서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차

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서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차
성수역에서 대기 중인 204편성[1]
성수역에서 대기 중인 204편성[1]
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차(도시 철도 전용)
제작사 현대로템, 다원시스
운영 회사 서울교통공사
제작 연도 1차분 : 2005년
2차분 : 2006년~2008년
3차분 : 2017년
제원
차량 중량 118.6 t
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식 직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식 VVVF-IGBT (미쓰비시 기반 현대로템 IGBT) (IPM) 2레벨 1C4M제어 (1,2차분)
VVVF-IGBT (다원시스) 2Lv. 1C4M제어 (3차분)
기어비 14:99 (7.07)
기동가속도 3.0 km/h/s
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 3.5 km/h/s
(비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력 210[2] kW
편성 출력 4,200(6000마력) kW
구동 장치 농형 3상 유도전동기[3]
제동 방식 회생제동병용 전기지령식 공기제동
MT비 5M 5T
보안 장치 ATS(ATP), ATO [자동운전]

서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차1980년부터 도입된 저항제어, 1983년부터 도입된 초퍼제어 전동차를 대체하기 위하여, 2005년부터 도입된 서울 지하철 2호선통근형 전동차이다. 현재 2호선 본선에 현재 총 10량 35개 편성(350량), 성수지선에 현재 총 4량 4개 편성(16량)이 운행하고 있다.

기술적 사양[편집]

한국형 표준전동차를 기초로 하며 대형 전동차에 맞게 재설계되었다.

제어 기기[편집]

IPM으로 된 VVVF-IGBT 인버터를 적용하였다. 1대의 인버터가 1량분(4개)의 전동기를 제어하였다. 전동기현대로템에서 제작된 한국산 210kW의 전동기를 적용하였다. SIV는 현대로템의 180kVA IGBT-SIV를 사용하였다.

차체 및 대차[편집]

차체는 STS304 스테인레스를 적용하였다. 대차는 중형 전동차 모델을 기초로 더욱 경량화 된 대차를 채용하였다. 차량중량은 1개 편성 10량 기준 118.6톤으로 1량에 11.86톤이다.

실내 설비[편집]

객실 내부에 LCD TV, LED를 사용한 전자노선도가 설치되었다. 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 사용하고 있다. 유선형 FRP 선두부를 적용하였다.

TCMS와 ATO대응 준비[편집]

지상/차상간 인터페이스 성능을 적용한 설비로 운행되며 차량 운전실 내부에 냉난방제어, 방송기기, 행선표시제어가 설치되었다.

편성[편집]

편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.

배속[편집]

현재 운행구간[편집]

도입 역사[편집]

1차 도입분은 2005년, 2차 도입분은 2007년·2008년에 도입되었고, 3차분은 2017년부터 도입되고 있다.

1차분[7][편집]

  • 승객용 시트는 무광택 스테인리스 시트를 적용하였다.
  • 객실 창문은 UV코팅 처리된 통유리를 채용하였다.
  • 객실에 전자 노선도와 LCD 모니터가 설비되었다.
  • 측면 도색은 검은색, 초록색 조합을 적용하였다.
  • 출입문 내부 문양이 서울교통공사 1000호대 VVVF 전동차, 서울교통공사 4000호대 전동차 등과 비슷하다.
  • 객실 내 통로문이 수동문이다.

2차분[8][편집]

  • 스테인리스 외판 두께를 늘려 굴곡을 없앴다.
  • 승객용 시트를 난연재 모켓시트로 적용하였다.
  • 차량 간 통로문이 수동문에서 통유리 자동문으로 변경되었다.[9]
  • 객실 출입문 구동방식을 공기 압축식에서 스크류모터 전기 구동방식으로 변경하였다.
  • 측면 도색은 청록색, 초록색 조합을 적용하였다.
  • 승객 키 차이를 고려한 낮은 손잡이가 설치되었다.
  • 223~231, 271, 272편성은 기존 쵸퍼제어 전동차 부수차를 개조하여 해당 편성 T칸(4,7호차)으로 편입하였다.[10]
  • 출입문의 무늬가 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 같이 서울교통공사 로고를 사용한다.

3차분[11][편집]

  • 객실 통로폭이 기존 1000mm에서 1200mm로 늘었다.
  • 통로문이 18개에서 3개만 설치하였다.
  • 손잡이가 승객 키에 맞게 높낮이를 적용하였다.
  • 객실 조명이 기존 형광등에서 LED로 바꾸었다.
  • 입석승객과 좌석승객간 접촉으로 불편하던 부분은 안전강화유리로 칸막이를 설치하였다.
  • 출입문 측면에는 승객 승하차 시 안전사고 예방을 위해 LED 방향표시등이 설치되었다.
  • 상부에는 노선안내표시기를 설치하였다.
  • 객실 선반이 적용되지 않았다.
  • 각 량의 맨 끝에는 LED 역안내기가 설치되어 있다.
  • 객실 내부 좌석 폭이 넓어지며, 중앙 7인석이 6인석으로 줄어들었다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
201 편성 2005년 운행 중 2014년 11월 1일부터 2015년 5월 31일까지 라바 테마열차로 운행하였다.
202 편성 운행 중
203 편성 운행 중
204 편성 운행 중
205 편성 운행 중
206 편성 2017년 운행 중 285편성 대차분이다.
207 편성 시운전
208 편성 시운전
212 편성 도입 예정 상왕십리역 추돌사고로 폐차후 재도입될 차량이다.
215 편성 2007년 운행 중
216 편성 운행 중
217 편성 운행 중
218 편성 운행 중
219 편성 운행 중
220 편성 운행 중
221 편성 2008년 운행 중
222 편성 운행 중
223 편성 2007년 운행 중 구 222~225, 227, 232 편성의 구형 초퍼차량 T 객차가 개조되어 편성되었고 226 편성은 2016년 9월부터 3개월간 일자리 테마열차로 운행하였다.
224 편성 운행 중
225 편성 2008년 운행 중
226 편성 운행 중
227 편성 운행 중
228 편성 운행 중
229 편성 운행 중 구 233~235 편성의 구형 초퍼차량 T차가 개조되어 편성되었다. 또한 자전거 전용칸이 설치되어 있다.
230 편성 운행 중
231 편성 운행 중
239 편성 2017년 도입 예정 상왕십리역 추돌사고로 폐차후 재도입될 차량이다.
257 편성 2005년 운행 중 현재 성수지선 성수 - 신설동 구간 4량 열차로 운행하고 있다.
258 편성 2007년 운행 중
259 편성 운행 중
260 편성 운행 중
261 편성 2008년 운행 중
262 편성 운행 중
263 편성 운행 중
264 편성 운행 중 일부 객차에 야쿠르트 광고 랩핑을 했다.
265 편성 운행 중
266 편성 운행 중
267 편성 운행 중
268 편성 운행 중
269 편성 운행 중
270 편성 운행 중
271 편성 운행 중 구 272, 275 편성의 구형 초퍼차량 T 차가 개조되어 편성되었다.
272 편성 운행 중

반입 경로[편집]

전동차 반입 경로는 다음과 같다.

특이 사항[편집]

도입 초기 고장[편집]

2005년 도입 초기에 TCMS 시스템 신호시스템 부조화로 인하여 운행 중 갑작스러운 비상제동 체결 사고가 여러 차례 일어났다. 현재는 해당 문제가 모두 해결되었다.

개조 후 차적 편입[편집]

223~231, 271, 272편성은 기존 구형 쵸퍼제어 전동차의 부수차를 개조하여 해당 편성 T칸(4,7호차)으로 편입하였다. 개조 T칸의 객실 내부는 타 2차 도입분 VVVF 전동차와 거의 동일한 설비로 되어 있으나, 부수차 자체의 프레임을 개조할 수 없는 관계로 7인 좌석에 있는 창문이 전면 통유리가 아닌 2분할 통유리로 되어 있고, 대차 역시 쵸퍼제어 전동차에서 사용하던 대차를 그대로 사용한다. 또한 개조 T칸의 차체는 마일드스틸 차체로 적용되어 있다.

2차 VVVF T칸 개조차량 반입 모습
(무동력 부수객차)

자전거 전용칸 개조[편집]

2009년부터 고객의 이동 편의를 위하여 229~231편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다. 다만, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.

측면 안내 게시기 작동 중단[편집]

승강장 스크린도어 설치 이후 측면 행선안내 게시기를 철거하여 에너지 절약에 이바지하고 있으며, 흰색 바탕 서울교통공사 로고를 해당 자리에 부착하였다. 성수지선 257~260편성 Tc칸에 흰색 바탕 신설동-성수, 201~205편성, 215~231편성, 261~272편성 Tc칸에 흰색 바탕 순 환으로 부착되었다.

하부 배장기 절단[편집]

기존에 있었던 배장기를 절단하여 현재 모서리쪽이 둥근 형태로 바뀌었다. 현재 전 차량 배장기 절단이 완료되었다.

사고[편집]

사진[편집]

각주[편집]

  1. 하부 배장기 절단 전 모습이다.
  2. 1시간 정격출력은 230kW
  3. 현대로템 KTM-ILS-210CA형, 정격출력 : 210kW, 단자전압 : 1,100V, 정격전류 : 136A, 회전수 : 2,200rpm
  4. 본선에서 운행되며, 10량 편성이다.
  5. 성수지선에서 운행되며, 4량 편성이다.
  6. 본선에서 운행되며, 10량 편성이다.
  7. 201~205편성(10량), 257편성(4량)이 해당된다.
  8. 215~231편성(10량), 258~260편성(4량), 261~272편성(10량)이 해당된다.
  9. 공항철도 1000호대 전동차, 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차와 동일한 사양이다.
  10. 도입 당시 초퍼제어 전동차를 개조해 해당 편성 차적으로 편입했다.
  11. 206~208편성(10량)이 해당된다.
  12. http://m.news.naver.com/read.nhn?mode=LSD&mid=sec&sid1=102&oid=018&aid=0003553263

함께 보기[편집]