한국철도공사 391000호대 전동차
 | 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2017년 1월) |
 시흥시청역으로 진입하는 39107편성 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 통근형 전동차 |
| 제작사 | 현대로템, 다원시스 |
| 운영 회사 | 한국철도공사, 서해철도(주)(구 소사원시운영, 소사~원시 구간 운전취급) |
| 제작 연도 | 2017년, 2021년 ~ 2022년 |
| 생산량 | 17편성 68량 |
| 사용량 | 17편성 68량 |
| 도입단가 | 550억원 |
| 제원 | |
| 양 수 | 4량 |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 동력 방식 | 동력분산식 |
| 전기 방식 | 교류 25,000V 60Hz |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(다원시스) 2레벨 1C4M제어 |
| 영업 최고 속도 | 110(소사 ~ 원시) km/h |
| 설계 최고 속도 | 120(소사 ~ 원시) km/h |
| 보안 장치 | ATS, ATP, CBTC (자동 및 수동 운전 겸용)[1] |
한국철도공사 391000호대 전동차는 서해선 광역전철에서의 운행을 위해 도입된 한국철도공사와 서부광역철도 등 두 양사가 공동 관리하는 통근형 전동차이다. 1단계 개통을 위해 2017년 8월 17일부터 11월 3일까지 도입된 총 4량 7개 편성(28량)이 운행하고 있다. 향후 대곡-소사선 개통과 함께 4량 10개 편성(40량)이 추가 도입되었다.[2]
한국철도공사 최초의 1인 자동 운전 전동차[편집]
2018년 6월 16일에 개통된 서해선 광역전철은 국내 유일의 임대형 민자사업 (BTL)으로 건설되어, 전동차 정비 및 승무 업무는 한국철도공사에서 수탁 관리한다. 본 노선에선, 교류 25,000V와 독일 지멘스사의 ATP·ATO 시스템을 기반으로, 종합 상황실에서 중앙 집중 원격 제어가 가능한 기관사 1인 승무 방식의 RF-CBTC를 채택하여, CBTC에서 사용되는 차상자의 일종인 VOBC[3]시스템을 탑재하였다.
특히 별도의 차량기지 미설치로, 송산차량사업소가 2024년에 완공되기 전까지, 서해선 광역전철의 전 열차를 시흥차량사업소에 임시로 수탁 관리하며, 시우역과 안산역 사이에 시흥기지 입·출고용 연결 선로가 별개로 설치되어 있다.
기술적 사양[편집]
제어기기[편집]
초창기인 1차 도입분은 한국철도공사 381000호대 전동차(동해선 광역전철용)에서 사용된 우진산전, 도시바제 COVO52-A0형 주제어장치가 탑재되었고, 2차 도입분은 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 제작된 IGBT 인버터가 탑재되었다.
실내 설비[편집]
초창기인 1차 도입분의 경우, 한국철도공사 381000호대 전동차와 실내 설비가 동일하므로, 2021년에 대곡-소사선 개통에 대비하기 위해 도입된 2차분의 경우, 2017년에 도입된 1차분 전동차와는 달리, 자동 통로문을 아예 없애고 통로폭을 대폭 넓혔다.
승무 설비[편집]
기존 차량들의 전면부보다 운전실 창을 넓히고, 형태를 약간 바꾸어 시야를 개선하였으며, 1인 승무에 대응하도록 CCTV 모니터 및 안살도 STS사의 ATP·ATS 속도계가 장착되었다.
편성[편집]
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실 등을 갖춘 Tc차로 구성되어 있다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 3910XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 3911XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3912XX | M'(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 3919XX | Tc(SIV, 공기압축기, 축전지) |
배속[편집]
- 39101 ~ 39117편성: 시흥차량사업소 위탁검수, 4량
도입 역사[편집]
1차 도입분 (39101 ~ 39107, 2017년 7월 ~ 2017년 10월)[편집]
2018년 6월 16일 1단계 이남 구간 개통을 위해 도입되었다. 현대로템 창원공장에서 제작된 당시 7개 편성 모두 회색과 군청색을 두른 도색이 적용된 채 출고되었으나, 시흥기지 도착 이후 시간이 지나면서 초록색과 연두색인 현재의 도색으로 운행중이다. 또한, 대곡-소사선 개통에 대비하여, 기존의 독일 지멘스사의 RF-CBTC에서 모든 편성이 ATP·ATS 자동 전환 시스템으로 개량한 바 있다.
2차 도입분 (39108 ~ 39117, 2021년 6월 ~ 2022년 11월)[편집]
2023년 1월 28일 2단계 이북 구간 개통에 대비하여 도입되는 중이다. 1차 도입분과는 달리 전두부 외형과 도색이 다른 모습이며, 싱글암이 채택되었다. 다원시스 정읍공장에서 제작되어, 일본 히타치 제작소와 기술 제휴로 다원시스에서 제작된 IGBT 인버터가 탑재되었다.
운행 구간[편집]
현황[편집]
1세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 39101 편성 | 2017년 | 운행 중 | |
| 39102 편성 | 운행 중 | ||
| 39103 편성 | 운행 중 | ||
| 39104 편성 | 운행 중 | ||
| 39105 편성 | 운행 중 | ||
| 39106 편성 | 운행 중 | ||
| 39107 편성 | 운행 중 |
2세대분[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 39108 편성 | 2021년 | 운행 중 | |
| 39109 편성 | 운행 중 | ||
| 39110 편성 | 2022년 | 운행 중 | |
| 39111 편성 | 운행 중 | ||
| 39112 편성 | 운행 중 | ||
| 39113 편성 | 운행 중 | ||
| 39114 편성 | 운행 중 | ||
| 39115 편성 | 운행 중 | ||
| 39116 편성 | 운행 중 | ||
| 39117 편성 | 운행 중 |
각주[편집]
- ↑ 대곡소사선 개통 이후, 대곡~일산 구간 수동운전 예정
- ↑ 다원시스, 572억 규모 대곡-소사 복선전철 전동차 공급낙찰출처: 아시아경제
- ↑ Vehicle On Board Computer: 정차, 발차, 출입문 개방 등 ATO 시스템 역할을 수행하는 임베디드 컴퓨터의 일종
같이 보기[편집]
외부 링크[편집]
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