서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차
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 736편성 (2015년) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 1995~1996년, 1999~2000년 |
| 생산량 | 63개 편성 504량 |
| 제원 | |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 3,600 mm |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1500 V, 가공전차선 |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-GTO(GEC-Alsthom) 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어 3차분: VVVF-IGBT(다원시스) 1C4M제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 90 km/h |
| 설계 최고 속도 | 90 km/h |
| 감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 편성 출력 | 4200 kW |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
 2차분 전동차(現 763 편성 舊 821 편성)(서울교통공사 로고 변경 전) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 도시철도 입선용 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 1995~1996년, 1999년 |
| 생산량 | 20개 편성 120량 |
| 제원 | |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,120 mm |
| 전고 | 3,600 mm |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1500 V, 가공전차선 |
| 제어 방식 | 1차분: VVVF-GTO(GEC-Alsthom) 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어 |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 90 km/h |
| 설계 최고 속도 | 90 km/h |
| 감속도 | 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s |
| 전동기 출력 | 210 kW |
| 구동 장치 | 유도전동기 |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차는 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입된 서울교통공사의 통근형 전동차다. 7호선 차량이 7000호대, 8호선 차량은 8000호대로 구분된다. 현재 7호선 총 8량 63개 편성, 8호선 총 6량 20개 편성이 운행하고 있다.
기술적 사양[편집]
구체 및 외형은 당시 도입된 다른 서울특별시 도시철도공사 차량과 유사하다.
TGIS 채용[편집]
열차정보제어에는 TCMS를 사용하고 있으며 ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량에는 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.
객실[편집]
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2004~2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로, 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었고 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 말단부를 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.
이후 2010년에 전 차량에 대하여 난연 소재의 방석이 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 안내기가 LCD를 사용한 것으로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출되는 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다. 2011년에는 7호선에 한해서 객실 내의 질서 유지와 보안 유지를 위하여 시범적으로 객실내 CCTV를 설치·운용하고 있다.
편성[편집]
7호선 8량 편성[편집]
| ◇◇ | ◇◇ | |||||||
| 70XX | 77XX | 76XX | 75XX | 74XX | 73XX | 72XX | 71XX | |
| Tc | M2 | M1 | T | T | M2 | M1 | Tc | |
| ←부평구청 | ※XX는 편성 번호 | 장암→ | ||||||
| 차량번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 70XX | Tc(SIV, 축전지) |
| 77XX | M2(공기압축기,주변환장치) |
| 76XX | M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 75XX | T(무동력객차) |
| 74XX | T(무동력객차) |
| 73XX | M2(공기압축기,주변환장치) |
| 72XX | M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 71XX | Tc(SIV, 축전지) |
8호선 6량 편성[편집]
| ◇◇ | ◇◇ | |||||
| 80XX | 87XX | 86XX | 84XX | 82XX | 81XX | |
| Tc | M2 | M1 | T | M1 | Tc | |
| ←모란 | ※XX는 편성 번호 | 암사→ | ||||
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 80XX | Tc(SIV, 축전지) |
| 87XX | M2(공기압축기,주변환장치) |
| 86XX | M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 84XX | T(무동력객차) |
| 82XX | M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치) |
| 81XX | Tc(SIV, 축전지) |
도입 역사[편집]
1차 도입분(1995~1996년)[편집]
1996년 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 8호선 개통과 함께 도입되었다. 1995년 12월부터 1996년 7월까지 7호선 8량 17개 편성, 1995년 12월 1일부터 1996년 7월 31일까지 8호선 6량 15개 편성이 도입되었다. 도입 당시 서울교통공사 5000호대 전동차와 동일한 형태의 도색이 사용되었으나, 2000년 8월 1일 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 2차 도입분과 동일한 형태로 변경되었다. 추진제어 장치는 GEC-알스톰 사의 VVVF-GTO 방식을 채택하였다.[1]
2차 도입분(1999~2000년)[편집]
1999년 서울 지하철 8호선, 2000년 서울 지하철 7호선 전 구간 개통과 함께 도입되었다. 1999년 2월부터 5월까지 8호선 6량 22개 편성, 1999년 6월부터 2000년 9월까지 7호선 8량 45개 편성이 도입되었다. 8호선 6량 22개 편성은 시운전을 거쳐[2] 1999년 7월 2일 서울 지하철 8호선 전 구간 개통과 함께 영업운행에 투입되었다.[3] 반면, 7호선 8량 45개 편성은 1999년 10월부터 영업운행에 투입되었다.[4] 비드를 제거한 2시트 스테인리스 차체를 적용하였다. 객실 창문은 차량 말단부를 제외하면 일체형 복층 통유리를 적용하였다. 추진제어 장치는 도시바 사의 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)와, 도시바에서 제작한 210 KW급 전동기(3H3V2195형)를 채용하였다.서울도시철도공사 최초로 CI도색을 적용하였고, 도입 당시부터 휠체어·유모차 공간이 마련되었다. 실내의 경우는 1차 도입분과 큰 차이가 없다.
3차 도입분(2019년)[편집]
2020년 서울 지하철 7호선 부평구청~석남 구간 개통과 함께 도입될 예정이다. 7호선용 8량 2개 편성이 도입될 예정이다.
4차 도입분(2023년)[편집]
2023년 별내선 개통과 함께 도입될 예정이다. 8호선용 6량 10개 편성이 도입될 예정이다.
구분[편집]
- 행선 안내 게시기 (전면): 1차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 작고 2차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 크다.
- 창문 모양: 1차 도입분은 객실 창문이 2개로 나뉘었으나, 2차 도입분은 일체형 통유리로 되어 있다.
- 측면 모양: 1차 도입분은 측면의 운전실 창문의 줄 색깔이 은회색이나, 2차 도입분은 검은색이다.
- 옆면 모양: 1차 도입분은 갈록색 (7호선) - 분홍색 (8호선)의 노선 표현 도색의 가운데에 흰색 띠가 없으나, 2차 도입분은 가운데에 흰색 띠가 있다. 다만 726편성은 2차분이나, 1차분처럼 흰색 띠 없이 운행하고 있다.
- 불연 내장재 교체: 1차 도입분은 도봉차량사업소와 모란차량사업소로 흥일기업에서 직원을 파견하여 시행하였고, 2차 도입분은 현대로템 의왕공장으로 차량을 운송하여 작업을 시행하였다.
배속[편집]
현재 운행구간[편집]
- ■ 서울 지하철 7호선 : 장암 - 부평구청, (8량 편성 운행)
- ■ 서울 지하철 8호선 : 암사 - 모란, (6량 편성 운행)
현황[편집]
현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.
7호선 차량[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 701 편성 | 1995년 | 운행 중 | |
| 702 편성 | 1996년 | 운행 중 | |
| 703 편성 | 운행 중 | ||
| 704 편성 | 운행 중 | ||
| 705 편성 | 운행 중 | ||
| 706 편성 | 운행 중 | ||
| 707 편성 | 운행 중 | ||
| 708 편성 | 운행 중 | ||
| 709 편성 | 운행 중 | ||
| 710 편성 | 운행 중 | ||
| 711 편성 | 운행 중 | ||
| 712 편성 | 운행 중 | ||
| 713 편성 | 운행 중 | ||
| 714 편성 | 운행 중 | ||
| 715 편성 | 운행 중 | ||
| 716 편성 | 운행 중 | ||
| 717 편성 | 운행 중 | 7117호에 선로검측장치가 있다. | |
| 718 편성 | 1999년 | 운행 중 | |
| 719 편성 | 운행 중 | ||
| 720 편성 | 운행 중 | ||
| 721 편성 | 운행 중 | ||
| 722 편성 | 운행 중 | ||
| 723 편성 | 운행 중 | ||
| 724 편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. | |
| 725 편성 | 운행 중 | 7125호에 선로검측장치가 있다. | |
| 726 편성 | 운행 중 | ||
| 727 편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. | |
| 728 편성 | 운행 중 | ||
| 729 편성 | 운행 중 | ||
| 730 편성 | 운행 중 | ||
| 731 편성 | 운행 중 | ||
| 732 편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. | |
| 733 편성 | 운행 중 | ||
| 734 편성 | 운행 중 | ||
| 735 편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. | |
| 736 편성 | 운행 중 | ||
| 737 편성 | 운행 중 | ||
| 738 편성 | 운행 중 | ||
| 739 편성 | 운행 중 | ||
| 740 편성 | 운행 중 | ||
| 741 편성 | 운행 중 | ||
| 742 편성 | 운행 중 | ||
| 743 편성 | 2000년 | 운행 중 | |
| 744 편성 | 운행 중 | ||
| 745 편성 | 운행 중 | ||
| 746 편성 | 운행 중 | ||
| 747 편성 | 운행 중 | ||
| 748 편성 | 운행 중 | ||
| 749 편성 | 운행 중 | ||
| 750 편성 | 운행 중 | ||
| 751 편성 | 운행 중 | ||
| 752 편성 | 운행 중 | 2005년에 철산역 방화로 인해 3량 전소 되서 구 822편성 3량을 잉여시켰다. | |
| 753 편성 | 운행 중 | ||
| 754 편성 | 운행 중 | ||
| 755 편성 | 운행 중 | ||
| 756 편성 | 운행 중 | ||
| 757 편성 | 운행 중 | ||
| 758 편성 | 운행 중 | ||
| 759 편성 | 운행 중 | ||
| 760 편성 | 운행 중 | ||
| 761 편성 | 운행 중 | ||
| 762 편성 | 운행 중 | ||
| 763 편성 | 1999년 | 운행 중 | 구 821편성 6량과 구 822편성 2량을 조합시켜 제작한 열차이다. |
| 771 편성 | 2019년 | 시운전 예정 | 2020년 개통 예정인 석남 연장구간 반입분이다. |
| 772 편성 | 도입 예정 |
8호선 차량[편집]
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 801 편성 | 1995년 | 운행 중 | |
| 802 편성 | 1996년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. |
| 803 편성 | 운행 중 | ||
| 804 편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. | |
| 805 편성 | 운행 중 | ||
| 806 편성 | 운행 중 | ||
| 807 편성 | 운행 중 | ||
| 808 편성 | 운행 중 | ||
| 809 편성 | 운행 중 | ||
| 810 편성 | 운행 중 | ||
| 811 편성 | 운행 중 | ||
| 812 편성 | 운행 중 | 8112호에 선로검측장치가 있다. | |
| 813 편성 | 운행 중 | 8113호에 선로검측장치가 있다. | |
| 814 편성 | 운행 중 | ||
| 815 편성 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되어 있다. | |
| 816 편성 | 1999년 | 운행 중 | |
| 817 편성 | 운행 중 | ||
| 818 편성 | 운행 중 | ||
| 819 편성 | 운행 중 | ||
| 820 편성 | 운행 중 | ||
| 821 편성 | 2023년 | 도입 예정 | |
| 822 편성 | 도입 예정 | ||
| 823 편성 | 도입 예정 | ||
| 824 편성 | 도입 예정 | ||
| 825 편성 | 도입 예정 | ||
| 826 편성 | 도입 예정 | ||
| 827 편성 | 도입 예정 | ||
| 828 편성 | 도입 예정 | ||
| 829 편성 | 도입 예정 | ||
| 830 편성 | 도입 예정 |
특이사항[편집]
8호선 1차 도입분의 반입 루트[편집]
서울교통공사 8000호대 전동차 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803 편성)은 서울교통공사 5000호대 전동차 1차 도입분 27편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대형크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입되었다. 나머지 12개 편성(804~815 편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입되었다.
7호선 방화 사건에 따른 차량 이적[편집]
이 부분의 본문은 서울 지하철 7호선 방화 사건입니다.2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 도봉차량사업소 열차 운행 체험·교육실로 활용되고, 2량은 도봉차량사업소에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개하였다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 서울교통공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.
측면안내 표시기 작동 중단[편집]
스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착 되었다.
자전거 전용칸 개조[편집]
2009년부터 7호선 2차분 724, 727, 732, 733, 735편성 8호선 1차분 802, 804, 805, 815, 2차분 816편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다.
영화 속 등장[편집]
7호선 1차 도입분 703편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트(박상민)의 테러 타겟이 되는 전동차로 등장하였으며, 부산교통공사 2000호대 전동차(246편성)를 흡사하게 도색을 하여 촬영을 하기도 했었다.
각주[편집]
- ↑ “ALSTOM Transport - Alstom Transport@Worldwide”. 2012년 2월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 29일에 확인함.
- ↑ 전철8호선 미개통구간 시운전
- ↑ 8호선 암사 구간 전동차 소음 줄이고 통유리 사용
- ↑ 휠체어.유모차 전용공간 설치 전동차 확대투입
