한국철도공사 1000호대 전동차

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한국철도공사 1000호대 전동차
노량진역을 출발한 용산급행 1x62편성
노량진역을 출발한 용산급행 1x62편성
신길역을 출발한 용산급행 1x83편성
신길역을 출발한 용산급행 1x83편성
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사
운영 회사 한국철도공사
제작 연도
생산량 (86편성) 793량
사용량 (12편성) 120량
제원
궤간 1,435 mm
성능
전기 방식
  • 교류 25,000V 60Hz
  • 직류 1,500V (가공가선)
제어 방식 직병렬조합 및 약계자 저항제어 (日立 Rheostatic control)[1]
기어비 15:87
기동가속도 2.5 km/h/s
(1x60~61 편성) 3.5 km/h/s
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 3.5 km/h/s
(비상시) 4.5 km/h/s
전동기 출력 120 kW
편성 출력 2880(4680마력) kW
구동 장치 직류 직권전동기[2]
구동 방식 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식 발전제동 병용 전자직통제동 (SELD)
MT비 6M 4T
(1x60~61 편성) 8M 2T
보안 장치 ATS [수동운전]

한국철도공사 1000호대 전동차수도권 전철 1호선에서의 운행을 위하여 1974년부터 1997년까지 도입된 한국철도공사 직교류 겸용 통근형 전동차이다. 현재까지 용산-동인천 급행 열차로 고정 운행 중 이다.

기술적 사양[편집]

1974년에 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차와 동시에 도입된 최초의 통근형 전동차로, 대한민국으로서는 전동차 제작 경험 및 기술이 없어 일본국유철도415계, 103계 전동차를 기반으로 설계되었다. 일반적인 저항제어 전동차와 마찬가지로, 캠축 구동의 직병렬조합 저항제어장치를 주제어장치로 사용하고 있으며, 고속에서는 부족한 전력을 보충하기 위하여 약계자 제어를 사용한다. 주전동기로는 103계 전동차의 MT55A 계열 전동기를 기반으로 한 히타치제작소의 HS-1036-CRB형 120kW급 직류직권전동기를 사용하였다. 제어기기는 강제냉각방식을 채택하고 있으며 대차는 일본 히타치 제작소의 KH-90 코일스프링 방식의 볼스터 대차가 사용되었다. 제동장치에는 SELD 발전제동을 포함한 전자직통제동을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 전동차의 사양을 따르고 있다. 최근에는 직류-교류 전환 시 문제를 일으키는 등 노후화가 진행되었고, 전동기 출력이 다른 차량보다 적어 완행으로 투입되기에는 성능이 뒤떨어지기 때문에, 경인선 급행으로만 고정 운행하고 있다.

편성과 운용[편집]

현재 용산-동인천 급행 전용열차로 10량 12편성이 아래와 같은 조성으로 무작위로 편성되어 운행하고 있다. 제어기기가 주변환장치가 아닌, 주제어기+주저항기 조합으로 이루어진다.

객차번호 설치된 전장품
10XX Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
1XXX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
1XXX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
18XX T(무동력차)
1XXX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
1XXX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
19XX T(무동력차)
1XXX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
1XXX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
11XX Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)

1x60, 1x61편성은 중간객차가 전부 동력차로 구성되어 있었으나(8M2T), 현재는 퇴역하였다.

과거 편성 (6량)[편집]

객차번호 설치된 전장품
10XX Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
13XX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
16XX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
13YY M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
16YY M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
10YY Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)

과거 편성 (8량)[편집]

객차번호 설치된 전장품
10XX/11XX Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
13XX/14XX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
16XX/17XX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
13YY/14YY M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
16YY/17YY M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
13ZZ/14ZZ M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
16ZZ/17ZZ M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
10ZZ/11ZZ Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)

배속[편집]

현재 전 차량이 구로차량사업소에 소속되어 있다. 1세대 차량이 폐차된 직후, 1x42 ~ 1x66, 1x75 ~ 1x94편성은 구로차량사업소 소속, 1x67 ~ 1x74편성은 이문차량사업소 소속이었다. 2013년 2월에 31111 ~ 31113편성과 함께 1x75 ~ 1x77편성이 이문차량사업소로 이관되었으나, 2014년 9월에 31114 ~ 31124 편성이 이문차량사업소로 이전하며 이문차량사업소 소속 저항차량은 모두 구로차량사업소 소속으로 이관되었다.

위에서 열거한 편성 이외의 차량은 운행이 중단되거나, 폐차 처리되었다.

현재 운행구간[편집]

검수 목적으로 안산선에 입선하는 경우도 있다. 이 때 여객 취급은 하지 않는다.

과거 운행구간[편집]

구분[편집]

제 1세대[편집]

1세대 1115호 전동차.

1974년부터 1977년까지 도입되었던 1x01~1x41편성의 차량으로, 일명 초기 저항이나 초저항이라고도 불린다. 객차의 외형은 일본국유철도 301계 전동차일본국유철도 103계 전동차와 동일한 형태로, 전면 중앙부에 관통문이 설치되어 있다. 초창기 제작분인 1x01~1x14편성(T차 제외)과 1x29~1x35편성(TC차 한정)까지는 일본의 니혼샤료, 카와사키중공업, 긴키샤료, 토큐샤료 등에서 제작되어 들어왔으며, 이후 편성은 대우중공업에서 부품을 받아 조립하는 형태로 생산되었다. 대한민국의 법률상 통근형 전동차량의 내구 연한이 25년[3]이었기 때문에, 1998년 말부터 내구 연한이 만료된 차량이 폐차되었다.[4]

제 2세대[편집]

2세대 1x62편성

86 아시안 게임88 서울 올림픽을 대비하여 1986년부터 1992년까지 도입되었던 1x42~1x73편성의 차량으로, 일명 중기 저항이나 중저항이라고도 불린다. 제 1세대 차량과 비교하여 전두부의 형상이 변화하였다. 출입문의 창문 모양에 따라 전기형과 후기형으로 나누는데, 창문이 직사각형인 1x42~1x63편성을 전기형으로, 정사각형인 1x64~1x73편성을 후기형으로 구분한다. 제 1세대 차량과 달리 보조 전원 장치를 전동 발전기(MG)가 아니라 정지형 인버터(SIV)로 장착하였으며, 그 밖에 운행 기록 장치와 냉방 장치를 장착하였다. 저항기는 우진산전 제품이다. 1x42~1x49, 1x67~1x73편성은 10량으로, 1x50~1x56, 1x64~1x66편성은 6량으로, 1x57~1x63편성은 4량으로 도입되었으나, 이후 객차의 증결이 이뤄져 모두 10량 편성으로 운행하게 되었다. 한편으로 1989년에 제 1세대 전동차를 10량으로 증결하기 위하여 제 2세대 차량의 형상으로 객차를 추가 도입하였는데, 이것은 현재 311000호대 전동차 39편성~41편성의 T칸으로 편입되었다. 2006년부터 일부 차량의 폐차가 이뤄졌으며, 차량 노후화로 인한 신차 도입에 따라 2012년부터 2017년까지 모든 차량의 폐차가 점진적으로 진행되었다.

제 3세대[편집]

3세대 1x74편성

1994년부터 1997년까지 도입된 1x74~1x81편성과 1x83~1x86편성의 차량으로, 일명 신조 저항이나 신저항이라고도 불린다. 차체에는 2세대와 마찬가지로 연강을 사용하였으며, 외형 디자인은 이 차량의 도입 직전에 도입된 한국철도공사 341000호대 전동차를 기초로 하였다. 일부 객차는 2세대 전동차의 6량에서 10량 증결분으로도 도입이 되었다. 신저항의 기술적 사양은 2세대 열차와 거의 유사하나, 열차 앞부분의 맨 위가 2세대 차량처럼 평평하지 않고 둥근 형태이다. 저항기는 2세대 전동차와 같이 우진산전 제품을 사용한다. 2020년 9월 8일까지 폐차될 예정이다.

개조[편집]

  • 1986년, 1세대 차량에 대하여 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형인버터(SIV)로 교체하였으며 이후 2004년 우진산전의 190KVA급 IGBT소자를 사용하는 신형 SIV로 교체되었다. 이와 동시에 공기압축기도 기존 피스톤식에서 저소음, 저진동의 스크류모터 방식으로 교체되었다. [5]
  • 1988년~1990년에 냉방장치가 장착되지 않은 초저항 차량에 대하여 대한조선공사, 대우중공업, 현대정공에서 냉방화 개조 작업을 실시하였다.
  • 1994년부터 철도청의 로고 변경에 따라 1, 2세대 차량에 기존 철도청 도색(파란색+흰색)을 철도청 역삼각형도색(노란색+초록색+흰색)으로 교체하였으며 1997년 9월까지 전 차량의 교체가 완료되었다.
  • 2000년부터 2세대 이후 차량의 운전실에 고장, 운행기록을 위한 TIS와 급행열차 운용으로 인한 정차역 오인통과를 방지하기 위하여 정차역 통보장치가 설치되었다.
  • 2006년~2007년에 일부 초기형 전동차의 부수 차량에 KORAIL 신도색을 적용함과 동시에 불연 내장재 작업을 하여 2-3세대 전동차에 조합 운행 중이다. 1815, 1915[6]호가 구도색인 상태로 우선 개조되었고, 그 뒤로 1823, 1923, 1824, 1924[7],1440, 1540, 1640, 1740호를 제외한 전 차량의 교체가 완료되었다.
  • 2006년부터 일부 2세대 전동차의 출입문이 교체되었다. 신도색을 적용한 선임 번호대 일부(47 ~ 49편성)는 신형 VVVF 전동차(2세대 2004년 제작분)의 출입문과 동일한 품목으로, 일부 45편성, 50 ~ 56편성, 61편성, 71편성은 초기형 전동차(1세대)의 품목으로 교체되었다.
  • 1x42~1x48 열번표시기가 수동식에서 비발광 세그먼티 형식으로 교체되었다. 나머지 열차 열번표시기가 수동식에서 LED로 교체되었다.

선두차 개조[편집]

2세대형 전기 차량을 개조한 차량(1x82)

1999년2002년에 1세대 차량이 다수 퇴역하여, 내구연한이 남는 일부 중간차를 운행하기 위하여 남는 부수객차(T차)를 대상으로 선두차 개조가 시행되었다. 2세대 전동차를 개조하였던 1082 (구1842), 1182 (구1942), 1087호 (구1943) 전동차와 1세대 전동차를 개조한 1x88 ~ 1x94호 (구 1x29~1x35 T칸) 전동차 등이 해당된다. 2세대 전동차는 대우중공업에서 개조하였고 1세대 전동차는 현대로템에서 개조하였다. 1x42의 1842, 1942를 개조한 1x82편성은 T칸이 Tc화되면서 해당칸은 1세대 T칸으로 공백을 방지하였다. 1087호 전동차는 1186호와 짝을 이루어 운행한 적도 있다. 1x82호를 포함한 나머지 선두개조 전동차는 2006년까지 운행되다가 초기형 차량이 추가로 퇴역하여 동력 차량이 부족해지자 편성에 편입되지 못하여, 내구연한이 남은 채 병점차량사업소에서 휴차 중이다가 2011년 말 대량으로 고철 매각되었다.

중간차 개조[편집]

311000호대의 3개 편성에 2세대 전동차 5량을 개조하여 투입 운행 중이다. 해당 편성은 31139편성부터 31141편성까지이다. 현재 이 3개 편성에 대하여 냉방장치가 신형으로 교체되었다.

불연재 내장 교체사업[편집]

2003년 후반부터 순차적으로 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다. 교체 대상은 2003년 기준으로 5년 이상의 내구연한이 남아있는 차량을 대상으로 시행되었으며, 저항제어방식 차량은 2004년부터 내장재 교체가 순차적으로 시행되었다. 로윈, SLS중공업이 참여하였다.

객실내 스피커 개량[편집]

2011년부터 일부 차량에 한하여 객실내 스피커가 개량되어 신형 전동차와 동일한 수준의 음질을 제공하게 되었다. 개량 대상 차량은 1x59편성 이후 도입분이며, 1x42~1x56편성은 내구연한 만료를 앞두고 있었던 관계로 개량 대상에서 제외되었다.

사고[편집]

외대앞역 충돌 사고[편집]

1984년 10월 2일 11시 30분경, 철도청 소속 제1975 화물열차(장생포발 춘천행)가 외대앞역을 앞두고 신호대기 중이던 제190열차(인천발 성북행) 1002-1102편성(당시 1004-1006편성)을 추돌하여 3명이 사망하고 들이받힌 전동차 2량(TC차 1004호,M차 1304호)은 프레임이 훼손되어 폐차 처리되었다. 사고 이후, 1985~86년 차량 재편이 이루어져, TC차를 보충하고(도입당시 1080-1083호, 차량번호 변경 후 1124-1126) M차 1량을 1986년에 신조(당시 1422, 현 1202호)하여 2004년까지 운행하였다. 한편, 당시 도입된 1006호는 14편성에 투입, 1114호로 1999년까지 운행되었다.

인천역 충돌 사고[편집]

1986년 2월 2일 15시 47분경, 철도청 소속 제4421 화물열차(용산발 인천행 소운전)가 인천역 장내 신호대기로 정차중이던 제K267열차(창동발 인천행) 1014-1114편성(당시 1040-1042편성)을 추돌하여 당시 TC차 1042호가 프레임 훼손으로 폐차 처리되었다. 이후 차량 재편으로 인하여 TC보충(도입당시 1006호-현 1114호), 1999년까지 운행하였다.

개봉역 충돌 사고[편집]

1991년 10월 30일 20시 50분경, 철도청 소속 제K323열차(성북발 주안행) 1015-1115편성이 개봉역 구내에 출입문 고장으로 정차하고 있던 서울특별시 지하철공사 소속 제S243열차(청량리발 인천행) 1003-1004(구 102편성)을 추돌하여 승객 60명이 부상하는 사고가 일어났다. 사고 당시, 열차 자동정지장치에 결함이 있는 것을 철도청이 은폐하려던 것으로 밝혀져 논란이 되었다. 사고 이후, 2개 편성 모두 철도청 주관으로 수도권철도차량정비단에서 수리하여, 각각 1999년(서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사) 소속 차량), 2001년(철도청(현 한국철도공사) 소속 차량)까지 운행하였다.

청량리역 충돌 사고[편집]

1997년 8월 24일 21시 40분경, 철도청 소속 제K244열차(인천발 의정부행) 1060-1160편성이 역 구내에서 입환 중이던 2100호대 디젤 기관차에 들이받혀 1160호의 전면부가 파손되는 사고가 일어났다. 사고 이후, 수리 과정에서 1160호 측면부의 쪽창이 없어졌다.

구로기지 충돌 사고[편집]

2010년 5월 1일, 1x58편성과 5000호대 75편성이 구로차량사업소에서 서로 충돌하여 선두부 차량인 1x58호가 심하게 파손되어 폐차처리 되었다.[8][9] 그리고 2세대 전동차 최초 폐차처리되었다. 한편 1x58호와 충돌한 5x75호는 전두부만 일부 파손되는 정도에 그쳤으며 해당 편성은 운행이 중단되었다가, 수리 이후에 다시 311000호대 74편성으로 변경하여 운용되고 있다.

현황[편집]

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.

1세대분[편집]

모든 차량이 운행을 중지하였다. 3량이 경기도 의왕시철도박물관에서 보존되고 있다. 그 외에 원형매각되어 다른 목적으로 개조된 차량도 존재하는데, 전라북도 부안군 부안읍 번영로 228-20에 1량이 식당으로 개조되었고, 경기도 광주시 갈마터널 인근에는 2량이 개조되어 있다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
1x01 편성 1974년 1998년 철도박물관에 TC 차량인 1001호가 철도청 초기 도색으로 정태 보존 및 전시 중이다.
1x02 편성 1974년, 1984년 2004년 회기역 추돌 사고로 파손 객차가 폐차 및 신조 되면서 내구연한이 연장되었다.
1x03 편성 1974년 1998년
1x04 편성
1x05 편성
1x06 편성 1106호 객차가 인천광역시 남동구 포구로 63(논현동)에 식당으로 개조되어 있었으나, 2015년경에 고철매각되었다.
1x07 편성 1107호 객차가 강원도 홍천군에 펜션으로 개조되어 있다.
1x08 편성
1x09 편성 1109호 객차가 인천광역시 남동구 포구로 63(논현동)에 식당으로 개조되어 있었으나, 2015년경에 고철매각되었다.
1x10 편성
1x11 편성
1x12 편성
1x13 편성
1x14 편성 1999년 1986년 인천역 충돌 사고로 폐차된 일부 객차가 교체되면서 내구연한이 연장되었다.
1514호는 경기도 여주시 대신면 한얼테마과학박물관에서 전시실로 활용되고 있다.
1x15 편성 1975년 2000년 대우중공업에서 최초로 국산화한 전동차이다.
철도박물관에 TC 차량인 1115호(도입당시 1643호), T 차량인 1315호(도입당시 1045호)가 철도청 후기 도색으로 정태 보존 및 전시 중이다.
2003년까지 각각 1001호, 1301호로 둔갑하여 전시되었다.
1x16 편성
1x17 편성
1x18 편성
1x19 편성 1019호(도입당시 1055호)와 1119호(도입당시 1057호)가 경상북도 상주시 북천로 143(계산동)에 방치되어 있다.
1x20 편성
1x21 편성
1x22 편성
1x23 편성
1x24 편성
1x25 편성 1976년 2001년
1x26 편성 2004년
1x27 편성
1x28 편성
1x29 편성 2001년
1x30 편성
1x31 편성
1x32 편성 1032호 객차가 대전광역시 동구 충정로 27(가양동)에 식당으로 개조되어 있었으나, 현재 고철 매각되었다.
1x33 편성
1x34 편성 1134호 객차가 경기도 여주시 대신면 한얼테마과학박물관에서 전시실로 활용되고 있다.
1x35 편성
1x36 편성 1977년 2003년
1x37 편성
1x38 편성
1x39 편성 2004년
1x40 편성
1x41 편성

2세대분[편집]

2017년에 모두 퇴역 했다.

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
1x42 편성 1986년 2012년
1x43 편성
1x44 편성
1x45 편성 1987년
1x46 편성
1x47 편성 1세대 차량 동력객차가 편성된 마지막 차량이었다. 1세대 부수 객차를 제외한 객차 출입문은 직사각형 창문에서 311000호대 3세대로 교체되었다.
한국철도공사 선정 준철도기념물로 지정되어 구로차량사업소에 1047-1247-1347-1147호 조성으로 유치중이다.
1x48 편성 1988년 2013년 1세대 부수 객차를 제외한 객차 출입문은 직사각형 창문에서 311000호대 3세대로 교체되었다.
1x49 편성
1x50 편성
1x51 편성
1x52 편성
1x53 편성 2006년 1세대 차량 부수객차의 내구연한 만료로 Tc만 병점차량사업소에서 휴차되었다가 폐차되었다.
1x54 편성 1989년 2014년
1x55 편성 초기저항 부수객차가 편성된 마지막 차량이었다.
1x56 편성
1x57 편성 1990년 2006년 1세대 차량 부수객차의 내구연한 만료로 Tc만 병점차량사업소에서 휴차되었다가 폐차되었다.
1x58 편성 2010년 구로차량사업소에서 311x74 편성과 충돌하여 대파되어 폐차되었다.
1x59 편성 1991년 2013년
1x60 편성 2015년 1160호는 운전실 측면에 쪽창이 없다. 1997년 청량리역 구내에서 2100호대 기관차와 추돌하여 파손되었으나 이후 운행을 재개하였다.
1x61 편성
1x62 편성 2016년 1162호는 직사각형 출입문을 채용한 유일한 차량이었다.
1x63 편성 2006년 1세대 차량 부수객차의 내구연한 만료로 Tc만 병점차량사업소에서 휴차되었다가 폐차되었다.
1x64 편성 2017년 Tc를 제외한 부수객차는 2세대 객차 및 3세대 객차인 1482호, 1582호이다.

현재는 6량으로 재편성되어 구로차량사업소에서 입환용으로 쓰고있다.

1x65 편성 2006년 1세대 차량 부수객차의 내구연한 만료로 운행 중단되었다. 1065호, 1165호 객차가 중앙선 구둔역에 보존되었다.
1x66 편성 2015년
1x67 편성 2016년
1x68 편성
1x69 편성
1x70 편성 통로문에 스티커로 도색불랑으로 휴차 되었다.
1x71 편성 2015년 1771호, 1171호의 2량이 경상북도 영주시 경북전문대학교에 철도전기기관사과 실습장으로 개조되어 있다.
1x72 편성 1992년 2017년 1072-1272-1372-1172호 조성으로 재편성되어 2017년 6월 폐차 회송 되었다.
1x73 편성 1073-1773-1673-1173호 조성으로 재편성되어 2017년 4월 폐차 회송 되었다.

3세대분[편집]

차호 도입 시기 운행 중단 시기 비고
1x74 편성 1994년 운행 중 열번 표시기가 기존 비발광 세그먼트 형식에서 LED로 교체되었다. 또한 TC칸은 3세대, 부수객차는 모두 2세대 객차이다.
1x75 편성 운행 중 차내 LED 전광판이 교체되었다.
1x76 편성 운행 중 열번 표시기가 기존 비발광 세그먼트 형식에서 LED로 교체되었다.
1x77 편성 운행 중
1x78 편성 운행 중
1x79 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
1x80 편성 운행 중
1x81 편성 운행 중
1x83 편성 1996년 운행 중
1x84 편성 운행 중
1x85 편성 1997년 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 1185호는 열번표시기가 LED로 교체되었다.
1x86 편성 운행 중 전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다. 1086호는 1186호가 1087호와 연결되어 운행하는 동안 휴차된 적이 있다.

개조분[편집]

1x82 편성, 1x87 편성는 대우중공업에서, 나머지 차량은 로윈에서 Tc개조를 실시하였다. 모든 차량이 초기저항 부수칸 내구연한 만료로 운행 중단되었고, 이후 폐차되었다.

차호 도입 시기 개조 시기 운행 중단 시기 비고
1x82 편성 1986년 1999년 2006년 2세대 차량 1x42 편성의 T차를 개조하였다.
Tc를 제외한 칸 일부는 1세대 차량이고 1482호, 1582호는 3세대 차량이다.
1x87 편성 2001년 2세대 차량 1943호를 개조하였다. 1187호를 제작하지 않아 1186호와 짝을 맞춰 운행한 적이 있다.
1x88 편성 1985년 2002년 2006년 1세대 차량 1x29 편성의 T차를 개조하였다.
1x89 편성 1세대 차량 1x30 편성의 T차를 개조하였다.
1x90 편성 1세대 차량 1x31 편성의 T차를 개조하였다.
1x91 편성 1세대 차량 1x32 편성의 T차를 개조하였다.
1091호(도입당시 1244호, 이후 1832호)는 경상북도 문경시 문경선 불정역 테마펜션열차로 쓰이고 있다.
1x92 편성 1세대 차량 1x33 편성의 T차를 개조하였다.
1x93 편성 1세대 차량 1x34 편성의 T차를 개조하였다.
1x94 편성 1세대 차량 1x35 편성의 T차를 개조하였다.

각주[편집]

  1. 히타치 MMC-HTB-20L형
  2. 히타치 HS-1036-CRB형, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1650RPM, 단자전압 375V, 정격전류 360A
  3. 2010년에 도시철도 법이 개정되어 통근형 전동차의 내구연한 제한 제도가 폐지되었다. 이로 인하여 안전 진단을 시행하여 경우에 따라 최장 40년까지도 운용이 가능하게 되었다.
  4. 다만, 1x02, 1x26~1x28, 1x39~1x41편성의 경우에는 2004년 6월까지 운행한 뒤 폐차되었다.
  5. 2004년에 1065, 1066호에 우선적으로 시험설치를 하였고 2005년 후반 이후 확대 설치되었다.
  6. 현재는 각각 1825,1925로 변경되었다.
  7. 현재는 각각 1815, 1915로 변경되었다.
  8. 구로 전동차 차량기지 추돌 사고, 《YTN》 2010년 5월 1일
  9. 서울 구로동 전동차 차량기지 추돌 사고, 《매일경제》 2010년 5월 1일

같이 보기[편집]