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경전선

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경전선
경전선의 위치.
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류간선철도
상태영업 중
기점삼랑진역
(경상남도 밀양시)
종점광주송정역
(광주광역시 광산구)
역 수50
노선 번호307
개통일1905년 5월 26일 (삼랑진~마산포)
1905년 10월 (삼랑진~마산)
1922년 7월 1일 (송정리~광주)
1922년 12월 1일 (광주~담양)
1923년 12월 1일 (마산~군북)
1925년 6월 15일 (군북~진주)
1930년 12월 20일 (송정리~여수)
1967년 2월 9일 (광양~순천)
1968년 2월 8일 (진주~광양)
소유자대한민국 정부
(국가철도공단 위탁)
운영자한국철도공사
가야철도[1]
노선 제원
영업 거리277.7 km
궤간1,435 mm(표준궤)
선로 수2(낙동강 - 순천)
1(삼랑진 - 낙동강, 순천 - 광주송정)
전철화가공전차선
교류 25,000 V(삼랑진 - 순천, 동송정역분기 - 광주송정)
신호 방식ATS
영업 최고 속도KTX :150km/h

무궁화호 : 150km/h

RDC,무궁화호 동차 : 120km/h
설계 최고 속도삼랑진 ~ 진주 : 200km/h
진주 ~ 순천 : 150km/h
순천 ~ 광주송정역 : 230km/h
노선도

범례
0.0
 삼랑진
1.7
 낙동강
생림터널/마사굴
마사터널/모정굴
9.8
 한림정
14.1
 진영 한국고속철도
진영터널
18.0
 진례
구 진영
진례터널
28.2
 창원중앙 한국고속철도
봉림터널
35.2
 용강신호소
신풍터널/용강터널(구경전선)
38.5
 창원 한국고속철도
구경전선(구마산역 방면)
42.1
 마산 한국고속철도
석전터널(4.4km)
48.7
 중리
산인터널(구경전선)/용담터널(7.1km)
함안천
57.6
 함안
광정터널
64.6
 군북
덕대제1,2터널
구시터널
원북제1,2터널
원북제3,4터널
화광터널
작은이석굴(구경전선)
부계터널
저동터널
구 반성
가선터널
78.1
 반성
진성터널
천곡터널(구경전선)
문산터널/갈촌굴(구경전선)
삼곡터널
옥산1,2,3터널
진삼선(사천역 방면)→
91.4
 진주 한국고속철도
장좌굴(구경전선)
구 진주
개양터널
주개터널
신율터널
독산터널(구경전선)
내동터널
산강1,2터널/내동터널(구경전선)
정동터널(구경전선)
가화천
배양터널/유수제1,2터널(구경전선)
태봉터널
솔티터널
104.5
 완사
신기터널/정곡터널(구경전선)
송림터널
박심1,2,3터널
원전1,2터널
채봉터널/옥정터널(구경전선)
구 북천
113.9
 북천
직전터널
이명터널(구경전선)
감당제1,2호터널(구경전선)
횡천터널(구경전선)
피난선
122.0
 횡천
학리터널(구경전선)
하남터널
두전터널/석당터널(구경전선)
징평터널/하동터널(구경전선)
127.4
 하동
진월터널/월길터널(구경전선)
매치터널(구경전선)
걸랑터널
134.2
 진상
이천1,2터널/중상터널(구경전선)
옥곡1,2,3터널
호암터널(구경전선)
광양동천
148.5
 광양
동일,도신터널(구경전선)
152.2
 평화신호장
156.5
 순천 한국고속철도
←전라선(익산역 방면)
168.3
 원창
173.0
 구룡
진치터널
벌교천
179.9
 벌교
송장굴
190.6
 조성
195.9
 예당
200.2
 득량
그럭재굴
209.3
 보성
214.2
 광곡
218.1
 명봉
예재터널
226.8
 도림
230.9
 이양
235.3
 입교
장동역
239.9
 석정리
243.1
 능주
장흥역
247.5
 만수
←화순선(복암역 방면)
252.0
 화순
땀재굴
강진
257.4
 앵남
261.2
 남평
다리재
266.6
 효천
←구 경전선
화방터널
270.7
 서광주
해남
275.0
 동송정신호장
276.4
 ←호남선 (익산역 방면)
277.7
 광주송정 한국고속철도
영암
82.5
 임성리

경전선(慶全線)은 경상남도 밀양시 경부선 삼랑진역과 광주광역시 광산구 호남선 광주송정역을 잇는 한국철도공사의 간선철도 노선이다.

개요

[편집]

이 노선은 마산선, 진주선, 광주선이 통합된 철도 노선으로 경상도, 전라도를 연결한 철도라는 뜻에서 두 도의 첫 글자를 따서 경전선이라고 하였다.

영남, 호남 지역을 연결하는 철도 노선이나 경사가 심하고 곡선 구간이 많으며, 개통 이후 개량이 이루어지지 않아 병행하는 고속도로를 운행하는 버스 등에 비해 수요가 적다. 하루 1왕복 운행하는 부전-목포 무궁화호는 부전역에서 광주송정역까지 5시간 30분가량 소요되어 광주 유스퀘어에서 부산서부시외버스터미널까지 운행하는 고속버스에 비하여 소요 시간이 2배 이상 걸린다.

2003년부터 경전선 개량과 복선전철 사업이 시작되었으며, 2010년 12월 15일에 삼랑진 ~ 마산 구간이 복선전철화 개통하였으며, 2012년 12월 5일에 마산 ~ 진주 구간 복선전철화가 개통되었고, 2016년 7월 14일에는 진주 ~ 광양 간 복선 비전철화가 개통된데 이어 전철화도 2023년 6월 22일에 완료되었다. 2023년 9월 1일 SRT의 운행 노선 확대에 따라 SRT의 운행이 시작되었으며 통행방향은 어디서든 좌측통행이다.

역사

[편집]

광복 이전

[편집]
낙동강철교 건설 장면 (1905년)

해방이후 비전철 시대

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진주시 내동면 유수리, 가화천과 진주 유수리 백악기 화석 산지 위를 지나는 구 경전선의 철교
북천역 부근의 구 경전선과 신 경전선

고속철도 시대

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역 목록

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역명 로마자 역명 한자 역명 K S I 무 역간
거리 		영업
거리 		접속 노선 소재지 비고
↑ 경부선 원동역 방면
삼랑진 Samnangjin 三浪津 ｜ ｜ ｜ ● 0.0 0.0 경부선 경상남도 밀양시
낙동강 Nakdonggang 洛東江 ｜ ｜ ｜ ｜ 1.7 1.7 미전선 무인역
한림정 Hallimjeong 翰林亭 ｜ ｜ ｜ ▲ 8.1 9.8 김해시
진영 Jinyeong 進永 ▲ ● ● ● 4.3 14.1
진례 Jillye 進禮 ｜ ｜ ｜ ▲ 3.9 18.0 부산신항선
창원중앙 Changwonjungang 昌原中央 ▲ ● ● ● 10.2 28.2 부전-마산간 복선전철 창원시
용강 Yonggang 龍岡 ｜ ｜ ｜ ｜ 7.0 35.2 덕산선 신호소
창원 Changwon 昌原 ▲ ● ● ● 3.3 38.5 진해선
덕산선
마산 Masan 馬山 ● ● ● ● 3.6 42.1 마산항제1부두선
중리 Jung-ri 中里 ｜ ｜ ｜ ● 6.6 48.7
함안 Haman 咸安 ｜ ｜ ● ● 8.9 57.6 함안군
군북 Gunbuk 郡北 ｜ ｜ ｜ ● 7.0 64.6
반성 Banseong 班城 ｜ ｜ ｜ ● 13.5 78.1 진주시
진주 Jinju 晉州 ● ● ● ● 13.3 91.4
완사 Wansa 浣紗 미
운
행
구
간 		미
운
행
구
간 		미
운
행
구
간 		▲ 13.1 104.5 사천시 무인역
북천 Bukcheon 北川 ● 9.4 113.9 하동군
횡천 Hoengcheon 橫川 ▲ 8.1 122.0 무인역
하동 Hadong 河東 ● 5.4 127.4
진상 Jinsang 津上 ▲ 6.8 134.2 전라남도 광양시 무인역
광양 Gwangyang 光陽 ● 14.3 148.5 광양제철선
평화 Pyeonghwa 平和 ｜ 3.7 152.2 전경삼각선 순천시 신호장
순천 Suncheon 順天 ●[내용주 3] ●[내용주 3] ●[내용주 3] ● 4.3 156.5 전라선
원창 Wonchang 元倉 미
운
행
구
간 		미
운
행
구
간 		미
운
행
구
간 		｜ 11.8 168.3 무인역
구룡 Guryong 九龍 ｜ 4.7 173.0 무인역
벌교 Beolgyo 筏橋 ● 6.9 179.9 보성군
조성 Joseong 鳥城 ● 10.7 190.6
예당 Yedang 禮堂 ● 5.3 195.9
득량 Deungnyang 得粮 ● 4.3 200.2
보성 Boseong 寶城 ● 9.1 209.3
광곡 Gwanggok 廣谷 ｜ 4.9 214.2 무인역
명봉 Myeongbong 鳴鳳 ▲ 3.9 218.1 무인역
이양 Iyang 梨陽 ● 12.8 230.9 화순군 무인역
능주 Neungju 綾州 ● 12.2 243.1
화순 Hwasun 和順 ● 8.9 252.0
남평 Nampyeong 南平 ｜ 9.2 261.2 나주시 무인역
효천 Hyocheon 孝泉 ● 5.4 266.6 광주광역시 남구
서광주 Seogwangju 西光州 ● 4.1 270.7 서구
동송정 Dongsongjeong 東松汀 ｜ 4.3 275.0 광산구 신호장
(광주선분기) ｜ 0.6 275.6 광주선
(북송정분기) ｜ 0.8 276.4 (송정삼각선) 신호소
광주송정 Gwangjusongjeong 光州松汀 ●[내용주 4] ●[내용주 4] ●[내용주 4] ● 1.3 277.7 호남선
● 광주 도시철도 1호선
↓ 호남선 노안역 방면

지선 노선

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경전선에는 총 10개의 지선 철도가 있다.

번호 노선 명칭 기점 종점 연장(km) 비고
30701 진해선 창원역 통해역 21.2
30702 광양제철선 광양역 태금역 18.6
30703 광양항선 황길역 광양항역 2.7
30704 광주선 (동송정역) 광주역 11.9
30705 신광양항선 초남역 신광양항역 6.2
30706 부산신항선 진례역 부산신항역 21.3
30707 덕산선 창원역 덕산역 8.2
30708 전경삼각선 평화역 성산역 3.0
30709 신항북선 부산신항역 북철송장역 5.8
30710 신항남선 부산신항역 남철송장역 7.7

진해선

[편집]
 진해선 문서를 참고하십시오.

진해선은 창원역과 통해역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30701이다. 2015년 2월 1일 정기 여객 열차의 운행이 중지되었다.

광양제철선

[편집]
 광양제철선 문서를 참고하십시오.

광양제철선은 광양역과 태금역을 연결하는 철도 노선이다. 광양제철소까지 이어지며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30702이다.

광양항선

[편집]
 광양항선 문서를 참고하십시오.

광양항선은 광양제철선의 황길역과 광양항역을 연결하는 철도 노선이다. 광양항으로 이어지는 화물선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30703이다.

광주선

[편집]
 광주선 문서를 참고하십시오.

신광양항선

[편집]
 신광양항선 문서를 참고하십시오.

신광양항선은 광양제철선의 초남역과 신광양항역을 연결하는 철도 노선이다. 광양항선의 수송량 분담을 위하여 건설되었다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30705이다.

부산신항선

[편집]
 부산신항선 문서를 참고하십시오.

부산신항선은 진례역과 부산신항역을 연결하는 철도 노선이다. 부산신항으로 이어지는 화물선이며, 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30706이다.

덕산선

[편집]
 덕산선 문서를 참고하십시오.

덕산선은 창원역과 덕산역을 연결하는 철도 노선이다. 본래 경전선 본선의 일부였으며, 2010년 12월 15일 창원역 ~ 낙동강역 구간이 이설되면서 덕산역의 군용화물 취급을 위해 존치시킨 철도 구간이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30707이다.

전경삼각선

[편집]
 전경삼각선 문서를 참고하십시오.

전경삼각선은 평화역과 성산역을 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30708이다.

신항북선

[편집]
 부산신항선 § 신항북선 문서를 참고하십시오.

신항북선은 2013년 3월 14일 부산신항선 내에 개통된 부산신항선의 지선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30709이다.

신항남선

[편집]
 부산신항선 § 신항남선 문서를 참고하십시오.

신항남선은 본래 부산신항선의 일부였으며, 신항북선이 개통되면서 분리된 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 30710이다.

경전선 개량사업

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삼랑진 - 마산 구간

[편집]
  • 2002년 실시설계를 시작으로 본격적인 공사에 들어가서, 진영역은 동남쪽으로 이전했고 덕산역은 창원중앙역으로 업무기능이 대체되었다.
  • 완공시기를 2008년으로 잡았으나, 공사가 심하게 지연되어 2010년 12월 15일에 완공되었다.[23]
  • 한림정 - 낙동강 사이의 낙동강철교는 개량 이전의 철교보다 서쪽으로 이설되는데, 이 구간은 1962년에 이미 한차례 이설되어(구 철교는 자동차 전용도로로 쓰이고 있다) 새 철교는 3대째의 철교가 된다. 교량 형식은 와렌 트러스(Warren Truss) 방식의 철교로 복선 개량 이전의 철교와 동일한 구조이다. 2009년 9월 29일에 단선형태로 우선적으로 이설되었다.[24]

마산 - 진주 구간

[편집]
  • 2006년에는 함안 - 진주 구간을 BTL 사업으로 전환할 것을 발표하여, 2008년에 (주)가야철도가 선정되어 같은 해 3월 19일에 해당 구간의 착공식을 가졌다.
  • 2011년 개통 예정이었지만 공사 지연으로 2012년 12월 5일에 개통되어, 함안역과 진주역은 남쪽으로 이전했다. KTX 또한 진주역까지 이 구간을 운행하고 있다.[25]
  • 완공 이후에는 기존의 마산 - 진주 구간의 역 수가 13개에서 절반인 마산 - 중리 - 함안 - 군북 - 반성 - 진주의 6개로 크게 줄어들었다.

부전 - 마산 구간 신설

[편집]
 이 부분의 본문은 부전-마산 복선전철입니다.
  • 부산권 광역전철로 현재 시공 중인 태화강-부전 동해선 광역전철과 부전역에서 직결되는 부전-마산 광역전철 사업이 착수된 상태다. 김해국제공항 및 창원·마산과 부산 도심간의 교통망을 확충함과 동시에 부전에서 마산까지 약 40분 정도의 운행시간을 달성하는 것을 목표로 한다. 이미 기본 설계는 완료된 상태이며 개통목표는 원래 2020년이었다가 2020년 3월 18일 부산광역시 사상구 삼락생태공원 내부 부전~마산 복선전철 하저터널 공사장에서 지반침하 사고가 발생해 2년가량 개통 연기가 불가피하다.
  • 부전에서 출발하는 경전선 전체 노선을 주행하는 경전선을 간선철도로 삼는 열차 또한 이 노선을 사용할 것이며, 이 경우 현재의 삼랑진역 경유로 약 1시간 30분에 달하는 운행시간은 30분대 내지 40분대 선으로 절반 이상 줄어들 것으로 보인다.
  • 정부는 2008년 부전 - 마산구간을 BTL(민간자본완공 후 임대) 방식으로 전환하기로 결정했다. 이 구간의 7개 역사(사상 - 김해공항 - 에코델타시티 - 가락 - 칠산 - 장유 - 신월)에 대한 설계입찰을 2006년 실시한 바 있다. 2009년 민자적격성검토 후 실시설계와 사업자 선정을 거쳐 2012년 착공, 2025년 완공을 목표로 하고 있다. 총사업비는 19,251억 원으로 추산된다.

진주 - 광양 구간

[편집]
  • 복선을 먼저 설치한 후 전철화하기로 했다. 기본 및 실시설계 후 2006년 턴키구간 3곳을 우선 착공할 예정이었으나 착공이 연기되어 2009년 예산이 확보됨에 따라 착공했다. 2015년 말 구간 완공, 2016년 7월 14일 개통되었다.
  • 기존 역이 반가량 줄어들고, 150km/h로 달릴수 있도록 선형이 직선화된다. 이설되는 역은 하동역, 횡천역, 북천역이고 진상역과 완사역은 기존 역사를 개량하게 된다. 이를 통해 진주역 ~ 순천역 간의 거리가 과거 76.9km에서 현재의 60km 내외로 줄어들었다. 진주역 ~ 광양역 간의 거리가 66.8km -> 51.5km로 단축되었다.
  • 복선화한 후 2020년 기준으로 가공전차선을 올리고 있으며, 2023년 6월 22일에 개통되었다.

광양 - 순천 구간

[편집]
  • 광양항 개발에 따라서 선로용량을 확장하기 위해 실시했다. 당초 광양역 방향의 구간은 복선 비전철로 하려 했으나 전라선 복선전철화 사업과 연계하여 순천역에서 광양역까지를 함께 복선전철화하는 것으로 변경하였다.
  • 2011년 11월 21일에는 복선 비전철화 개통되었고 2012년 6월 21일에 복선전철화 개통되었다.[26]
  • 광양역은 현재의 위치에서 남쪽으로 이전되었다. 이밖에 경전선을 잇는 전경삼각선이 생겼으며 폐역되었던 경전선 평화역이 신호장 역할로 부활했다.

순천 - 보성 구간

[편집]
  • 순천 - 보성 구간의 단선전철화가 장기 계획으로 잡혀 있었는데, 전철화 확정된 목포-보성 및 순천 이동 구간과 직결 운행을 위해 지역사회에서 우선 전철화 요구를 한 끝에 보성 -광주송정보다 우선적으로 개량 및 전철화하기로 하였다.

보성 - 광주송정 구간

[편집]
  • 보성 - 광주송정 구간의 단선전철화가 통과 되었다. 구 나주역에서 분기해 빛가람동 서남쪽을 지나 화순군은 경계만을 스친 뒤 장흥군 장평면을 지나 새 보성역에서 합류한다. 노안역 분기에 빛가람동 북측에 혁신도시 역을 짓고 화순군은 이양역에 정차하는 2018년 예타와는 달라졌다.

보성 - 임성리 구간 신설

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경전선 보성-임성리 구간은 보성역에서 호남선 임성리역에 이르는 신설 구간이다. 남해안철도라는 별칭이 있다. 이 구간이 완성되면 장흥, 강진, 해남, 영암에 철도가 들어가며, 경전선이 영남권과 호남권을 이어주게 된다. 당초 단선 비전철로 착공하였으나 2019년에 전철화로 변경되었다.

2003년에 착공이 되었으나 2006년에 예산부족으로 착공중인 2개 공구중 1개 공구는 터널굴착이 중지되고 나머지 한 공구는 인부가 철수하는 사태가 일어났다.[27] 2007년 4월에 공사가 완전 중지되었다. 노무현 정부말에 사업 재개 및 정상 개통을 결정했으나, 이명박 정부에서 사업을 재개하지 않았다.

2009년 감사원은 5개 노선에 대해 재검토를 권고했는데 이명박 정부에선 영남지역 철도는 공사를 계속 하고 이 노선만 사업을 재개하지 않았다. 2014년에 국회에서 사업재개를 위한 예산이 편성되었다.[28] 공사 재개는 2015년 11월에 이루어졌으며, 2020년 초 개통 예정이다.[29] 그러나 2019년 11월 전철화 결정으로 개통이 2025년 6월로 미뤄졌다.

이 사업으로 새로운 보성역이 보성읍 남쪽 외곽에 건설되며, 기존선과는 보성역 동쪽에서 분기하게 되어 사업이 완료되면 보성역이 광주 방향과 목포 방향 두 개로 나뉘게 된다. 그러다가 광주송정-보성 전철화가 되면 새 보성역만을 사용하게 된다.

역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리 		영업
거리 		접속 노선 소재지 비고
보성 Boseong 寶城 0.0 경전선 전라남도 보성군 북위 34° 45′ 33″ 동경 127° 05′ 11″ / 북위 34.7592° 동경 127.0865°  / 34.7592; 127.0865
장동 Jangdong 長東 장흥군 북위 34° 45′ 14″ 동경 126° 59′ 46″ / 북위 34.7538° 동경 126.9961°  / 34.7538; 126.9961
장흥 Jangheung 長興 북위 34° 40′ 09″ 동경 126° 54′ 43″ / 북위 34.6693° 동경 126.9119°  / 34.6693; 126.9119
강진 Gangjin 康津 강진군 북위 34° 37′ 41″ 동경 126° 46′ 17″ / 북위 34.6281° 동경 126.7715°  / 34.6281; 126.7715
해남 Haenam 海南 해남군 북위 34° 38′ 11″ 동경 126° 38′ 18″ / 북위 34.6365° 동경 126.6383°  / 34.6365; 126.6383
영암 Yeongam 靈岩 영암군 북위 34° 45′ 34″ 동경 126° 31′ 51″ / 북위 34.7594° 동경 126.5307°  / 34.7594; 126.5307
임성리 Imseong-ri 任城里 82.5 호남선 목포시 기존역

경전선의 교통량

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2023년도 철도통계 연보에 따르면, 경전선을 경유하는 정기열차 운행 빈도는 다음과 같다.(단위: 회/일, 작성기준: 편도, 주중)

운행구간 선로용량 고속열차 일반여객 컨테이너 일반화물 운행총계
삼랑진 ~ 마산 147 16 13 19 1 49
마산 ~ 진주 180 10 12 2 1 25
진주 ~ 광양 180 0 5 2 1 8
광양 ~ 순천 154 0 5 6 6 17
순천 ~ 보성 39 0 5 0 0 5
보성 ~ 화순 40 0 5 0 0 5
화순 ~ 광주송정 42 0 5 0 0 5

현재 삼랑진역 ~ 진주역에 이르는 구간에는 경부선의 지선 역할로 평균 1시간 간격으로 KTX등 다양한 열차가 운행하고 있으나, 나머지 구간은 무궁화호 열차가 하루에 편도 4회 운행하고 있다. 그중 1편성만 부전역 ~ 목포역까지 전구간을 운행하고 나머지 편성은 순천역 기준으로 나누어서 운행한다.

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
내용주
  1. ↑ 후일 조선철도로 합병된다.
  2. ↑ 상기된 남조선철도와 다른 회사이다.
  3. ↑ 가 나 다 전라선 열차만 정차한다.
  4. ↑ 가 나 다 호남선 열차만 정차한다.
참조주
  1. ↑ 함안 - 진주간 BTL 및 유지 보수
  2. ↑ 일본국관보 철도원 고시 제54호, 1910년 6월 11일.
  3. ↑ 조선총독부관보 휘보 정류장신설(1932.11.07)
  4. ↑ 조선총독부관보 휘보 정류장신설(1933.03.15)
  5. ↑ 조선총독부관보 고시 제885호
  6. ↑ 대한민국관보 교통부 고시 제432호 (1955.08.30)
  7. ↑ 대한민국관보 교통부 고시 제 474호(1956.09.18)
  8. ↑ 대한민국관보 교통부 고시 제522호(1968.05.09)
  9. ↑ 철도청 고시 제152호(1965.07.01)
  10. ↑ 철도청 고시 제313호(1967.02.06)
  11. ↑ 철도청 고시 제316호(1967.02.08)
  12. ↑ 철도청 고시 제5호(1968.01.16)
  13. ↑ 대한민국관보 철도청고시제52호(1974.12.04)
  14. ↑ 1976년 마산역 주변의 모습, 《연합뉴스》 2010년 12월 14일 (네이버 뉴스)
  15. ↑ 玉鐵기자 (1996년 10월 18일). “전국일주 철도망 구축 전망”. 《연합뉴스》. 
  16. ↑ 철도청고시 제1997-27호, 1997년 5월 22일.
  17. ↑ 가 나 국토교통부고시 제2015-701호, 2015년 9월 30일.
  18. ↑ 철도청고시 제2004-42호, 2004년 11월 29일.
  19. ↑ 국토해양부 고시 제 2010-742호
  20. ↑ 국토해양부 고시 제 2010-839호
  21. ↑ 국토교통부고시 제2016-225호, 2016년 4월 29일.
  22. ↑ 국토교통부고시 제2019-173호, 2019년 4월 17일.
  23. ↑ 이상현 기자 (2010년 12월 15일). “경전선 KTX개통‥서울-창원 반나절 생활권”. 《MBC뉴스투데이》. 
  24. ↑ 경전선의 새로운 역사를 쓰다, 《KR상생뉴스》 2009년 9월 20일
  25. ↑ 지성호 기자 (2012년 12월 5일). “경전선 마산~진주 복선전철 개통…5일부터 KTX 운행(종합)”. 《연합뉴스》. 
  26. ↑ 국토해양부고시 제2012-303호
  27. ↑ 여운창 기자 (2006년 9월 28일). “목포-보성 철도공사 중단”. 《연합뉴스》. 
  28. ↑ 조근영 기자 (2014년 12월 2일). “'공사 중단' 목포-보성 남해안철도 9년 만에 재개”. 《연합뉴스》. 
  29. ↑ “사설 남해안철도 공사 이번에는 차질 없어야 목포-보성 8년 만에 재착공”. 《전남일보》. 2015년 11월 13일. 

외부 링크

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