광주 도시철도 2호선

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광주 도시철도 2호선
기본 정보
운행 국가 대한민국의 기 대한민국
종류 도시 철도
체계 광주 도시철도
상태 설계 중
기점 시청역
종점 시청역
개통일 2023~2025년(예정)
소유자 광주광역시
운영자 광주광역시 도시철도공사
노선 제원
궤간 1,700 mm (광궤)
선로 수 2
전철화 DC 750V
v  d  e  h

광주 도시철도 2호선광주광역시에서 사업을 계획하고 있는 도시철도이며, 백운광장에서 조선대, 광주교대, 광주역, 전남대, 일곡지구,본촌산업단지, 첨단지구, 수완지구, 광주광역시청, 금호지구, 월드컵경기장 및 풍암지구를 거쳐 다시 백운광장까지 되돌아 오는 도시철도로, 광신대교와 첨단대교, 북구 양산지구 ~ 첨단지구 등을 제외한 전구간은 저심도 경전철 방식으로 건설될 예정이다.

사업 개요[편집]

  • 구간 :
  • 정거장 수 : 44개역
  • 노선연장 : 41.9km
  • 차량 : 저심도 경전철
  • 비고 : "민자유치"보다는 국비와 시비를 중심으로 추진하며, 저심도 방식으로 백운고가 지하차도화와 연계될 예정이고, 남광주역-효천역간은, 경전선 광주 도심 구간 폐선 부지를 이용하려 했으나 시민 단체의 반발로 대남대로를 이용할 계획이다. 하지만 1호선 등이 지나가기 때문에 최대 30m를 굴착해야 되는 난공사가 될 전망이다.[1]

최초의 계획[편집]

최초 계획은 남구 효천역 - 송암공단 - 백운광장 - 금남로 - 북구 문화동까지를 잇는 13.7km의 노선으로, 2004년에 착공하여 2009년에 개통할 예정이었으며, 사업비는 6천3백7억 원이었다. 그러나 IMF 국제금융사건으로 인하여 폐기되었다.

사업 진행상황[편집]

광주 도시철도 2호선의 사업 진척 상태는 다음과 같다.

2000년[편집]

11월 30일 : 교통개발연구원은 전체 5호선 중 3호선까지만 건설할 것을 제안하고, 2호선은 순환형으로 권고. 효천역을 출발하여 백운광장, 조선대학교, 광주역, 광주시청, 금호지구를 지나 다시 백운광장으로 돌아오는 루프 순환 노선.

2001년[편집]

  • 12월 : 제1차 지방 5대도시권 광역교통 5개년계획에 따라 2019년 완공목표로 포함 (대한민국 건설교통부 고시에 의거)

2002년[편집]

2003년[편집]

2004년[편집]

2005년[편집]

  • 9월 : 전구간 지상고가 경량전철로 건립할 계획에 있어 2008년 착공을 목표로 루프꼬리 구간을 제외한 순환선만 건설할 것을 제안, 차량기지를 서구 화정동 광주월드컵경기장 근처 지역에 둘 계획

2007년[편집]

  • 9월 : 민자유치 대신 국/시비로 고려하여 착공 목표 시점을 오는 2012년으로 연기

2009년[편집]

기본계획 및 용역 실시 후 5년이 지나 새로운 기본계획 및 용역 실시

  • 2월 : 도시철도 자문위원회 용역 결과를 토대로 새로운 '남북형'노선 제시, 공청회 및 토론회 개최, 지역갈등 유발, 박광태 시장 '2호선 노선 결정 무기한 유보' 선언
'남북형' 노선 제 1안 : 첨단 - 양산 - 일곡 - 오치 - 전남대학교 - 광주역 - 금남로 4가역(1호선 환승) - 사직 - 백운광장 - 진월 - 효천
'남북형' 노선 제 2안 : 첨단 - 양산 - 일곡 - 오치 - 전남대학교 - 광주역 - 교대 - 조선대학교 - 남광주역(1호선 환승) - 백운광장 - 진월 - 효천
3호선 노선(새 제안) : 첨단(2호선 환승) - 수완 - 시청 - 상무역(1호선 환승) - 금호 - 월드컵경기장 - 풍암 - 백운광장(2호선 환승)
  • 5월 : 양혜령 광주시 의원 '순환연결형' 주장
'순환연결형' 노선 : 기존 순환선에 반고리선을 추가한 노선
  • 6월 : 박광태 시장 ‘2개월 안에 노선 결정하겠다’(대순환선의 가능성 높음)
확대순환선 : '남북형' 2호선 노선 + 3호선 노선
  • 7월 : 광주도시철도 자문위원회 '대순환선'에 별도 지선 3개 추가 노선 잠정 합의
확대순환선 + 지선
  • 1구간(15.8km) : 광주시청 ~ 서구 상무동 ∼ 월드컵경기장 ~ 백운광장 ~ 남광주역 ~ 광주역 (2011년 착공 후 2015년 개통)
  • 2구간(26.7km) : 광주역 ∼ 전남대학교 ~ 북구 일곡지구 ~ 광산구 첨단지구 ~ 수완지구 ~ 운남지구 ~ 광주시청 (2015년 착공 후 2020년 개통)
  • 3구간(4.8km) : 백운광장 ~ 남구 효천역 (2020년 착공 후 2022년 개통)

2011년[편집]

  • 11월 : 확대순환선으로 기본계획변경안 국토교통부 승인

2012년[편집]

  • 7월 : 도시철도2호선 저심도 지하경량전철 방식 확정
1호선 환승역 변경 확정 : 운천 => 상무
차량기지 위치 변경 검토 : 서구 유촌동 지상 => 서구 풍암동 중앙공원 지하
임방울대로 등 넓은 도로의 중앙 노면 또는 반지하 주행 검토, 광신대교 및 첨단대교, 북구 양산지구 ~ 첨단지구 구간 제외 전구간 저심도 경전철
지선변경
지선1: 광주역~야구장~버스터미널~월드컵경기장 => 광주역~야구장~버스터미널~시청
지선2: 하남산단~하남지구~송정공원 => 운남~월곡시장~송정역

2014년[편집]

  • 1월 : 국토교통부 주관 국가도시교통정책심의위원회 광주 도시철도 2호선 기본계획 확정


  • 7월 : 윤장현 광주시장 > 7/1 취임후 2호선 건설 재검토 시작 (원안대로 추진, 노면확대 수정안, 연기, 중단 등을 놓고 의견 수렴)


  • 12월 : 윤장현 광주시장 > 기존 계획대로 진행할 것을 밝힘, 광주시의회 반발 및 `514인 광주공동체 시민회의' 다수 찬성 의견을 반영

2015년[편집]

  • 4월 20일 : 기존에 같이 건설될 것으로 예상된 지선1지선2국토교통부와 기획재정부의 반대로 백지화돼서 재추진되는 것으로 확인됨 [2]
  • 7월 30일 : 논란이 되었던 백운광장-조선대 구간 2.88km에서 푸른길공원을 통과하지 않는 것으로 결정됨. 이에따라 500억원 가량의 추가예산이 발생하는 것은 역사슬림화 등을 논의 중.
  • 11월 12일 : 지상고가(地上高架)에서 저심도(低深度)방식으로 건설방법 변경에 따른 추가사업비 문제로 저심도 공법방식을 원점재검토 할 것으로 알려졌다. 저심도 공사방식을 변경할 경우 윤장현 광주시장의 임기내(2018년) 착공이 불투명할 전망이다.[3]

2016년[편집]

  • 1월 26일 : 과도한 사업비로 저심도(低深度)방식 포기하고 , 다른 방식을 검토하고 가능한 구간부터 공사 시작한다.
  • 2월 16일 : 광주 도시철도 2호선을 저심도 방식과 반지하형 방식을 혼합한 방안이 확정되었다.
  • 2월 24일 : 저심도 방식으로 2018년 상반기에 착공한다.

각주[편집]

같이 보기[편집]