서울 지하철 7호선

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서울 지하철 7호선
Seoul-Metropolitan-Rapid-Transit-7010-20070721.jpg
7호선 전동차
기본 정보
운행 국가 대한민국의 기 대한민국
종류 도시 철도
체계 수도권 전철(서울 지하철)
상태 영업 중
기점 장암역
(경기도 의정부시)
종점 부평구청역
(인천광역시 부평구)
역 수 51
개통일 1996년 10월 11일
소유자 서울특별시
(장암역~까치울역)
경기도 부천시
(부천종합운동장역~상동역)
인천광역시
(삼산체육관역~부평구청역)
운영자 서울교통공사
노선 제원
영업 거리 57.1 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2
전철화 전 구간
신호 방식 ATC/ATO
v  d  e  h

서울 지하철 7호선(서울地下鐵7號線)은 대한민국 경기도 의정부시장암역에서 인천광역시 부평구부평구청역을 잇는 서울교통공사도시 철도 노선이다. 수도권 전철서울 지하철의 일부를 구성하며, 서울특별시의 2기 지하철 계획의 일환으로 건설되었다. 노선의 색은 올리브색이며, 색의 뜻은 성장·발전이다.

운영[편집]

일부 지상 구간 (장암 - 도봉산 - 수락산, 건대입구 - 뚝섬유원지 - 청담)이 존재하고, 나머지 대부분의 구간은 지하이다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다.

차량[편집]

열차 운행[편집]

장암행, 도봉산행, 온수행, 부평구청행 열차가 주로 다니며, 막차 시간대에 중간에 종착하는 열차도 있다.

  • 장암 - 온수
  • 장암 - 부평구청
  • 도봉산 - 온수
  • 도봉산 - 부평구청

상행은 도봉산행과 장암행이 2:1 배차이다. 한때는 수락산행 열차도 있었으나, 수락산행 열차는 2009년 7월 17일부터 사라졌다.

하행은 대개 온수행과 부평구청행이 1:1 배차로 운행한다. 오전 시간대에 일부 열차가 수송력 증강을 위하여 추가 운행된다.

연결선[편집]

도봉산역 인근에 경원선과, 태릉입구역 인근에 서울 지하철 6호선과 이어지는 연결선이 존재한다. 도봉산역 인근의 연결선은 1996년 10월 11일 장암역 - 건대입구역 구간 개통 당시 7호선 차량 반입에, 태릉입구역의 연결선은 6호선 차량 반입에 사용되었으며, 현재도 태릉입구역 인근의 연결선은 6호선 차량이 중검수를 위하여 도봉차량사업소까지 오가는 데에 사용된다.

2000년 2월 29일 7호선 신풍역 - 온수역 구간 개통 당시는 중간의 건대입구역 - 신풍역 구간이 개통되지 않아 도봉산역의 연결선을 사용할 수 없었기 때문에, 경인선 오류동역에서 천왕차량사업소까지 임시 선로를 부설하여 그를 통해 차량을 반입하였다. 이 선로는 같은 해 8월 1일 신풍역 - 건대입구역 구간 개통 이후에 철거되었다.

주요 사건과 논쟁[편집]

건대입구역 이북 구간 침수[편집]

태릉입구역과 주변 11개 역[편집]

1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날인 5월 1일부터 수도권 지역에 내린 집중호우중랑천이 범람하였다. 당시 612공구에서 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50m와 20m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중호우로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 지하철 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다.

태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다.

침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았고, 북쪽 수락산역태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우 연결된 환승 통로를 통하여 대형 참사가 발생할 수도 있었다.[1]

이튿날인 5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80여만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데 1주일 이상이 소요되었다. 또한 AFC(역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였고, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료되면서 배차간격을 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다.

1998년 8월 6일: 도봉산역[편집]

1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 이에 따라 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 앞서 그 해 5월태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단시켜야 하였기 때문이었다.

도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 사고도 경원선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 나흘이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다.[2]

침수 피해의 복구[편집]

7호선은 해를 넘겨서 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해액은 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일도봉산역이 다시 침수됨에 따라 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다.[3]

고속터미널역의 침수 (2001년)[편집]

2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 - 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하면서 선로가 2~3 m 침수되었고 승강장이 물에 잠겼으며, 7월 17일 복구가 완료되어 운행이 재개되었다.[4]

철산역 방화 사건 (2005년)[편집]

2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경 철산역에서 방화 사건이 발생하였다. 목격자는 가리봉역(현 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 증언하였다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 철산역, 광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어났으며, 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강모 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백했다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 전소되었고 65세 여성에 1도 화상을 입었다.[5] 이 사건으로 부족해진 차량은 서울 지하철 8호선에 사용되던 차량 중 일부를 차출하여, 기존의 차량과 재조합하여 충당하였다. 이후 가리봉역은 당시 승강장 내장으로 사용되었던 가연성 소재의 인공암벽을 철거하였다.

수도권 전철 중앙선과의 연계[편집]

7호선은 상봉역 인근에서 중앙선과 교차하나, 수도권 전철 중앙선과의 환승역은 존재하지 않았다. 2003년 9월에 중앙선 상에 환승역을 설치하는 결정이 내려졌고, 2010년 12월 21일 중앙선 상봉역이 수도권 전철 경춘선과 함께 개통되었다.[6]

연혁[편집]

노선 연장[편집]

온수역 ~ 부평구청역[편집]

과포화한 경인선 구간의 수요를 분산하고 부천시 일대에 교통 편의를 제공하기 위하여 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장하는 공사가 2005년 착공되었으며[9], 2012년 10월 27일에 개통되었다. 연장 구간의 총 연장은 10.2 km이며, 부천시 구간에 6개, 인천광역시 구간에 3개로 총 9개 역이 소재한다.

2013년 2월 부천시는 온수 ~ 부평구청 구간의 2012년 이용객 수는 하루 평균 8만 5629명이고 2013년 2월 한달간 총 이용객은 248만 5933명, 하루 평균 이용객이 8만 8784명으로 이용객이 증가하고 있다고 밝혔다.[10]

장암역 이북 ~ 양주시 구간[편집]

경기도 북부 지역 택지지구 개발로 교통량 증가를 대비해 추진하였다. 하지만 2010년 10월 기획재정부 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다.[11] 이 때문에 안병용 의정부시장, 현삼식 양주시장, 서장원 포천시장은 2010년 7월 6일의정부시청에서 7호선 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명하였다.[12] 기획재정부 예비타당성 조사 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 의정부시·양주시·포천시는 노선 길이, 역 개수를 축소하는 방향으로 수정하여 국토해양부에 수정안을 재건의하였다. 포천시구간을 제외하고 장암에서 옥정까지 광역철도로 지정되었으며, 예비타당성까지 통과하여 결국 연장이 확정되었다.[13] 2016년 제3차 국가철도망 발표에 의하면 도봉산포천선이 신규 노선에 포함되어 기존의 옥정에서 포천까지 이어질 전망이다. [14]

부평구청역 ~ 석남역 구간[편집]

부평구청역까지 연장된 7호선을 석남역까지 3.94km를 연장하는 사업으로, 이는 2016년 7월 30일에 개통되어 현재 운행중인 인천 도시철도 2호선과의 접근성을 높이기 위함이다. 2개 정거장이 신설되며, 2014년 10월 30일에 착공되어[15], 2020년에 개통될 예정이다.

석남역 ~ 청라국제도시역 구간[편집]

현재 공사가 진행중인 석남역 연장 구간에서 인천국제공항철도 청라국제도시역까지 연장하는 사업이다. 기획재정부로부터 예비타당성 조사 대상에 선정되었고, 석남역에서 청라국제도시역 구간까지 10.6km에 6개의 역사가 신설된다. 청라 구간까지 노선이 연장되면 공항철도와 환승하게 된다.[16]

역 목록[편집]

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 접속 노선 역간
거리
누적
거리
소재지
709 장암 Jangam 長岩 - 0.0 경기도 의정부시
710 도봉산 Dobongsan 道峰山 수도권 전철 1호선 1.4 1.4 서울특별시 도봉구
711 수락산 Suraksan 水落山 1.6 3.0 노원구
712 마들 Madeul 1.4 4.4
713 노원 Nowon 蘆原 수도권 전철 4호선 1.2 5.6
714 중계 Junggye 中溪 1.1 6.7
715 하계 Hagye 下溪 1.0 7.7
716 공릉(서울과학기술대) Gongneung
(Seoul Nat'l Univ. of Science and Technology)
孔陵(서울科學技術大) 1.3 9.0
717 태릉입구 Taereung 泰陵入口 서울 지하철 6호선 0.8 9.8
718 먹골 Meokgol 0.9 10.7 중랑구
719 중화 Junghwa 中和 0.9 11.6
720 상봉(시외버스터미널) Sangbong(Intercity Bus Terminal) 上鳳(市外버스터미널) 수도권 전철 경의·중앙선
수도권 전철 경춘선
중앙선
망우선
1.0 12.6
721 면목 Myeonmok 面牧 0.8 13.4
722 사가정 Sagajeong 四佳亭 0.9 14.3
723 용마산 Yongmasan 龍馬山 0.8 15.1
724 중곡 Junggok 中谷 0.9 16.0 광진구
725 군자(능동) Gunja(Neung-dong) 君子(陵洞) 서울 지하철 5호선 1.1 17.1
726 어린이대공원(세종대) Children's Grand Park(Sejong Univ.) 어린이大公園(世宗大) 1.1 18.2
727 건대입구 Konkuk University 建大入口 서울 지하철 2호선 0.8 19.0
728 뚝섬유원지 Ttukseom Resort 뚝섬遊園地 1.0 20.0
729 청담
(한국금거래소)
Chheongdam 淸潭 2.0 22.0 강남구
730 강남구청 Gangnam-gu Office 江南區廳 분당선 1.1 23.1
731 학동 Hak-dong 鶴洞 0.9 24.0
732 논현 Nonhyeon 論峴 신분당선 (예정) 1.0 25.0
733 반포 Banpo 盤浦 0.9 25.9 서초구
734 고속터미널 Express Bus Terminal 高速터미널 수도권 전철 3호선
서울 지하철 9호선
0.9 26.8
735 내방 Naebang 內方 2.2 29.0
736 이수 Isu 梨水 수도권 전철 4호선
1.0 30.0 동작구
737 남성 Namseong 南城 1.0 31.0
738 숭실대입구(살피재) Soongsil Univ.(Salpijae) 崇實大入口 2.0 33.0
739 상도 Sangdo 上道 0.9 33.9
740 장승배기 Jangseungbaegi 長丞拜基 0.9 34.8
741 신대방삼거리 Sindaebangsamgeori 新大方삼거리 1.2 36.0
742 보라매 Boramae 0.8 36.8 영등포구
743 신풍 Sinpung 新豊 0.9 37.7
744 대림(구로구청) Daerim(Guro-gu Office) 大林(九老區廳) 서울 지하철 2호선 1.4 39.1
745 남구로 Namguro 南九老 1.1 40.2 구로구
746 가산디지털단지 Gasan Digital Complex 加山-團地 수도권 전철 1호선 0.8 41.0 금천구
747 철산 Cheolsan 鐵山 1.4 42.4 경기도 광명시
748 광명사거리 Gwangmyeongsageori 光明사거리 1.3 43.7
749 천왕 Cheonwang 天旺 1.7 45.4 서울특별시 구로구
750 온수(성공회대입구) Onsu 溫水 수도권 전철 1호선 1.5 46.9
751 까치울 Kkachiul 2.2 49.1 경기도 부천시
752 부천종합운동장 Bucheon Stadium 富川綜合運動場 1.2 50.3
753 춘의 Chunui 春衣 0.9 51.2
754 신중동 Sinjung-dong 新中洞 1.0 52.2
755 부천시청 Bucheon City Hall 富川市廳 1.1 53.3
756 상동 Sang-dong 上洞 0.9 54.2
757 삼산체육관 Samsan Gymnasium 三山體育館 1.1 55.3 인천광역시 부평구
758 굴포천 Gulpocheon 掘浦川 0.9 56.2
759 부평구청 Bupyeong-gu Office 富平區廳 인천 도시철도 1호선 0.9 57.1

이용객 변동[편집]

구분 일평균 인원수 (명/일) 각주
2000년 2001년 2002년 2003년 2004년 2005년 2006년 2007년 2008년 2009년
승차 379,779 494,695 538,815 561,716 569,203 580,129 584,310 586,622 594,605 597,680 [17]
하차 367,202 474,128 517,082 540,988 543,353 562,401 565,224 568,511 578,046 582,540
승하차 746,980 968,823 1,055,897 1,102,704 1,112,557 1,142,529 1,149,535 1,155,133 1,172,651 1,180,220
구분 2010년 2011년 2012년 2013년 2014년 2015년
승차 621,672 643,539 708,495 726,596 740,389 732,533
하차 607,916 629,371 692,578 712,830 723,876 716,730
승하차 1,229,588 1,272,911 1,401,073 1,436,323 1,464,265 1,449,263

각주[편집]

  1. 김남응, 라동철 (1998년 5월 2일). “서울지하철 7호선 운행 전면중단/인근역까지 침수비상”. 국민일보. 
  2. 김용수 (1998년 8월 7일). ““지하철 7호선은 수해선(水害線)”/5월이어 또 침수에 승객들 분통”. 서울신문. 2009년 2월 22일에 확인함. 
  3. 서정권 (1999년 1월 4일). “(서울)7호선 4일부터 정상운행”. 세계일보. 
  4. 이동구 (2001년 7월 16일). “수도권 기습호우/ 지하철 37곳 또 ‘물난리’”. 서울신문. 2009년 2월 22일에 확인함. 
  5. 사회부 (2005년 1월 5일). “7호선 지하철 화재 "제보에 가장 의존할 수 밖에 없다". 노컷뉴스. 
  6. 연합뉴스 (2003년 9월 18일). “[서울] 7호선 상봉역에서 중앙선 갈아탄다”. 세계일보.  |제목=에 지움 문자가 있음(위치 1) (도움말);
  7. 서울특별시고시 제2008-317호, 2008년 9월 18일.
  8. 서울특별시고시 제2010-360호, 2010년 10월 21일.
  9. 황금천 (2005년 3월 4일). “[수도권] 지하철 7호선 연장구간 착공”. 동아일보.  |제목=에 지움 문자가 있음(위치 1) (도움말)
  10. 김창선 (2013년 3월 18일). “서울지하철7호선 부천연장선 이용객 꾸준히 증가”. 연합뉴스. 
  11. 김도윤 (2010년 9월 23일). “지하철 7호선 연장에 목타는 경기 중북부”. 연합뉴스. 
  12. “지하철 7호선 경기북부 연장.조기 착공 '건의'. 연합뉴스. 2010년 7월 6일. 
  13. 김광현 (2010년 10월 5일). “서울지하철 7호선 경기북부 연장 청신호 의정부·양주·포천 3개시(市) 구간축소 등 수정안 합의”. 서울경제. 
  14. 한형용 (2016년 2월 17일). “지하철 7호선 양주 연장, 본궤도 진입”. 건설경제신문. 
  15. 서울지하철 7호선 인천 석남연장 구간 착공, 《경향신문》, 2014.10.23.
  16. 박준철 (2014년 12월 1일). “서울지하철 7호선 공항철도 청라역과 연결 ‘청신호’”. 경향신문. 
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