한국철도공사 311000호대 전동차

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한국철도공사 311000호대 전동차
한국철도공사 312000호대 전동차
3세대 후기형 31184편성
3세대 후기형 31184편성
제작 및 운영
주 용도 광역철도 입선용 통근형 전동차
제작사

현대로템

운영 회사 한국철도공사
제작 연도 1996년 ~ 2016년
생산량 1,030량
사용량 101개 편성
제원
차량 중량 369.1 t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 교류 25,000V 60Hz
직류 1,500V 가공가선 방식
제어 방식 VVVF-GTO(도시바) 1C4M제어(31101 ~ 31112, 31114, 31115, 31117 ~ 31134, 31136, 31142 ~ 31147, 31149 ~ 31159)
VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어(31113, 31116, 31135, 31137 ~ 31141, 31148, 31160 ~ 31190, 31192 ~ 31203)
기어비 14:99
기동가속도 3.0 km/h/s
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 최대 3.5 km/h/s
비상 4.5 km/h/s
전동기 출력 200[1] kW
편성 출력 4,000(5800마력)[2] kW
구동 장치 유도전동기
제동 방식 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비 5M 5T
보안 장치 ATS (수동운전)

한국철도공사 311000호대 전동차경부선, 경인선 2복선화에 따른 수요 증가와 내구연한이 경과된 한국철도공사 1000호대 전동차의 폐차로 인한 교체를 목적으로 도입한 한국철도공사통근형 전동차이다. 2011년 3월까지 5000호대 차호를 사용하였으나, 2011년 4월부터 같은 해 10월까지 311000호대로 개정하였으며, 기존 311000호대의 차량편성이 다 채워진 관계로 2016년 8월 반입분부터 형식 상 312000호대의 차량번호를 부여받아 반입되고 있다. 현재 총 10량 101개 편성이 운행하고 있다.

기술적 사양[편집]

제어기기[편집]

31101~31112, 31114, 31115, 31117~31134, 31136, 31142~31147, 31149~31159편성은 기존에 도입되었던 도시바(Toshiba)의 VVVF-GTO[3]를, 31113, 31116, 31135, 31137~31141, 31148, 31160~31190, 31192~31203편성은 도시바사의 VVVF-IGBT를 채용하였다. 1개의 제어장치가 4개의 모터를 제어하는 1C4M 방식을 채택하고 있다. 기존 1000호대 전동차에 비하여 출력을 높여 전력차의 비율을 줄였으며, 동시에 회생제동을 채용하여 에너지 절약 및 검수 편의를 도모하고 있다. 기본적으로 도시바의 제품을 사용하고 있으며 이후 우진산전에서 라이센스 생산한 제어 장치를 사용하고 있다. 1세대 차량은 신칸센 500계 전동차에서 사용한 강제 냉각 방식의 MCK01C형 주변환장치를 채택하였고, 1세대 이후의 차량은 히트파이프에 의한 자연 냉각 방식의 COVO52-A0형 주변환장치를 채택하였다. 일부 1세대 차량의 경우 주변환장치는 COVO52-A0로 교체하였으나, 견인전동기는 기존의 것 그대로이므로 스위칭 가청주파수 영역을 벗어나는 고속 영역에서는 기존 모터소리가 들린다.

차체 및 대차[편집]

대차의 모습

차체에는 STS301L를 사용한 경량 고장력 스테인레스 스틸 무도장 차체를 사용하고 있으며, 대차는 1차 현가장치에 코니컬 고무스프링, 2차 현가장치에 에어스프링을 사용한 에어스프링 볼스터리스 방식을 채택해 승차감 향상과 경량화를 이루었다. 제동장치는 응답성이 빠르고 전기제동과의 조화가 양호한 HRDA형 전기지령식 제동을 사용하고 있다.

실내 설비[편집]

도입 초기에는 아이보리 색 계통의 색상 구성과 전형적인 모켓 롱 시트로 이루어져 있었다. 이후 불연 내장재 개조가 시행되며 파란색과 흰색 등을 사용하여 보다 시원한 계열의 색상 구성을 사용하게 되었고, 시트는 유리 섬유(그라스울) 시트를 사용하였다. 객실 천장에는 31101, 31103~31182편성은 LED 전광판이, 31183~31190, 31192~31203편성은 LCD TV를 사용하는 승객 안내 장치가 설치되어 있으며 냉방은 기존의 1000호대 전동차보다 냉방출력을 강화한 준집중 형식으로 제작하였다. 1998년 2차 도입분인 31128~31141편성(변경 전 29~42편성)은 1호차, 10호차 통로문 왼쪽에 휠체어·유모차 공간이 설비되어 있다. 이에 따라 31101~31127편성(변경 전 01~18편성, 20~28편성) 차량은 1, 10호차에 3인석 노약자,장애인,임산부 전용 좌석을 제거하여 휠체어·유모차 공간을 마련하였다.

운전 설비[편집]

수도권 전철 4호선, 분당선, 수인선에서 운행 중인 341000호대 전동차, 351000호대 전동차와 유사하나 ATC 관련 장비는 빠져 있으며, 정차역을 오인, 통과하는 경우가 있어 이를 방지하기 위한 정차역 자동 통보 장치를 장비하고 있다. 최초 도입부터 TGIS 모니터를 컬러 모니터로 갖추었으며, 2004년 불연 내장재 개조 이후부터는 서비스 기기 조작을 TGIS와 연계하여 자동화하였다. 운전기기는 31101, 31103~31182편성은 투핸들 방식을, 31183~31190, 31192~31203편성은 원핸들 방식을 채택하고 있으며, 운전 경계 장치를 갖추고 있다. 또한, 절연 구간을 통과할 때 지상 장비를 통하여 경고 방송을 수신하도록 되어 있으며, 2006년부터는 전 차량의 차장용 출입문 조작장치를 기존 기계식에서 전자식으로 교체하고 있다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 아무 기기도 탑재되지 않은 T차로 구성되어 있다.

객차번호 설치된 전장품
3110XX(50XX) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)
3111XX(52XX) M(주변환장치, 견인전동기)
3112XX(53XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
3113XX(58XX) T(무동력객차)
3114XX(55XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
3115XX(54XX) T1(SIV, 공기압축기, 축전지)
3116XX(59XX) T(무동력객차)
3117XX(56XX) M(주변환장치, 견인전동기)
3118XX(57XX) M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치, 견인전동기)
3119XX(51XX) Tc(SIV, 공기압축기, 축전지)

배속[편집]

이문차량사업소, 구로차량사업소, 병점차량사업소에 배속되어 있으며 중정비는 이문차량사업소수도권 전철 4호선시흥차량사업소에서 실시하고 있다.

구분[편집]

최초 도입분은 4호선,과천선,안산선, 분당선, 수인선에서 운행 중인 341000호대 전동차, 351000호대 전동차를 기초로 제작되었으며, 이후 여러 설비를 변경하여 총 12차례에 걸쳐 도입되었다. 전두부 형상을 기준으로 크게 3세대로 나뉜다.

1세대[편집]

1세대 31126편성

31101~31141편성(변경 전 01~18, 20~42편성)이 이에 해당되며, 1996년 11월에서 1999년 5월까지 현대정공 창원공장[6]대우중공업 의왕공장[7]에서 제작, 도입되었다. 초창기에 반입된 31101~31106편성은, 오랜 기간 시운전을 거쳐 1997년 5월에서야 정식으로 영업운전에 투입되었다. 31101~31106편성은 출입문과 통로문 문양이 이전 차량들은 부식무늬로, 1000호대 전동차,341000호대 전동차 1세대,351000호대 전동차 1세대와 사양이 비슷하며 출입문이 닫힐 때 경고음은 울리지 않는다. 다만,향후 스피커가 개량되면 경고음이 추가될 예정이다. 이후 제작·도입된 차량은 출입문과 통로문 문양이 철도청 로고(역삼각) 무늬로 변경되었으며 출입문이 닫힐 때 경고음이 울린다. 그러나 일부편성은 스피커 개량으로 경고음이 개선되었다. 반입 당시 도색은 청록색과 노란색 조합(철도청 색상)을 사용하고 있었으나 2004년 불연 내장재 개조가 이루어지며, 현재의 빨간색, 군청색 조합 도색으로 재도색 되었다. 31128~31141편성은 1973년부터 1974년까지 도입되었던 1000호대 전동차의 폐차를 위하여 도입된 차량으로[8], 1호차와 10호차에 휠체어 공간이 추가되었으며, 객실 안내 전광판의 수가 기존 1개에서 2개로 증가되었다.

구 19편성은(현재 말소) 2007년 5월 12일에 일어난 경부선 영등포역 추돌 사고로 2량 폐차 후 31906편성과 31907편성으로 개조되었다. 31124, 31125편성(구 25, 26편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와 차량 번호가 중복되는 관계로 55, 56편성으로 도입된 후 해당 기관차의 폐차로 인한 차적 삭제로 정상적인 편성 번호로 변경되었으며[9] 31113, 31116, 31135, 31137~31141편성의 주 제어 장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 교체되었다. 또한 31137편성(옛 38편성)에는 시범적으로 코모넷사의 차내방송 시스템을 설치하였으나 현재는 철거되었다. 31139~31141편성(구 40~42편성)에는 한국철도공사 1000호대 전동차의 2세대형 부수 객차를 개조한 것이 1~2량 편입되어 운행하고 있다.

2세대[편집]

2세대 31145편성(변경전 46편성)

1세대형 한국철도공사 1000호대 전동차 교체와 경부선 수원역 ~ 병점역 ~ 천안역 구간 연장 개통을 위하여 2002년부터 2004년까지에 걸쳐서 도입한 31142~31165편성(옛 43~66편성)분을 의미한다. 1999년2003년에 도입된 수도권 전철 4호선 341000호대 전동차 및 수도권 전철 분당선 351000호대 전동차 중 전두부 교체형을 바탕으로 하여 FRP 소재의 선두부와 UV 코팅이 적용된 객실 측면의 통유리창, 전체적으로 백색이 강조된 실내 설비 등을 추가하였다. 그 외의 설비는 기존 도입분과 대체적으로 동일하다. 43~53편성(변경 후 31142~31152편성)은 옥색과 청록색의 띠를 두른 도색으로 도입되었으나, 31153편성(옛 54편성)부터는 반입 당시부터 현재의 도색으로 도입되었고, 55, 56편성(현 31154, 31155편성)은 대한민국 철도청 5000호대 디젤 기관차와의 차호 중복을 방지하고자 1세대형 전동차를 해당 차호로 도입하였던 점이 특징이다.[10]

31148, 31160~31163편성은 주 제어 장치가 VVVF-GTO에서 VVVF-IGBT로 변경되었고[11], 2레벨 방식과 자연 냉각형 냉각 장치를 채용하였다. 그러나 31163편성(옛 64편성)의 일부 동력객차는 한동안 VVVF-GTOVVVF-IGBT를 병행해 사용하여 왔으나, 현재는 모든 동력객차가 VVVF-IGBT로 교체되었다.[12] 31164, 31165편성은 도입 당시부터 IGBT 소자로 반입되었으며 불연 내장재를 채택하였다. 이들 편성은 선두부의 열차 번호 표시 장치를 LED로 변경하였다. 31142~31163편성은 도입 당시에 도시바 GTO 소자를 적용하여 반입되었다.

3세대[편집]

2005년~2006년 도입[편집]

3세대 31177편성(옛 78편성)

2005년 중앙선의 복선 전철화와, 2006년 경원본선 복선 전철화로 인한 전동차 증차 및 경인선 복복선화, 기존 1000호대 전동차 차량의 내구연한 경과로 인한 교체를 위하여 도입된 차량이다. 도입 당시 차번은 67~92편성으로, 이 가운데 67~78, 81~85편성은 31166~31182편성으로 개번되었다. 86~92편성은 량 수를 8량으로 줄여 321000호대로 개번되었으며, 이들 편성에서 빠진 2량씩의 차량들과 79, 80편성(현 말소)은 321000호대 2차분 차량과 319000호대 전동차로 개조되었다.

이전 차량과 비교할 때 전두부의 형태가 변화하였으며, 현대로템의 표준형 전동차 설계 기준을 따르고 있다. 실내 설비의 경우 시트 하부에 있던 히터가 경량 프리 히터로, 객실의 출입문 구동 방식이 기존 공기 압축식에서 스크류 모터 전기 구동식으로 바뀌었고, 객실 간의 통로에 있던 턱이 낮아지는 등 몇 가지 설계 변경이 있었으며 81편성(현 31178편성)[13]부터는 객실 환기용 팬과 1인 승무 기능이 추가되었다. 2005년 9월에 현대로템 의왕공장이 폐쇄되었으므로 모든 차량은 현대로템 창원공장에서 제작되었다. 83편성(현 31180편성)의 5783호(현 311880호) 객차에는 현대로템의 VVVF-IGBT 2레벨(IPM 모듈화)이 적용되어 2007년에 시범적으로 운행하였으며, 현재는 기존의 도시바VVVF-IGBT로 환원되었다.

2012년~2014년 도입[편집]

3세대 31184편성

31183~31189, 31192~31194편성이 이에 해당한다. 경인선으로의 신규 투입[14]1000호대 중기편성의 폐차[15]로 인하여 2013년부터 2014년까지 도입되었다. 분당선수인선의 운행용으로 도입된 351000호대 전동차에 기초하였으나 10량 혼용 전동차로 반입되었다. 이 차량부터 천장에 LCD 안내기를 사용하는 승객 안내 장치를 설비하였으며 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시된다. LED 표출 방식인 전·측면 행선 표시 장치에 나타나는 글자는 위아래로 움직인다.

31183~31189편성은 2012년에 편성 구성을 완료하였으나 실제 운행을 개시한 것은 2014년이다. 그 이유는 본래 2012년에는 6량의 객차만을 신조하여, 당시 8량이었던 321000호대 전동차를 6량화하는 과정에서 편성에 들어가지 못하고 남은 M, T 각 2량씩을 편입시켜 10량을 이룰 계획이었으나, 수도권 전철 경의·중앙선 복선전철 개통에 대비하여 2014년까지 잉여 차량을 재편입함으로써 321000호대 전 차량을 8량으로 환원하는 것으로 계획이 바뀌어, 4량의 객차가 321000호대로 환원하여 4량의 객차를 신조하는 2014년 이전까지는 편성을 운행시킬 수 없었기 때문이다.

31192~31194편성은 2013년에 도입된 차량이다.[16] 이전까지의 도입분과는 달리, 전조등으로 LED를 채택하여 반입되었고, 이 외에 선두차 측면 코레일 로고 및 출입문 주의(기대지 마시오, 손대지 마시오), 약냉방차 안내 스티커 변경, 출입문 비상개폐 스위치 안내문 글꼴이 서울남산체로 바뀌는 등 작은 변화가 있었다.

2010년 도입 및 2014년 증결[편집]

31190편성은 8량이었던 한국철도공사 361000호대 전동차 14편성을 개조한 차량이다. 2010년 12월부터 수도권 전철 경춘선에서 운행하다가 2012년부터 2014년 2월까지 수도권 전철 중앙선에 차출되어 용문차량사업소 소속으로 이관되었고, 이후 평내차량사업소로 복귀하였다가 같은 해 6월문산차량사업소로 이동하여 휴차 중이었다. 문산차량기지에서 팬터그래프 애자 부위에 직류 장치를 추가하여 혼용 개조를 받았고, 현대로템 창원공장으로 이동하여 2량의 부수 객차를 신조하고 운전대를 기존 1인 승무에서 2인 승무로 개조하였다. 현재 구로차량사업소로 배속되어있고, 출입문 경고음이 1호선 311000호대 3세대 후반형과 동일해졌다. 측면 행선지의 광운대역 표출을 기존 "광운대"에서 "광운대역"으로 바꾸었다. 신조된 2량은 31183~31189편성, 31192~31194편성과 사양이 같으며, 나머지 8량은 시트가 다른 311000호대 차량과 동일하게 변경된 것을 제외하면 361000호대와 동일하다. 두 편성에는 Tc칸에 자전거 전용 거치대가 설치되어 있는데, 이는 한국철도공사 361000호대 전동차 도입 당시부터 설치되어 있던 것이다. 31191편성은 경춘선 환원으로 인해 신조된 부수객차 2량을 휴차시켰으며 31190편성도 경춘선으로 환원될 예정이다.

4세대[편집]

4세대 31195편성

31195~31203편성이 해당한다. 4세대에 분류된다. 차량 노후화로 인한 폐차의 일환으로, 저항제어 전동차를 대체하고자 도입되었다. 이 차량부터는 종전과는 달리 집전장치로 고속 주행에 적합한 싱글암을 적용하였다. 외부는 종전의 차량과 흡사하나 경강선에서 운행중인 371000호대동해선에서 운행중인 381000호대 전동차와 동일한 설계를 적용하여, 야간 주행시의 시야 확보가 유리하도록 열차번호 안내기와 행선지 안내기 가운데에 LED 전조등을 새롭게 추가하였다. 객실에는 CCTV가 설치되었으며 노약자석의 창문에는 방풍에 유리한 통유리가 적용되었다. 또한 차내 LCD 화면에 현재 시각이 표시되며, 절연구간을 통과할 때에도 실내 조명이 꺼지지 않는다. 31191편성의 경우 다시 4세대형 전동차로 신조될 예정이다.

개조[편집]

불연화 개조가 이루어진 1세대 차량의 내부 (5109호, 현 311909호)
  • 2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도 차량의 내연 기준에 맞추어, 31164편성(옛 65편성)부터는 불연재 내장을 갖추어 도입되었다. 또한, 2004년부터 31142편성(옛 43편성)을 시작으로 여러 편성들이 불연재 기준에 맞추어 개조되었으며 이후 2005년까지 전 차량이 이에 맞추어 개조가 되었다. 실내 시트의 경우 유리 섬유를 사용한 시트로 교체하였고, 그외 재질도 난연화 처리를 하였으며, 손잡이도 기존의 흰색[17]에서 레드와인색으로 바뀌었다. 이와 동시에 전·측면 행선 표시 장치를 롤지 회전 스크린식에서 LED 표출식으로 교체하였다.
  • 도색의 경우, 도입 초기에는 철도청의 CI에 맞춘 청록색과 노란색을 사용한 도색이 사용되었으나, 31153편성(옛 54편성)부터는 한국철도공사의 CI에 맞추어 군청색과 빨간색을 사용한 도색으로 도입되었다. 이전에 도입된 차량도 불연화 개조 등에 맞추어 도색을 변경하였다.
  • 2004년부터 31164, 31165편성의 도입을 시작으로 일부 1세대와 2세대 차량의 주변환장치가 기존 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 31113, 31116, 31135, 31137~31141, 31148, 31160~31163편성 등 모두 13개 편성이고 31164편성부터 IGBT 2레벨 인버터가 탑재되어 도입되었다.[18]
  • 2007년부터 모든 차량의 창문 노약자석 스티커가 표준화되었다. 그러나, 1세대 31편성, 32편성, 39편성, 2세대 42편성에는 철도청식 노약자석 스티커가 그대로 있으며, 3세대 66편성에는 도입 당시의 노약자석 스티커가 그대로 있다.
  • 2008년 8월부터 2013년 말까지 차량 간 통로문을 기존의 수동, 스테인레스제 통로문에서 투명 유리 자동문으로 교체되었다. 자동 통로문은 31183편성부터 기본적으로 설비하고 있다.
  • 2011년 4월부터의 311000번대 개번 과정에서, 2007년 사고로 인해 사라진 19편성의 결번을 메우기 위하여 20편성부터 78편성까지는 편성 번호를 -1씩, 2008년 개조로 인해 사라진 79, 80편성의 결번을 메우기 위해 81편성부터 85편성까지는 편성 번호를 -3씩 앞당겨 번호를 부여받았다.
  • 2011년 31124편성의 차내 방송 스피커를 교체하였는데, 운전실에 설치된 방송장치는 예전부터 사용된 것이어서 31183~31190, 31192~31203편성보다는 음질이 떨어지는 편이다. 2014년 말부터는 31125~31172편성까지 방송장치 및 스피커 교체가 이루어졌다. 교체된 방송장치는 31183~31190, 31192~31203편성과 같은 사양이며, 차내 스피커도 3세대 2012~2014년 반입분과 4세대 2016년 반입분과 같은 스피커로 교체되었다. 또한 방송장치 교체와 함께 31125~31141편성은 '출입문 닫겠습니다' 등의 음원이 기관사 수동 취급에 의해 송출되는 기능도 추가되었으며, 31128~31141편성은 출입문 개방 시 발차 경고음이 울리던 문제도 해결되었다. 장기적으로는 모든 311000호대 차량에 신형 방송장치로의 개량이 이루어질 것으로 전망된다.
  • 2012년 10월부터 2세대형 일부 차량의 출입문 제어방식이 기존의 공기 압축식에서 스크류 모터 구동식으로 교체되었고[19], 3세대형 차량의 전조등이 기존 백열등에서 LED로(311975호) 각각 교체되었다.[20]
  • 2015년 7월, 31139~31141편성에 있는 중저항 부수객차 T칸[21]의 노후한 슈트락을 교체하였다. 교체된 슈트락의 사양은 한국철도공사 1000호대 전동차에서 T칸에 교체된 슈트락 사양과 같다.
  • 2016년 2월, 311961호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 3세대형 31166~31182, 31185~31187, 31191편성이 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 1세대분은 31101~31141편성이, 2세대분은 31142~31150, 31152~31159, 31161~31165편성이 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위하여 굵은 글씨로 표시하였다.

1세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
31101 편성 1996년 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 종로3가역 고장여파로 시흥차량사업소에서 수리 후에 운행이 재개 되었다.
31102 편성 1993년, 1996년 휴차 중 수리 후 운행이 재개되었다. 311202호 객차는 4호선 341813호에, 311402호 객차는 4호선 341812호에 잉여로 투입되었다.
31103 편성 1996년 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31104 편성 운행 중
31105 편성 운행 중
31106 편성 운행 중
31107 편성 1997년 운행 중
31108 편성 운행 중
31109 편성 운행 중
31110 편성 운행 중
31111 편성 운행 중
31112 편성 운행 중
31113 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 또한 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31114 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31115 편성 운행 중
31116 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 또한 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31117 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31118 편성 운행 중
31119 편성 운행 중
31120 편성 운행 중
31121 편성 운행 중
31122 편성 운행 중
31123 편성 운행 중
31124 편성 운행 중
31125 편성 운행 중
31126 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 2015년 인천역 탈선 사고로 구로차량사업소에 휴차되었다가, 다시 운행하고 있다.
31127 편성 1998년 운행 중 1997년 말에 제작되었으나, 1998년 초에 도입되었다. 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31128 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31129 편성 운행 중
31130 편성 운행 중
31131 편성 운행 중 도입 당시의 노약자석 스티커가 남아 있다. 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31132 편성 운행 중
31133 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31134 편성 운행 중
31135 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31136 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 5000호대의 흔적이 남아있다.
31137 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 또한 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31138 편성 운행 중
31139 편성 운행 중 T차 1량은 중저항을 개조한 객차이다. 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.
31140 편성 1999년[22] 운행 중 T차 2량은 중저항을 개조한 객차이다. 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 또한 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31141 편성 운행 중

2세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
31142 편성 2002년 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 2009년에 수원시홍보랩핑열차로 운행한 이력이 있다.
31143 편성 운행 중 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 31143편성은 2010년에 농산물홍보랩핑전동차로 운행한 이력이 있다.
31144 편성 운행 중
31145 편성 운행 중 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 31145편성은 수인선에서 시흥갯골축제열차로 운행하였다.
31146 편성 운행 중
31147 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다. 또한 311947호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31148 편성 2003년 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.[11]전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31149 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 31149편성은 2010년에 랩핑열차로 운행한 이력이 있다.
31150 편성 운행 중
31151 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기 압축식에서 전기식으로 개조되었다. 또한 31151편성은 2010년에 워터파크홍보랩핑열차로 운행한 이력이 있다. 311952호, 31153편성 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 또한 311953호의 스커트가 깨져있다.
31152 편성 운행 중
31153 편성 운행 중
31154 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었고 311054호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31155 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다. 311955호 전조등이 백열등에서 LED로 개조되었다.
31156 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다. 311056호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31157 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다. 311057호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31158 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다. 311958호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31159 편성 운행 중 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다. 311059호 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31160 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다.[11] 출입문 구동방식이 공기식에서 전기식으로 개조되었다.
31161 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 311061호 맨 앞쪽 오른쪽 출입문이 341000호대 2세대분 출입문이다.
31162 편성 운행 중
31163 편성 운행 중 추진제어장치가 도시바 GTO에서 도시바 IGBT로 교체되었다. 2016년 유리창이 깨진 여파로 다시 끼웠다.
31164 편성 2004년 운행 중 코레일 차량 중 최초로 도입 당시부터 도시바 IGBT 소자로 반입되었고, 불연 내장재가 적용되었다. 또한 열번표시기가 이편성부터 비발광세그먼트형식에서 LED로 교체되어 나왔다. 또한 현재는 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
31165 편성 운행 중

3세대분[편집]

31166-31190편성의 전조등을 백열등에서 LED로 교체하는 중이다. 31192편성부터는 원래부터 LED전조등이 달려있는 상태로 도입되었다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
31166 편성 2005년 운행 중 도입 당시의 노약자석 스티커가 남아있다.
31167 편성 운행 중 31171편성은 2012년 2월 2일 종로5가역 탈선사고 여파로 이문차량사업소에서 휴차 후 다시 운행을 재개 하였다.
31168 편성 운행 중
31169 편성 운행 중
31170 편성 운행 중
31171 편성 운행 중
31172 편성 2006년 운행 중 2009년에 고성공룡박물관홍보랩핑열차로 운행한 이력이 있다.
31173 편성 운행 중 31174편성은 2009년에 충남홍보랩핑열차로 운행하였다. 2011년엔 31174편성은 태백제천 랩핑열차로 운행하였으며, 구로차량사업소에서 1x58과의 충돌사고로 문산차량사업소에서 수리 후에 다시 운행이 재개되었다.
31174 편성 운행 중
31175 편성 운행 중
31176 편성 운행 중 31176편성은 2010년에 철원오대쌀홍보열차로 운행한 이력이 있다.
31177 편성 운행 중
31178 편성 운행 중
31179 편성 운행 중 2009년에 인도홍보랩핑열차로 운행한 이력이 있다.
31180 편성 운행 중 2010년 11월 29일[23]부터 2013년 12월 31일[24]까지 경기도 민원전철 365로 운행하였다.
31181 편성 운행 중 31181편성은 2009년에 경북홍보열차로, 31182편성은 노동부랩핑열차로 운행한 이력이 있다. 그리고 31182편성은 자전거전용칸이 설치 되었다.
31182 편성 운행 중
31183 편성 2012년, 2014년 운행 중 중간 객차 신조 및 편성 재 조성으로 인해 잠시 휴차하였다.
31184 편성 운행 중
31185 편성 운행 중
31186 편성 운행 중
31187 편성 운행 중
31188 편성 운행 중 2년 동안 덕산역에서 유치되었다가 2014년 여름에 반입되었다.
31189 편성 운행 중 2년 동안 덕산역에서 유치되었다가 2014년 가을에 반입되었다.
31190 편성 2010년, 2014년 운행 중 361000호대 전동차에서 이적하였다. 또한 자전거 전용칸이 설치되어 있다. 2량이 신조되었다.
31191 편성 휴차 중 경춘선으로 환원 후 남은객차 2량은 보관중이다. 그리고 4세대분으로 신조될 예정이다.
31192 편성 2013년 운행 중
31193 편성 운행 중 311093호의 전두부가 훼손되어 있었지만, 현재 병점차량사업소에서 수리를 완료하였다.
31194 편성 운행 중

4세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
31195 편성 2016년 운행 중 싱글암 팬터그래프가 탑재되었다. 또한 행선지 중앙에 LED전조등을 추가 하였다.
31196 편성 운행 중
31197 편성 운행 중
31198 편성 운행 중
31199 편성 운행 중
31200 편성 운행 중
31201 편성 운행 중
31202 편성 운행 중
31203 편성 운행 중

5세대분[편집]

현재 운행 노선[편집]

현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다.

과거 운행 노선[편집]

사고[편집]

사진[편집]

각주[편집]

  1. 연속 정격출력 200kW, 1시간 정격출력 230kW
  2. 연속 정격출력으로 계산할 시 4,000kW이며 1시간 정격출력으로 계산할 시 4,600kW
  3. 이 GTO는 JR 서일본JR 도카이207계 1000번대 전동차, 신칸센 300계 전동차, 신칸센 500계 전동차에도 사용되므로 311000호대 전동차와 207계 1000번대 전동차의 구동음이 유사하다.
  4. 31111편성부터 31113편성까지는 2013년 2월에, 31114편성부터 31119편성까지는 2014년 6월에, 31120편성부터 31124편성까지는 2014년 9월에 각각 구로소속에서 이문소속으로 이관하였다.
  5. 원래 31142~31147편성(옛 5x43~5x48 편성)이 구로소속이었고 31148~31153편성(옛 5x49~5x54편성)이 병점소속이었으나 2010년 서로 소속을 맞바꾸었다.
  6. 31101, 31103~31127편성이 해당
  7. 31128~31141편성이 해당
  8. 박상현 (1997년 5월 28일). “大宇重, 서울 지하철 1호선 전동차 1백35량 수주”. 연합뉴스. 2015년 2월 23일에 확인함. 
  9. 55, 56편성은 이후 2세대형 전동차로 신규 도입 후 31154, 31155편성으로 변경되었다. 자세한 사항은 후술.
  10. 해당 1세대형 전동차는 이후 정상적인 차호로 환원되면서 이 도입분 때 다시 신조 제작되었다.
  11. 본래 31113, 31116, 31135, 31137~31141, 31148, 31160~31163편성은 반입 당시 GTO 소자로 반입되었으나, 이후 IGBT 소자로 교체되었다.
  12. VVVF-GTO를 사용한 동력객차는 311763, 311863호였고, VVVF-IGBT를 사용한 동력객차는 311163, 311263, 311463호였다.
  13. 이러한 설계 변경이 적용된 것은 79편성부터이나, 79, 80편성은 말소되어 319000호대와 321000호대 전동차로 개조되었으므로, 81편성부터 적용된 것으로 보아도 무방하다.
  14. 정찬욱 (2012년 5월 18일). “코레일, 수도권 출퇴근 열차 대폭 증편”. 연합뉴스. 2016년 9월 4일에 확인함.  ; 31185편성 이전 반입분이 해당.
  15. 31186편성 이후 반입분이 해당된다.
  16. 진현권 (2013년 9월 13일). “코레일 수도권서부본부, 신조 전동차 점검”. 뉴스1. 2015년 2월 23일에 확인함. 
  17. 1000호대 2세대형 전기 차량을 개조 편입한 차량은 청록색이였다.
  18. 31164, 31165편성 또한 2세대 전동차에 포함되기는 하나, 이들 2개 편성은 반입 당시부터 도시바 IGBT 소자로 반입되었으며, 불연재로 도입되었다. 또한 31164편성 이후 차량부터는 반입 당시부터 IGBT 소자가 기본 사양으로 장착된다.
  19. 31147, 31151~31160편성이 이에 해당된다.
  20. 311075호는 전조등이 백열등으로 그대로 있다.
  21. 311639, 311340, 311640, 311341, 311641호에 해당한다.
  22. 1998년 말에 제작되었으나, 1999년 초에 도입되었다.
  23. 최찬흥 (2010년 11월 29일). “<경기도 '민원전철' 1호선 서동탄∼성북 첫 운행>”. 연합뉴스. 2016년 1월 24일에 확인함. 
  24. 유명식 (2013년 11월 17일). '애물단지' 민원전철…원상복구비만 1억”. 뉴시스. 2016년 1월 24일에 확인함. 
  25. 김현아 (2010년 5월 1일). “구로 전동차 차량기지 추돌 사고”. YTN. 2016년 9월 4일에 확인함. 
  26. 백인성 (2012년 2월 2일). “서울 지하철 1호선 고장·탈선… 미숙한 사고수습 탓”. 경향신문. 2016년 9월 4일에 확인함. 
  27. 김정기 (2012년 6월 3일). “천안역서 열차 탈선…장항선 열차 운행 중단”. SBS. 2016년 9월 4일에 확인함. 
  28. 이인범 (2012년 6월 4일). “천안역 탈선사고 9시간만에 복구…항의 빗발쳐”. SBS. 2016년 9월 4일에 확인함. 
  29. 송길호 (2015년 5월 19일). “안전한국훈련 무색...출근길 '인천행 1호선' 탈선 사고”. 중부일보. 2016년 9월 4일에 확인함. 
  30. 이영주 (2016년 4월 13일). “전철 운행중 전동차 출입문 유리창 통째로 빠져”. 연합뉴스. 2016년 9월 4일에 확인함. 
  31. 유의주 (2016년 5월 5일). “노량진역 전동차 사고는 '부상(浮上)탈선' 추정”. 연합뉴스. 2016년 9월 4일에 확인함. 

함께 보기[편집]