한국철도공사 391000호대 전동차
 | 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2017년 1월) |
 시흥시청역으로 진입하는 39107편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 통근형 전동차 |
| 제작사 | 현대로템, 다원시스 |
| 운영 회사 | 한국철도공사, 서해철도(구 소사원시운영), 서부광역철도 (2021년 예정) |
| 제작 연도 | 2017년, 2021년 ~ 2022년 (예정) |
| 생산량 | 10편성 40량 |
| 사용량 | 7편성 28량 |
| 도입단가 | 550억원 |
| 제원 | |
| 양 수 | 4량 |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 동력 방식 | 동력분산식 |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(다원시스) 2레벨 1C4M제어 |
| 영업 최고 속도 | 110(소사 ~ 원시) km/h |
| 설계 최고 속도 | 120(소사 ~ 원시) km/h |
| 보안 장치 | ATS, CBTC (자동 운전 시스템) |
한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 광역철도에서의 운행을 위해 도입된 서부광역철도의 통근형 전동차이다. 1단계 개통을 위해 2017년 8월 17일부터 11월 3일까지 도입된 총 4량 7개 편성(28량)이 운행하고 있다. 향후 대곡-소사선 개통과 함께 4량 10개 편성(40량)이 추가 도입될 예정이다.[1]
서해선 광역전철 최초의 1인 자동 운전 전동차[편집]
2018년 6월 16일에 개통된 서해선 광역전철은 국내 유일의 임대형 민자사업 (BTL)으로 건설되어, 전동차 정비 및 승무 업무는 한국철도공사에서 수탁 관리한다. 본 노선에선, 교류 25,000V와 독일 지멘스사의 ATP·ATO 시스템을 기반으로, 종합 상황실에서 중앙 집중 원격 제어가 가능한 기관사 1인 승무 방식의 RF-CBTC를 채용하여, CBTC에서 사용되는 차상자의 일종인 VOBC[2]시스템을 탑재하였다.
특히 별도의 차량기지 미설치로, 송산차량사업소가 2024년에 완공되기 전까지, 서해선 광역철도의 전 열차를 시흥차량사업소에 임시로 수탁 관리하며, 시우역과 안산역 사이에 시흥기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다.
기술적 사양[편집]
제어기기[편집]
초창기인 1차 도입분은 한국철도공사 371000호대 전동차(경강선 광역전철용) 및 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치를 사용하고, 2차 도입분은 다원시스가 개발한 자사의 인버터(IGBT 제어)를 사용한다.
실내 설비[편집]
한국철도공사 371000호대 전동차와 실내 설비가 동일하나, 주둥이로 가는 과도기형이기 때문에 약간의 차이를 보인다.
승무 설비[편집]
기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 독일 지멘스사의 자동 운전 시스템인 RF-CBTC 속도계가 장착되어 있다.
편성[편집]
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 3910XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3911XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3912XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3919XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
배속[편집]
- 39101~39113편성: 시흥차량사업소 위탁검수, 4량
도입 역사[편집]
1차 도입분 (39101 ~ 39107, 2017. 7~10)[편집]
2018년 6월 16일 1단계 구간 개통을 위해 도입되었다. 도입 초기에는 회색과 군청색을 두른 도색을 사용하였으나, 시간이 지나면서 초록색과 연두색인 현재의 도색으로 운행중이다.
2차 도입분 (39108 ~ 39117, 2021. 6 ~ 2022. 5)[편집]
2023년 1월 31일 2단계 구간 개통에 대비하여 도입되는 중이다. 1차 도입분과는 달리 전두부 외형과 도색이 다른 모습이며, 싱글암이 채택되었다. 다원시스에서 제작된다.
운행 구간[편집]
현황[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 39101 편성 | 2017년 | 운행 중 | |
| 39102 편성 | 운행 중 | ||
| 39103 편성 | 운행 중 | ||
| 39104 편성 | 운행 중 | ||
| 39105 편성 | 운행 중 | ||
| 39106 편성 | 운행 중 | ||
| 39107 편성 | 운행 중 | ||
| 39108 편성 | 2021년 | 시운전 중 | |
| 39109 편성 | 시운전 중 | ||
| 39110 편성 | 2022년 | 시운전 중 | |
| 39111 편성 | 시운전 중 | ||
| 39112 편성 | 시운전 중 | ||
| 39113 편성 | 시운전 중 | ||
| 39114 편성 | 도입 예정 | ||
| 39115 편성 | 도입 예정 | ||
| 39116 편성 | 도입 예정 | ||
| 39117 편성 | 도입 예정 |
각주[편집]
- ↑ 다원시스, 572억 규모 대곡-소사 복선전철 전동차 공급낙찰출처: 아시아경제
- ↑ Vehicle On Board Computer: 정차, 발차, 출입문 개방 등 ATO 시스템 역할을 수행하는 임베디드 컴퓨터의 일종
같이 보기[편집]
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외부 링크[편집]
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