신분당선

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이동: 둘러보기, 검색
Seoul Metro Shinbundang Line.png 신분당선
DX Line
신분당선 전동차
신분당선 전동차
개괄
종류 광역철도
운행 국가 대한민국 대한민국
체계 수도권 전철
상태 영업 중
기점 강남역
(서울특별시 강남구 역삼동)
종점 광교역
(경기도 수원시 영통구 이의동)
역 수 12
운영
개통일 2011년 10월 28일
소유자 대한민국 (한국철도시설공단)
운영자 신분당선 주식회사[1]
네오트랜스 주식회사[2]
경기철도 주식회사[3]
새서울철도 주식회사[4]
시설
영업 거리 31.0 km
궤간 1,435 mm (표준궤)
선로 수 2
전철화 가공강체가선
교류 25,000V, 60Hz[5]
신호 방식 RF-CBTC
영업최고속도 90 km/h
설계최고속도 120 km/h
다국어 표기
한 글 신분당선
영 어 Shinbundang Line
한 자 新盆唐線
중국어 新盆唐線
일본어 新盆唐線


신분당선(新盆唐線)은 대한민국 서울특별시 강남구 역삼동에 있는 강남역경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 광교역을 잇는 광역철도 노선으로, 신분당선주식회사, 네오트랜스가 운영하고 있고, 정자 ~ 광교 구간은 경기철도가 운영하고 있다. 2010년 7월에 개통이 예정되어 있었으나, 양재시민의숲역 이전과 환승 문제로 인하여 2011년 9월로 미루어졌고,[6] 2011년 7월에 발생하였던 중부 지방의 집중 폭우로 인하여 연기되어[7] 최종적으로 2011년 10월 28일에 개통되었다.[8] 노선 색상은 심홍색이다.

개요[편집]

1990년대 IMF 구제금융사건으로 인하여 백지화된 수도권 3기 지하철 11호선의 노선을 단축하고 판교 방면을 연장하여 광역철도로 기획된 노선이다. 민간 투자 유치 사업으로 BTO 방식으로 건설되며, 준공과 동시에 시설 소유권은 국가로 귀속된다. 사업 시행자는 신분당선주식회사이고 운영 사업자는 네오트랜스이며 서울 지하철 9호선의 운영 방식과 동일하게 운영된다.[9]. 그리고, 정자 ~ 광교구간의 사업 시행자는 경기철도주식회사며, 신분당선주식회사와 통합 운영할 계획을 하고 있다.[10] 서울특별시에서는 이 노선을 수도권 전철 경의·중앙선과 직결 운행 계획을 세우고 광역 B선으로 부르기도 하였다.[11] 하지만 선로 용량 제한 문제와 운영 시스템상 차이점(운행통제 방식, 별도운임 징수) 관계로 백지화되었다.

역사[편집]

운영[편집]

강남역 환승 게이트.

운임[편집]

민자 사업의 투자비 및 운영비, 수도권 광역버스 기본 운임등을 고려하여 최초 10 km 이내의 거리는[12] 2,150원[13], 이후는 수도권 통합요금제의 구간운임 공식에 의해 총 이용거리가 10 km를 초과할 때부터 5 km 당 100원씩, 50 km를 초과할 때부터 8 km 당 100원씩 구간운임이 차감된다. 다만 신분당선을 이용하지 않더라도 최단 거리 산출은 신분당선을 포함한 거리로 산출하므로 신분당선을 이용하지 않는다면 신분당선 별도운임만큼의 차이가 난다. 타 수도권 전철 구간과는 환승게이트를 통해 운임이 호환되고 있으며, 수도권 시내버스와의 환승할인도 가능하다. 즉 최초 신분당선 역의 운임구역 내로 진입하여 다른 신분당선 역의 운임구역에서 진출한 경우라면 최소 900원[14]의 별도운임이 차감되며, 버스 환승으로 승차했을 시에도 구간운임과는 별개로 동일하게 부과된다. 따라서 광역버스(경기)와 신분당선 환승 시에는 광역버스의 기본거리 30 km 까지에 대해 광역버스 기본 운임 2400원에 신분당선 별도운임 900원이 추가되어 총 3300원이 소비된다.

참고로, 신분당선의 운임구역으로 진입하더라도 동일역에서 집표하면 별도운임은 부과되지 않는다. 예를 들어, 신분당선 열차를 이용하지는 않으나 환승역인 관계로 신분당선 측 출구로 나가기 위해 환승게이트를 경유하여 신분당선 하차게이트로 나갈 경우 구간운임만 차감된다. 다만, 신분당선 별도운임이 포함되지 않은 1회권은 출구만 이용하더라도 기술적으로 신분당선 게이트를 통과 할 수 없는 상태이므로 주의해야 한다.

한편 노인복지법에 따른 노인, 장애인복지법에 따른 장애인, 국가유공자나 독립유공자 등은 다른 수도권 전철과 동일하게 무임으로 이용이 가능하다. 다만, 환승게이트는 태그해야하며, 별도운임은 부과되지 않는다.

수도권 전철 정기권의 경우 최소 거리비례 8단계 이상(1단계와 2단계 구간을 복합 이용 시에는 11단계 이상)의 권종으로만 신분당선을 이용할 수 있으므로, 이용할 구간에 맞는 권종을 사용해야 한다. 신분당선 개통 초기에는 자체 디자인의 신분당선 전용 정기권이 존재하였으나, 2012년 7월 1일부터 전용 정기권은 폐지되었고 신분당선 각 역사에서 해당 정기권을 사용 가능한 정기권으로 무상 교체해주었다. 서울전용 정기권은 이용이 불가능하나, 하차 시에는 추가차감 방식으로 처리된다. 강남역, 양재역, 양재시민의숲역, 청계산입구역도 서울 시계내에 있지만 서울전용 권종의 정기권은 이용이 제한된다.

차량[편집]

운행 계획[편집]

  • 영업 시간 : 05:30 ~ 01:00 (평일)
  • 영업 시격 : 출퇴근시 (R.H) 5분, 평시 (N.H) 8분
  • 운행 소요 시간 : 37분
  • 영업 최고 속도 : 1단계 구간 : 90 km/h (단, 실제로는 90 km/h를 약간 넘길 수 있다.) 2단계 구간 : 120 km/h
  • 운행 회수 : 평일 312회, 휴일 276회
  • 열차 편성 : 6량 1편성, 총 120량 20편성

무인운행[편집]

운전실이 없는 신분당선 전동차
분당차량사업소에서 정자역으로 이동하기 위해 신분당선 열차가 죽전역을 통과하고 있다.
  • 신분당선은 CBTC (RF-Communication Based Train Control) 시스템을 기반으로 하는 무인운전 시스템이 적용되었다. RF-CBTC 방식은 지상에 설치된 RF-TAG를 수신받아 위치를 파악하고 차내에 설치된 차상 신호 장치 (VOBC)를 통해 지상의 관제 설비 (VCC)와 무선통신으로 교신하여 열차 간격 조정과 차내 설비 감시 - 제어가 가능하다.
  • 안전을 위하여 기관사 면허를 가진 안전 요원이 항시 승차한다.

광역철도로서의 특징[편집]

노선[편집]

한국철도공사가 운영하고 있는 분당선의 혼잡도 완화와 표정 속도 증가를 목적으로 건설하고 있는 노선이다. 기존 분당선의 많은 역 배치와 노선 굴곡으로 안고 있는 문제점을 보완하고, 더불어 서울특별시 강남구강북구의 연결 역할을 겸하게 된다. 차량기지는 분당차량사업소를 임시로 사용하였으나, 2016년 1월 30일 2단계 구간 개통과 함께 광교차량사업소 소속으로 이관되었다. 분당선과의 연계를 위하여 전 구간 교류화 노선으로 건설되었다.

역 목록[편집]

  • 역명은 전자 관보에 고시한 국토해양부 고시 제2009-55호[15]와 국토교통부 고시 제2015-620호에서 결정되었다.
  • 판교역의 역명은 국토교통부 고시 제2013-8호 신분당선 전철 역〈정거장〉명으로 인해 변경되었다.
  • 정자역 ~ 광교역 구간은 2016년 1월 30일 개통되었다. (단, 미금역은 제외)
역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리
영업
거리
소재지
D07 강남 Gangnam 江南 서울 지하철 2호선 - 0.0 서울특별시 강남구
D08 양재(서초구청) Yangjae(Seocho-gu Office) 良才(瑞草區廳) 수도권 전철 3호선 1.5 1.5 서초구
D09 양재시민의숲(매헌) Yangjae Citizen's Forest(Maeheon) 良才市民의숲(梅軒) 1.6 3.1
D10 청계산입구 Cheonggyesan 淸溪山入口 2.9 6.0
D11 판교(판교테크노밸리) Pangyo(Pangyo Techno Valley) 板橋(板橋테크노밸리) 경강선 8.2 14.2 경기도 성남시
D12 정자 Jeongja 亭子 수도권 전철 분당선 3.1 17.3
D14 동천 Dongcheon 東川 1.6 20.8 용인시
D15 수지구청 Suji-gu Office 水枝區廳 2.1 22.9
D16 성복 Seongbok 星福 1.7 24.6
D17 상현 Sanghyeon 上峴 2.1 26.7
D18 광교중앙(아주대) Gwanggyo Jungang(Ajou Univ) 光敎中央(亞洲大) 2.4 29.1 수원시
D19 광교(경기대) Gwanggyo(Kyonggi Univ) 光敎(京畿大) 1.9 31.0
0.1 31.1

승차량 변동[편집]

연장 계획[편집]

미개통 구간의 역명은 환승역을 제외하고 모두 가칭이다.

강남 ~ 용산[편집]

광교중앙(아주대) ~ 호매실[편집]

호매실 ~ 향남[편집]

  • 구간 : 호매실 ~ 오목천 (수인선) ~ 봉담 ~ 왕림 ~ 향남 (서해선)
  • 착공 : 2020년 경
  • 개통 : 2027년 경

논란[편집]

  • 당초 경기대학교 측은 캠퍼스 인근에 신분당선 차량기지가 건설되는 것에 대해 반발하였으나, 추후에는 차량기지와 함께 전철역을 추가 유치하는 긍정 전략으로 선회하였다.[17]
  • 성남시 측에서는 경부고속도로 주변 지역인 성남시 수정구 상적동 일대 옛골마을 주변을 대중교통 음영 지역으로부터 해소하고, 주말마다 몰리는 청계산 등산객들의 분산을 위하여 판교역청계산입구역 사이의 중간쯤 되는 구간에 가칭 옛골역을 신설해 달라고 요구하였는데 이를 거절당하자 한 때 해당 지역 그린벨트에서의 공사 허가를 반려하기도 하였다. 이에 의해 개통일이 지연되기도 하였다.[18] 하지만 국토부는 이에 대해 실시 계획 상태에서 역사를 신설한다는 것에 대해 반대하였다.[19] 또한 판교역정자역 사이에 백현역 (가칭)을 신설할 계획이 있다고 밝혔다.[20]
  • 미금역을 신분당선의 추가 환승역으로 설치하는 방안에 대해 수원시 등에서는 신분당선의 표정속도 저하를 우려하고 있으며, 다른 지역의 주민들도 정차역 설치를 요구할 수 있어 운행 속도가 더욱 저하될 수 있다는 입장이다. 수원시 측은 미금역을 추가할 경우 돈 한 푼 내지 않은 성남시가 혜택을 보게 된다고 주장하며, 미금역이 추가로 설치될 경우에는 전체 사업비의 33%인 4,519억원에 대한 분담금 반환 소송을 제기하겠다고 밝혔다.[21] 그러나 성남시 측에서는 인근 용인시 지역에서 발생하는 미금역 주변의 잦은 정체 및 많은 이용객을 고려한다면 경제성이 있으며, 전체적인 소요시간도 1분 밖에 증가하지 않는다는 입장이다.[22] 한편, 성남시 측은 미금역 추가 설치 주민 설명회에서 추가 정차역 설치도 타당성이 있다고 발표됨에 따라 관계 기관 간 비용 분담 문제가 협의되는 대로 공사를 재개할 것으로 전망했다.[23] 신분당선 개통 하루 전인 2011년 10월 27일국토교통부에서 지자체간의 갈등을 해소하기 위해 성남시, 수원시 관계자와 회의를 통해 신분당선 미금역을 설치하기로 합의하였으며, 2016년 개통되는 신분당선 2단계 (연장 1차) 구간에 미금역이 추가로 설치된다.[24]
  • 판교신도시 주민들이 분당선 연장선과 혼동된다는 이유로 신분당선의 이름을 판교선으로 바꿔 달라고 요구하고 있으나, 국토교통부에서는 또 다른 민원 제기 가능성 등을 근거로 이를 반대하였다.[25]
  • 북부연장 노선 계획에서 이촌동 주민들이 국립중앙박물관 북편에 역을 만드는 대신 기존 이촌역과 환승하는 노선을 요구하였으나, 국립중앙박물관은 이를 반대하였다.[26] 민자사업투자 심의에 따르면 박물관 북편에 만드는 역으로 확정되었지만,[27] 군 당국은 용산기지 문제로 반대하였다.
  • 신분당선 북부연장 구간 타당성 조사 결과와 실제 교통 여건과 차이가 커 수요가 왜곡되었다고 주장하는 용인시 지역 시민 단체가 이에 대해 감사를 청구[29] 했으나, 각하되었다.
  • 국토교통부용산역 연장의 주요 근거로 내세우는 용산국제업무지구 개발이 2013년 8월 현재 무산되어 신분당선 북부 연장구간 추진에 대한 문제가 제기되었으나, 국토교통부 관계자는 아시아경제와의 인터뷰[30] 에서 "용산은 역세권 개발이 아니어도 지속적으로 교통 수요가 늘어나는 지역이므로 기존 계획대로 건설한다." 라는 공식입장을 발표 후 사업을 추진 중에 있다.

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 강남~정자 간 건설 업무
  2. 전 구간 열차 운행 및 선로 유지보수운영 업무
  3. 정자~광교 간 건설 업무
  4. 용산~강남 간 건설 업무
  5. http://www.hyundai-rotem.co.kr/Business/Rail/Railroad/Product/rail1_pop19.asp
  6. “신분당선 또 지연…판교 "교통 어떡해". 머니투데이. 2009년 5월 14일. 
  7. “신분당선 개통 내달 하순으로 연기”. 연합뉴스. 2011년 9월 2일. 
  8. “지하철 신분당선 시승식..내달 28일께 개통”. 연합뉴스. 2011년 9월 27일. 
  9. (http://shinbundang.co.kr/business/business01.asp 신분당선 사업개요), DX Line(신분당선) 홈페이지
  10. (http://shinbundang2.co.kr/menu2_1.php 신분당선 사업개요), 경기철도 홈페이지
  11. “수도권전철 확충.궤도버스 도입-市 중기교통계획”. 연합뉴스. 1999년 1월 26일. 
  12. 이 때 신분당선 구간 이용 시 추가되는 별도운임을 포함한다.
  13. 선/후불 교통카드 기준, 이하 같다. 1회권의 경우 2,250원이 된다. 다만 당역 환승유출이나 당역 하차 시에는 별도운임이 추가되지 않아 1,250원이다.
  14. 일반인 기준이며 청소년(교통카드): 720원 어린이: 450원
  15. 관보 제16935호 신분당선 전철 역명 결정고시 (2009년 2월 10일), 대한민국 정부. p.79
  16. "국토부 제2차관 경의선 공사현장 순시. 교통네트워크 이용객 편의성 강조"
  17. “경기대, 전철역 유치 본격화”. 문화일보. 2006년 12월 1일. 
  18. “꿈의 판교 악몽의 교통대란 오나”. 동아일보. 2006년 11월 20일. 
  19. “교통지옥에 갇힌 '판교'..교통 대책 '늑장'. 아시아경제신문. 2009년 6월 19일. 
  20. “성남 백현지구에 신분당선 백현역 신설”. 한국일보. 2016년 5월 10일. 
  21. “[수도권]신분당선 연장선 ‘미금역’ 딜레마”. 동아일보. 2011년 2월 16일.  |제목=에 지움 문자가 있음(위치 1) (도움말);
  22. “신분당선 미금역 설치 논란”. 매경이코노미. 2011년 3월 16일. 
  23. “이슈- 신분당선 연장구간 제2미금역 설치를 둘러싼 논란”. 내일신문. 2011년 8월 30일. 
  24. “신분당선 연장 구간에 미금역 신설”. MBN 뉴스. 2011년 10월 28일. 
  25. “판교신도시 주민 "신분당선? 판교선으로 바꿔라". 연합뉴스. 2011년 9월 22일. 
  26. http://news.naver.com/main/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=101&oid=009&aid=0002577997
  27. http://www.conslove.co.kr/news/articleView.html?idxno=27474
  28. (http://www.chosun.com/site/data/html_dir/2008/12/29/2008122900002.html 용산 "강남역~경복궁 지하철 노선 반대": '강남~용산 지하철' 무산 우려… "소송 불사")
  29. (http://news.nate.com/view/20111216n16055?mid=n0411 “신분당선 용산연장 수요예측 왜곡”)
  30. (http://www.asiae.co.kr/news/view.htm?idxno=2013071007264340173 "신분당선 도심연장, '동빙고~삼송' 노선으로 확정")

바깥 고리[편집]