우등형 디젤 동차

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우등형 디젤 동차
Diesel Electric Car
우등형 디젤 동차
우등형 디젤 동차
제작 및 운영
주 용도 여객
제작사
제작 연도 1979년
제원
차량 정원 20, 24, 25, 64명
차량 중량 62 t
궤간 1,435 mm
성능
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
견인력 970HP
제동 방식 CLE 전자자동공기제동
보안 장치 ATS

우등형 디젤 동차(영어: Diesel Electric Car)는 철도청에서 1980년대1990년대에 걸쳐 운용하던 디젤 동차로, 총 2대가 생산되었다. 디젤엔진을 사용한 전기식 동력차이기 때문에 디젤 전기식 동차라고도 부른다. 현재는 2003년 전후로 전량 폐차되어 남아있는 차량이 없다.

역사[편집]

1980년에 전후 동력형 새마을호 열차로, 대우중공업에서 5량 단위 2개 편성(총 10량)으로 제작 도입하였다. 도입 당시에는 객차형 새마을호 객차와 같은 분위기의 실내 배경이었으며, 서울-남원간 새마을호 열차로 운행하였다. 1986년에 사각형 창문의 기존 객차가 현재와 같은 둥근 창문 형태의 유선형 새마을호 객차로 바뀌어 운행되면서, 무궁화호로 격하되었고 시트 또한 2x3 배열의 것으로 교체되었다. 특히 새로운 형태의 새마을형 디젤액압동차 열차가 이어 등장하면서 경춘선, 장항선을 주 노선으로 운행하게 되었다. 최후에는 대구-부산간을 운행하다가 우등형 디젤 액압 동차에 인계하고 1999년운행중지, 우등형 전기 동차(EEC) 와는 달리 철도 박물관에 전시되지 않고 전량 폐차되었다.

기술적 사양[편집]

양쪽 선두차에 설치된 커민스사 KTA2300(970마력)엔진을 SDT-552발전기에 연결해 전력을 생산, 그 전력을 120Kw급 전동기(도시바 SE-630형) 6개에 연결해 차량을 구동하는 독특한 엔진방식을 채택하고 있다. 따라서 전동차가 사용하는 발전제동의 사용이 가능한것이 특징이다.

편성 구조[편집]

편성은 주 엔진과 제어대, 4개의 전동기를 탑재한 Mc(운전용 동력 객차), 2개의 전동기를 탑재한 M(중간 부수동력 객차), 반특실 반식당차 형태(이른바 반식반객)의 T차(동력원이 없는 객차)로 5량 고정편성으로 운용되었다. 5량 편성으로, Mc-M-T-M-Mc로 구성되어 있으며, 동양식 화장실 이외에도 소변실과 서양식 화장실도 구축해 놓았다. M차의 견인 전동기는 Mc쪽에서 가까운 위치의 대차 쪽에만 설치되어 있었고 특실-식당차 쪽에서 가까운 위치의 대차에는 견인 전동기가 설치되어 있지 않았다.

이 동차의 중간 차량은 일반 객차형 무궁화호와 호환성이 없었다.

현황[편집]

동력제어차[편집]

차호 도입 시기 운행 종료 시기 비고
9201 호 1979년 1999년
9202 호
9203 호
9204 호

객차[편집]

차호 도입 시기 운행 종료 시기 비고
9301 호 1979년 1999년
9302 호
9303 호
9304 호
9401 호
9402 호

같이 보기[편집]