : 6호차, 전동차, 세컨드 클레스
- 407.6급 : 7호차, 부수차, 세컨드 클레스
- 407.5급 : 8호차, 동력차, 세컨드 클레스
독일철도 407급 퍼스트 클레스
독일철도 407급 세컨드 클레스
각주[편집]
- ↑ “Siemens receives order over 15 high-speed trains from Deutsche Bahn”. Siemens. 2008년 12월 17일. 2012년 2월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 12월 27일에 확인함. Reference Number: I MO 200812.006-04.
- ↑ 가 나 “DB unveils next-generation ICE”. 《Railway Gazette International》. London. 2010년 4월 28일. 2010년 5월 4일에 확인함.
- ↑ “Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise”. 《Spiegel Online》 (독일어). 2010년 4월 28일. 2010년 4월 28일에 확인함.
- ↑ Fender, Keith (December 2010). “DB unveils plans for London services”. 《Modern Railways》. London. 68–69쪽.
- ↑ “Germany's Frankfurt-London high-speed rail link put on ice”. February 2014. 2014년 2월 21일에 확인함.
- ↑ Keith Barrow (2013년 6월 14일). “DB secures Channel Tunnel access”. 《International Railway Journal》.
- ↑ “EBA approves Velaro D high speed trains for domestic operation”. 《Railway Gazette International》. London. 2013년 12월 23일.
- ↑ Smith, Kevin (June 2011). “DB and Siemens finally sign ICx contract”. 《International Railway Journal》. Falmouth. 4쪽.
외부 링크[편집]
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