서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차

서울교통공사 7000호대 전동차

청담대교를 통과하는 도봉산행 710편성(2007년)
제작 및 운영
주 용도	도시철도 입선용 통근형 전동차
제작사	대우중공업(현 현대로템) 한진중공업(현 현대로템) 한국철도차량(현 현대로템)
제작 연도	1995 (701~711) 1996 (712~717) 1999 (718~742) 2000 (743~763)
생산량	63개 편성 504량
제원
전장	19,500 mm
전폭	3,120 mm
전고	3,600 mm
궤간	1,435 mm
성능
전기 방식	직류 1500 V, 가공전차선
제어 방식	1차분: VVVF-GTO(GEC-Alsthom) 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	80 km/h
설계 최고 속도	100 km/h
감속도	3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s
전동기 출력	210 kW
편성 출력	4200 kW
구동 장치	유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동

서울교통공사 8000호대 전동차

2차분 전동차(現 763 편성 舊 821 편성)(서울교통공사 로고 변경 전)
제작 및 운영
주 용도	도시철도 입선용 통근형 전동차
제작사	대우중공업(현 현대로템) 한진중공업(현 현대로템)
제작 연도	1995 (801~807) 1996 (808~815) 1998 (816~818) 1999 (819~822)
생산량	20개 편성 120량
제원
전장	19,500 mm
전폭	3,120 mm
전고	3,600 mm
궤간	1,435 mm
성능
전기 방식	직류 1500 V, 가공전차선
제어 방식	1차분: VVVF-GTO(GEC-Alsthom) 1C4M제어 2차분: VVVF-IGBT(도시바) 2레벨 1C4M제어
기동가속도	3.0 km/h/s
영업 최고 속도	80 km/h
설계 최고 속도	100 km/h
감속도	3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s
전동기 출력	210 kW
구동 장치	유도전동기
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동

서울교통공사 7000호대 · 8000호대 전동차는 서울교통공사가 보유하는 통근형 전동차이다. 서울 지하철 7호선과 서울 지하철 8호선에서 운행되며, 7호선용 차량이 7000호대, 8호선 차량이 8000호대로 구분된다. 현재 7호선에 총 8량 63개 편성(504량), 8호선에 총 6량 20개 편성(120량)이 운행하고 있다.

사양

구체 및 외형은 당시 도입된 다른 서울특별시 도시철도공사 차량과 유사하다.

7호선 8량 편성

		◇◇				◇◇
70XX	77XX	76XX	75XX	74XX	73XX	72XX	71XX
Tc	M2	M1	T	T	M2	M1	Tc
←부평구청	※XX는 편성 번호						장암→

차량번호	설치된 전장품
70XX	Tc(SIV, 축전지)
77XX	M2(공기압축기,주변환장치)
76XX	M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
75XX	T(무동력객차)
74XX	T(무동력객차)
73XX	M2(공기압축기,주변환장치)
72XX	M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
71XX	Tc(SIV, 축전지)

8호선 6량 편성

		◇◇		◇◇
80XX	87XX	86XX	84XX	82XX	81XX
Tc	M2	M1	T	M1	Tc
←모란	※XX는 편성 번호				암사→

객차번호	설치된 전장품
80XX	Tc(SIV, 축전지)
87XX	M2(공기압축기,주변환장치)
86XX	M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
84XX	T(무동력객차)
82XX	M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
81XX	Tc(SIV, 축전지)

TGIS 채용

열차정보제어에는 TGIS를 사용하고 있으며 ATO를 사용한 1인 승무 구조로 되어 있다. 8호선 차량에는 전 차량에 공중파 방식의 승강장 감시용 모니터를 추가로 장비하고 있다.

객실

대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준에 따라 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 좌석은 무광택 스테인리스 재질로 교체되었으며, 단열재는 기존의 폼 소재에서 유리솜으로, 객차간 통로의 차단막은 폴리염화비닐 수지에서 불연 고무 재질로 교체되었다. 객실 내장판은 기존의 FRP 수지에서 세라믹 도료를 덧씌운 금속 재질로 변경되었다. 그 외에도 화재 경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었고 1차 도입분의 객실 유리창은 차량 말단부를 제외하고 도입 당시의 상부 개폐식에서 통유리로 교체되었다.

이후 2010년에 전 차량에 대하여 난연 소재의 방석이 추가 설치되었으며, SMRT-MALL 사업의 일환으로 객실 내 LED 안내기가 LCD를 사용한 것으로 교체되었다. 또한 방송장치가 통합 설정기로 교체되어 방송 음질이 다소 향상되었으며, 측면 LED 행선 표시기는 스크린도어의 설치로 보기 어렵게 된 사유로 한동안 작동시키지 않은 채 운행하다가 뒤이어 측면 행선 표시기를 제거한 후 그 자리에 2대 사업자의 와이파이 AP(SK텔레콤, KT)를 설치, 운용하고 있다. 이 사업이 추진되면서 5~7회에 달하여 송출되는 발차 경고음 '딩동' 소리의 타이밍 등이 대폭 수정되었다. 2011년에는 객실 내의 질서 유지와 보안 유지를 위하여 시범적으로 객실내 CCTV를 설치·운용하고 있다.

편성

1차 도입분 (1995.3~1996.7)

각 701~717편성, 801~815편성에 해당한다. 7호선 장암-건대입구 구간과 서울 지하철 8호선 잠실-모란 구간 개통에 맞추어 각각 도입된 차량으로, 7호선은 1995년 3월부터 1996년 6월까지 제작하여 1995년 12월 1일부터 1996년 7월까지 도입했다. 8호선은 1995년 9월부터 1996년 7월까지 대우중공업 의왕 공장에서 제작, 1995년 12월 28일부터 1996년 7월까지 도입했다. 도입 당시에는 서울교통공사 5000호대 전동차와 같은 형태의 도색이 사용되었으나, 2000년 8월 1일 7호선 신풍-건대입구구간 개통과 함께 2차 도입분과 같은 형태의 도색으로 변경되었다. 추진 제어 장치는 GEC-알스톰 사의 VVVF-GTO 인버터를 채용하였다

2차 도입분 (1998.10~2000.8)

각 718~762편성, 816~822편성에 해당한다. 1999년부터 2000년까지, 각 노선의 전 구간 개통에 따라 도입된 차량이다. 7호선은 1999년 5월부터 2000년 8월, 8호선은 1998년 10월부터 4월까지 한진중공업 부산공장에서 제작되었다. 8호선 2차 도입 차량이 1999년 7월 2일 8호선 암사-잠실 구간 개통과 함께 영업 운전에 투입되었으며, 7호선 2차 도입 차량이 같은 해 10월부터 영업 운전에 투입되었다. 차체 두께를 늘려 측면 외벽의 굴곡을 없앴고 객실 창문은 차량 말단부를 제외하고 일체형 복층 통유리로 변경되었으며, 추진 장치는 도시바사의 VVVF-IGBT 2레벨 3상 전압형 PWM 인버터(SVF35-A0)와, 도시바에서 제작한 210 KW급 전동기(3H3V2195형)를 채용하였다. 1차 도입분과는 달리 노선 표현 도색의 중간에 흰색 띠가 있으며, 도입 당시부터 휠체어·유모차 공간이 마련되었다.

구분

• 행선 안내 게시기 (전면): 1차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 작고 2차 도입분은 행선 안내 표시기의 넓이가 크다.
• 창문 모양: 1차 도입분은 객실 창문이 2개로 나뉘었으나, 2차 도입분은 일체형 통유리로 되어 있다.
• 측면 모양: 1차 도입분은 측면의 운전실 창문의 줄 색깔이 은회색이나, 2차 도입분은 검은색이다.
• 옆면 모양: 1차 도입분은 갈록색 (7호선) - 분홍색 (8호선)의 노선 표현 도색의 가운데에 흰색 띠가 없으나, 2차 도입분은 가운데에 흰색 띠가 있다. 다만 726편성은 2차분이나, 1차분처럼 흰색 띠 없이 운행하고 있다.
• 불연 내장재 교체: 1차 도입분은 도봉차량사업소와 모란차량사업소로 흥일기업에서 직원을 파견하여 시행하였고, 2차 도입분은 현대로템 의왕공장으로 차량을 운송하여 작업을 시행하였다.

7호선 방화 사건에 따른 차량 이적

이 부분의 본문은 서울 지하철 7호선 방화 사건입니다.

2005년 1월 3일에 일어난 방화 사건으로 인하여 752편성의 8량 중 3량이 전소되었다. 전소된 3량 중 Tc 차량은 도봉차량사업소 열차 운행 체험·교육실로 활용되고, 2량은 도봉차량사업소에 보존되었다. 752편성의 나머지 5량은 822편성에서 차출된 3량과 재편성되어 운행을 재개하였다. 822편성에서 남은 3량 중 부수차량 2량과 821편성 6량은 2010년 763편성으로 재편성되어 763편성으로서 7호선에 차출·투입되었으며, 822편성에 남은 8022호는 서울교통공사 SR000호대 전동차 모형 차량으로 활용되었다.

배속

• 7호선
  • 701~734편성: 도봉차량사업소, 8량
  • 735~763편성: 천왕차량사업소, 8량
• 8호선
  • 801~820편성: 모란차량사업소, 6량 (중검수는 고덕차량사업소에서 실시)

현재 운행구간

• ■ 서울 지하철 7호선 : 장암 - 부평구청, (8량 편성 운행)
• ■ 서울 지하철 8호선 : 암사 - 모란, (6량 편성 운행)

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시하였다.

7호선 차량

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
701 편성	1995년	운행 중	1995년 12월 1일 반입한 시제차량이다.
702 편성	1996년	운행 중
703 편성		운행 중
704 편성		운행 중
705 편성		운행 중
706 편성		운행 중
707 편성		운행 중
708 편성		운행 중
709 편성		운행 중
710 편성		운행 중
711 편성		운행 중
712 편성		운행 중
713 편성		운행 중
714 편성		운행 중
715 편성		운행 중
716 편성		운행 중
717 편성		운행 중
718 편성	1999년	운행 중	1999년 5월 한진중공업 부산공장에서 제작된 시제차량.
719 편성		운행 중
720 편성		운행 중	1999년 6월 한진중공업 부산공장에서 제작된 시제차량.
721 편성		운행 중
722 편성		운행 중
723 편성		운행 중
724 편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치되어 있다.
725 편성		운행 중
726 편성		운행 중
727 편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치되어 있다.
728 편성		운행 중
729 편성		운행 중
730 편성		운행 중
731 편성		운행 중	원래는 천왕기지 소속이었다. 761, 762편성 도입 후 도봉기지로 소속이 변경되었다.
732 편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치되어 있다. 원래는 천왕기지 소속이었지만 지금은 도봉기지 소속이다.
733 편성		운행 중
734 편성		운행 중	2013년경 소속이 천왕기지에서 도봉기지로 변경되었다.
735 편성		운행 중
736 편성		운행 중
737 편성		운행 중
738 편성		운행 중
739 편성		운행 중
740 편성		운행 중
741 편성		운행 중
742 편성		운행 중
743 편성	2000년	운행 중
744 편성		운행 중
745 편성		운행 중
746 편성		운행 중
747 편성		운행 중
748 편성		운행 중
749 편성		운행 중
750 편성		운행 중
751 편성		운행 중
752 편성		운행 중	2005년 사고로 3량이 손실되어, 822편성의 3량을 편입하였다.
753 편성		운행 중
754 편성		운행 중
755 편성		운행 중
756 편성		운행 중
757 편성		운행 중
758 편성		운행 중
759 편성		운행 중
760 편성		운행 중
761 편성		운행 중
762 편성		운행 중
763 편성	1999년	운행 중	2010년부터 821편성과 822편성의 차량으로 잉여시켰다.

8호선 차량

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
801 편성	1995년	운행 중	전조등이 백열등에서 LED로 교체되었다.
802 편성	1996년	운행 중	자전거 전용칸이 설치되어 있다.
803 편성		운행 중
804 편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치되어 있다.
805 편성		운행 중
806 편성		운행 중
807 편성		운행 중
808 편성		운행 중
809 편성		운행 중
810 편성		운행 중
811 편성		운행 중
812 편성		운행 중
813 편성		운행 중
814 편성		운행 중
815 편성		운행 중	자전거 전용칸이 설치되어 있다.
816 편성	1999년	운행 중
817 편성		운행 중
818 편성		운행 중
819 편성		운행 중	공존 테마열차로 운행중이다.
820 편성		운행 중

특이사항

8호선 1차 도입분의 반입 루트

서울교통공사 8000호대 전동차 1차 도입분 중 가장 처음으로 반입된 3개 편성(801~803 편성)은 서울교통공사 5000호대 전동차 1차 도입분 27편성의 도입 과정과 마찬가지로 수서역 종단부에 설치된 수직 반출구(현재 철거)를 통하여 대형크레인으로 전동차를 수직 인양한 뒤 중대로상에 임시 설치되어 지하로 이어진 선로를 통해 반입되었다. 나머지 12개 편성(804~815 편성)은 서울역, 신설동역, 까치산역 인근의 연결선 및 방이역과 가락시장역을 잇는 연결선을 통하여 도입되었다.

측면안내 표시기 작동 중단

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선안내 표시기를 철거하고, 서울교통공사 로고를 부착 되었다.

자전거 전용칸 개조

2009년부터 7호선 724, 727, 732, 733, 735편성 8호선 802, 804, 805, 815, 816편성은 열차 양 끝 칸맨 앞에 자전거 거치대 설치가 이루어졌다.

영화 속 등장

7호선 1차 도입분 703편성은 2003년 영화 튜브에서 테러리스트 (박상민)의 테러 타겟이 되는 전동차로 등장하였으며, 부산교통공사 2000호대 전동차 (246편성)를 7호선 1차 도입분 703편성과 흡사하게 도색을 하여 촬영을 하기도 했었다.