대곡-소사선
서해선 (대곡-소사) | |
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기본 정보 | |
운행 국가 | ![]() |
종류 | 광역철도 |
체계 | 수도권 전철 서해선 |
기점 | 대곡역 (경기도 고양시 덕양구 대장동) |
종점 | 소사역 (경기도 부천시 소사동) |
역 수 | 6 |
개통일 | 2023년 7월 1일 |
소유자 | 국가철도공단 |
운영자 | 한국철도공사(열차 운행 기관) 서부광역철도 주식회사(건설, 역무 관리, 선로 유지보수운영 수탁 기관) |
노선 제원 | |
영업 거리 | 17.8 km |
궤간 | 1,435 mm(표준궤) |
선로 수 | 2(복선) |
전철화 | 가공전차선 교류 25,000 볼트, 60 Hz |
신호 방식 | ATP |
노선도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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대곡-소사선(大谷-素砂線)은 서해선의 일부 구간으로, 고양시 대곡역과 부천시 소사역을 잇는 철도 노선이다. 소사역에서 서해선 이남 구간인 원시역과 연결된다.
노선 개요[편집]
- 사업상황: 착공
- 사업성격: 신설 노선
- 영업기관: 한국철도공사
- 건설기관: 서부광역철도[1]
- 사업구간: 대곡역 ~ 능곡역[2] ~ 김포공항역 ~ 원종역 ~ 부천종합운동장역 ~ 소사역 (→ 서해선(소사~원시)과 직결)
- 노선연장: 17.8km
연혁[편집]
- 2015년 12월 22일 : 착공[3]
- 2021년 11월 14일: 대곡-소사선 김포공항역 ~ 능곡역 간 한강하저 터널 개통[4]
- 2023년 7월 1일: 개통
- 2023년 8월 26일: 대곡 ~ 일산 구간 개통[5]
역 목록[편집]
- ● 수도권 전철 경의·중앙선의 노선색으로 표시된 구간(일산-능곡)은 경의선과 선로를 공유한다.
역 번호 | 역명 | 한자 역명 | 로마자 역명 | 역간 거리 |
누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 비고 | ||
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S11 | 대곡 | 大谷 | Daegok | ● 수도권 전철 3호선 | 경기도 | 고양시 | ||||
S12 | 능곡 | 陵谷 | Neunggok | |||||||
S13 | 김포공항 | 金浦空港 | Gimpo Int`l Airport | ● 수도권 전철 5호선 ● 서울 지하철 9호선 ● 인천국제공항철도 ● 김포 도시철도 |
서울특별시 | 강서구 | ||||
S14 | 원종 | 遠宗 | Wonjong | 경기도 | 부천시 | |||||
S15 | 부천종합운동장 | 富川綜合運動場 | Bucheon Stadium | ● 서울 지하철 7호선 | ||||||
S16 | 소사 | 素砂 | Sosa | 경인선(● 수도권 전철 1호선) | ||||||
서해선(소사~원시) 직결 |
관련 노선[편집]
- 직결: ● 수도권 전철 서해선
- 합류: 경의선, 교외선
특징[편집]
- 현재 경부선 및 경의선(수원역 ~ 서울역 ~ 대곡역)에 집중되는 남북 물류 운송을 분산하기 위한 철도 사업이다. 즉, 대곡역에서 경의선으로 연결되어 북한 지역으로 화물을 운송할 수 있다.
- 수도권 광역 철도 사업에 지정되어 한국철도공사에서 운영할 예정이다.[6]
차량[편집]
- 한국철도공사 319000호대 전동차 경의선 공용구간: 능곡 - 일산 (4량)
- 한국철도공사 321000호대 전동차 경의선 공용구간: 능곡 - 일산 (8량)
- 한국철도공사 331000호대 전동차 경의선 공용구간: 능곡 - 일산 (4량,8량)
- 한국철도공사 381000호대 전동차 경의선 공용구간: 능곡 - 일산 (4량)
- 한국철도공사 391000호대 전동차
321000호대는 용문차량사업소에 배속되어 있고 319000, 381000, 331000호대 등은 문산차량사업소에 배속되어 있다. 321000호대 열차의 중검수는 이문차량사업소에서 시행하다가 문산차량사업소로 이관되었다.
논란[편집]
방화대교 밑으로 우회하여 수도권철도차량정비단을 지하로 통과해 행신역 부근을 지하로 통과하여, 행신동 주민들이 행신역에 정차할 것을 강하게 요구하고 있다.[7]
2023년으로 연기되면서 공기지연으로 인해 지체상금 지불하게 되었고, 사업비 규모가 커 지체 보상금은 최소 수 백억원 대에 이를 것 으로 예상된다.[8]
각주[편집]
- ↑ 대곡-소사선 개통 후 역무 관리 및 선로 유지보수를 수탁 관리한다.
- ↑ 전철타고 서해선 공사구간 둘러보기 출처: 유튜브
- ↑ 대곡~소사 복선전철 마침내 첫삽, 2020년 개통 국민일보 2015년 12월 22일
- ↑ 고양 대곡~소사선 전철 최대 난공사 ‘한강하저 터널’ 개통 출처: 경기일보
- ↑ 서해선 일산 연장 26일 개통··· 공항철도 혼잡 가중 전망 출처:인천투데이
- ↑ “국토해양부 교통정책실”. 2008년 12월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 7월 14일에 확인함.
- ↑ “대곡-소사 전철 행신역 없다.”. 2015년 12월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 8일에 확인함.
- ↑ 대곡소사선 공기 연장 19개월로 조율...국토부vs건설사 소송 예고 출처: 위키리크스 한국