부전-마산 복선전철

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    부전-마산 복선전철
    부전-마산선
    기본 정보
    운행 국가대한민국
    상태공사 중
    기점부전역
    (부산광역시 부산진구 부전동)
    종점마산역
    (경상남도 창원시 마산회원구 합성동)
    역 수7
    개통일2023년 12월 (예정)
    소유자국가철도공단
    운영자한국철도공사 부산경남본부[1],
    스마트레일[2]
    노선 제원
    영업 거리50.2km
    실거리30.2km
    시설 총연장50.2km
    궤간1,435mm(표준궤)
    선로 수2
    전철화가공전차선, 강체가선(터널구간)
    교류 25,000V 60Hz
    신호 방식ATS
    영업 최고 속도172km/h
    설계 최고 속도0km/h

    부전-마산 복선전철(釜田-馬山 複線電鐵)은 동해선 부전역과 경전선 마산역을 연결할 예정인 복선 전철 노선이다. 부산에서 마산으로 가기 위하여 밀양시 삼랑진읍으로 크게 우회하는 기존 노선을 대체하고자 직선 노선을 신설하는 사업의 일환으로, 개통되면 기존 삼랑진역 경유 열차에 비해 운행 시간이 40분 정도 단축된다.

    연혁[편집]

    노선 정보[편집]

    역 목록[편집]

    역명 로마자 역명 한자 역명 역간
    거리     		영업
    거리     		접속 노선 소재지 비고
    부전 Bujeon 釜田 동해선
    ● 동해선 광역전철     		부산광역시 부산진구
    사상 Sasang 沙上 경부선
    ● 부산 도시철도 2호선
    ● 부산-김해 경전철
    ● 부산 도시철도 사상하단선     		사상구
    강서금호 Gangseogeumho 江西錦湖 강서구
    에코델타시티 (장래) Eco Delta City 북위 35° 09′ 40″ 동경 128° 57′ 04″ / 북위 35.1612° 동경 128.9510°  / 35.1612; 128.9510
    부경경마공원 Busan Gyeongnam Racecourse Park 釜慶競馬公園 북위 35° 09′ 49″ 동경 128° 53′ 20″ / 북위 35.1637° 동경 128.8889°  / 35.1637; 128.8889
    칠산 Chilsan 七山 부산신항선 경상남도 김해시 신호소
    장유 Jangyu 長有
    신월 Sinwol 新月 북위 35° 13′ 37″ 동경 128° 46′ 04″ / 북위 35.2270° 동경 128.7679°  / 35.2270; 128.7679
    진례 경전선 신호소
    창원중앙 Changwonjungang 昌原中央 창원시
    용강 Yonggang 龍岡 경전선, 덕산선 신호소
    창원 Changwon 昌原 경전선
    마산 Masan 馬山

    관련 노선[편집]

    논란 및 사건 사고[편집]

    낙동강 고가 횡단 논란[편집]

    당초 사상역 서쪽 구간은 고가로 건설될 예정으로, 부산김해경전철의 고가와 병행 건설될 예정이었다. 주민들은 조망권 침해 등을 이유로 고가 건설에 반대하였으나, 한국철도시설공단에서는 두 고가의 복층화나 지하화는 여건상 어렵다는 입장이었다.[4] 논의 끝에 2010년, 해당 구간은 하저터널로 지어지는 것이 확정되었다.[5]

    하저터널 붕괴[편집]

    2020년 3월 18일, 부산광역시 사상구 삼락동(낙동강 동쪽)의 하저터널 피난구 공사 현장에서 지반 침하 사고가 발생하였다고 알려졌다.[6] 이후 실제로는 단순한 지반 침하가 아니라, 피난터널뿐 아니라 본선용 터널까지 일부 붕괴된 큰 사고였음이 알려지면서 논란이 일었다.[7][8][9] 같은 해 6월 21일, 붕괴 원인 조사를 위한 진입로 확보 작업 중 잠수사가 사망하는 사고가 이어졌다.[10] 현재 붕괴 원인을 조사하는 한편, 토양 동결 공법으로 터널을 재공사하고 있다.[11]

    전동열차 운행 여부 문제[편집]

    국토해양부는 2009년에 이 노선에 운행할 열차를 준고속열차(KTX-이음)로 확정하였으며[12], 실제로 이 노선의 신설 역사 승강장에는 통근형 전동차가 정차할 수 없는 규격의 승강장 안전문만 설치되고 있다.[13] 이에 경상남도와 부산광역시 등 연선 지자체에서는 준고속열차을 비롯해서, 통근형 전동차의 병행 운행 시기를 늦어도 2024년까지 요구하고 있다.[14]

    각주[편집]

    1. ↑ 가 나 차량 운행 업무
    2. ↑ 가 나 역무 관리, 선로 유지보수운영 업무
    3. ↑ 대한민국관보 국토교통부 고시 제2019-388호
    4. ↑ 사상에 `고가도로 숲`, 국제신문.
    5. ↑ 부산 부전∼경남 마산간 복선전철 낙동강 아래로 통과… 하저터널로 시공키로, 국민일보.
    6. ↑ 부전∼마산 복선 경전철 터널 피난구 공사 현장 '폭삭'(종합), 연합뉴스.
    7. ↑ 부전~마산 복선터널, 침하 아닌 터널붕괴 제기, KNN.
    8. ↑ ‘터널 지반붕괴 또 있었다’, 개통 지연?, KNN.
    9. ↑ 터널붕괴, 부산시*지자체 왜 몰랐나?, KNN.
    10. ↑ 부전∼마산 복선전철 침하 조사 중 또 사고…내년 2월 개통 차질, 연합뉴스.
    11. ↑ 부전-마산 붕괴된 터널, 얼려서 복구, KNN.
    12. ↑ ‘전동열차 vs. 준고속열차’…부산~마산복선철도 달릴 주인공은?, 한겨레.
    13. ↑ 부산-마산 광역전철 시설비 놓고 중앙-지방정부 대립, 오마이뉴스.
    14. ↑ 경남도-부산시, 창원~부산 전동열차 조기도입 '총력', 뉴시스.

    외부 링크[편집]

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