인천국제공항철도

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인천국제공항철도
인천국제공항역 개찰구
인천국제공항역 개찰구
정보
운행 국가 대한민국 대한민국
상태 영업 중
기점 서울역
(서울특별시 용산구)
종점 인천국제공항역
(인천광역시 중구)
역 수 10
운영
개통일 2007년 3월 23일
소유자 한국철도시설공단
운영자 코레일공항철도
시설
영업 거리 58.0 km
시설 총연장 40.3 km
궤간 1,435 mm
선로 수 2
전철화 가공전차선
교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식 ATC/ATO
영업최고속도 110 km/h
설계최고속도 160 km/h
인천국제공항철도 직통열차 내부

인천국제공항철도(仁川國際空港鐵道)는 대한민국 서울특별시 용산구에 있는 서울역인천광역시 중구에 있는 인천국제공항역을 잇는 코레일공항철도철도 노선이다. 안내나 홍보 등에서는 ‘공항철도’라는 명칭을 사용하며, A'REX(에이렉스)라는 약칭을 가지고 있다. 대한민국 정부 수립 이후 최초로 민간 자본을 투입하여 건설된 철도이나, 현재는 국고 사업(준공영화)으로 전환되었다.

개요[편집]

인천국제공항서울특별시를 잇는 철도 교통을 제공하는 노선이다. 2007년 3월 23일인천국제공항 - 김포공항 구간을 개통하였으며, 서울역 - 김포공항 구간은 2010년 12월 29일에, 공덕역2011년 11월 30일에 개통되었다. 노선 안내에 사용되는 색상은 파란색 계열의 ‘AREX Blue’(CMYK: 100, 20, 0, 0)이다. (수도권 전철 4호선보다 약간 더 진한 파랑색이다.)

운영[편집]

한국철도공사의 계열사인 코레일공항철도에 의해 운영되며, 2단계 준공 후인 2010년 12월 29일부터 30년간 운영한 후 국가에 운영권을 반납하게 된다.

2008년 3월을 기준으로, 공항철도의 하루 평균 이용객은 1만 5천명 수준이었다. 이는 초기 예측수요량인 22만명의 6%에 불과한 수치였는데, 이는 인천국제공항으로부터 약 38 km 떨어진 김포공항 간의 교통편리에만 주력하고 초기 예측 수요량이 과도하게 부풀려졌기 때문이다. 이로 인한 손실은 모두 1년치 국고 70억원으로 부담하고 있었다.[1]

2009년 3월 한국철도공사가 운영사인 공항철도의 지분 88.8% 인수 계획을 발표하였다. 인수와 동시에 적자 보전율이 90%에서 58%로 하락한다. 같은 해 9월 17일 한국철도공사가 1조 2,064억원에 지분 88.8%를 인수하여 최대 주주가 되었다. 이에 따라서 코레일공항철도의 지분구조는 한국철도공사 88.8%, 대한민국 정부 9.9%, 현대해상이 1.3%를 보유하게 되었다.

2011년 4월 7일 전 구간 개통 100일을 앞두고 공항철도 이용객이 120% 상승하였다고 코레일공항철도가 밝혔다.[2]

2011년 삼화고속 광역버스가 파업하였을 때에는 공항철도가 평소보다 11.6% 더 이용객이 늘기도 하였다.[3]

운행과 요금[편집]

모든 역에 정차하는 일반열차와 서울역 - 인천국제공항역을 무정차로 잇는 직통 열차로 나뉘어 운행된다. 직통열차는 모든 역을 무정차 통과하면서 서울역 - 인천국제공항만을 운행하고, 일반열차는 검암 - 서울역 구간을 운행하는 열차와 서울역 - 인천국제공항 구간을 운행하는 열차로 나뉘어 운행한다.

운행에 정기권 제도를 도입했다. 내륙 구간에서는 수도권 전철 정기권을, 영종도 구간에서는 전용 정기권을 사용하며, 두 정기권 간에는 호환성이 없다. 또한 직통열차의 경우 상근자 교통카드를 등록하여 사용하는 할인 제도가 정기권을 대신하여 존재한다. 전용 정기권은 서울 지하철 9호선 개통 이전에 사용하던 파란색의 일반열차 승차권을 재사용한다.

일반열차[편집]

일반열차는 수도권 전철의 일부로, 일반적인 전철 형태의 통근형 전동차로 운행되며, 서울 - 인천국제공항간의 소요 시간은 약 53분이다. 서울역 - 검암 구간을 운행하는 열차와 서울역 - 인천국제공항 구간을 운행하는 열차가 6분마다 1:1 비율로 운행된다.

내륙 구간은 수도권 통합운임제에 따라 기존 수도권 전철과 같은 운임 체계를, 영종도 구간은 독자적인 운임 체계를 사용한다. 검암역을 기준으로 내륙 구간은 서울역까지의 구간을, 영종도 구간은 나머지 구간을 말한다. 개통 초기에는 독자적인 운임 체계를 적용하였으나, 김포공항 ~ 서울역 구간 개통 이후로 검암역 ~ 서울역 구간에 한하여 수도권 통합운임제가 적용되기 시작하였다. 개통 초기에는 파란색의 독자적인 승차권을 사용하였으나 서울 지하철 9호선 개통과 동시에 1회용 교통카드를 공유하였다. 수도권 전철용과 호환되는 1회용 교통카드의 초기 도안은 코레일공항철도 자체 도안이다.

  • 교통카드 기준 기본 운임은 10km까지 일반열차 기준 내륙구간 1050원, 영종도 구간은 900원으로 추가 운임은 내륙구간은 수도권 전철과 동일하게 5km당 100원, 영종도 구간은 독자적인 운임제로 1km당 95원이 적용된다.
  • 내륙 구간과 영종도 구간을 연계 이용할 경우 두 구간의 운임을 단순 합으로 계산하며 별도의 연계 이용 할인, 기본 운임 면제는 없다. 영종도 구간의 역에서 승차한 후 환승역에서 노선을 갈아타면, 환승역에서 승차역~검암역 구간의 요금을 정산한 후 하차역에서 검암역~도착역 구간의 요금을 정산한다.
    • 김포공항역에서 9호선으로 갈아탄 후 당산역,여의도역,동작역,고속터미널역에서 다시 타 노선으로 갈아탈 경우도 위와 같다.
    • 단, 김포공항역에서 9호선으로 갈아탄 후 9호선 역에서 하차하면 영종도구간 출발역~검암역 운임+검암역~도착역의 운임을 하차역에서 한번에 정산한다. 1회용 승차권 및 정기권은 서울역과 노량진역에서는 환승이 되지 않으며, 1회용 승차권의 경우에는 승차권을 재발매해야 하고 서울구간 및 거리비례정기권은 1회 차감된다.

(영종도 별도운임구간 서울전용,거리비례정기권은 사용X)

직통열차[편집]

직통열차 승차권. 승차권은 사용후 모두 수거하여 반복 재사용한다.(공항철도 2단계 개통 전)

직통열차는 별도 운임제로 운영되어 2*2열 크로스 시트를 설치한 우등형 전동차로 운행되며, 서울 - 인천국제공항간의 운행 소요 시간은 약 43분이다. 배차 간격은 30분이다. 인천국제공항철도는 국유 간선 철도로 철도법에 의거 복선 선로 중 좌측 통행을 하며 또한 전차선은 교류 25,000V의 전기를 사용한다. 이 때문에 KTX 직통 운행 등의 광역 교통망 서비스도 추후 제공 가능하다.

상세한 운임 제도는 아래와 같다.

차량[편집]

코레일공항철도 1000호대 전동차코레일공항철도 2000호대 전동차가 사용된다. 1000호대 전동차는 직통 열차에, 2000호대 열차는 일반 열차에 각각 사용된다. 1000호대 열차는 사양이 일반 통근형 전동차와 매우 다르다.

시설[편집]

모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 대피선은 디지털미디어시티역검암역에 설치되어 있다. 승강장은 8량 기준으로 건설되었고, 현재 일반과 직통열차 모두 6량 1편성으로 운행하고 있다.

계양역 - 운서역 구간은 인천국제공항고속도로와 병행하여 건설되었다. 영종대교 구간의 경우 도로교 하부에 설치된 철교로 통행하고 있으며, 인천국제공항고속도로와는 입체 교차한다. 계양역인천 지하철 1호선과 나란하게 지나가지만 경원선7호선의 환승역인 도봉산역과 달리 선로는 연결되지 않는다. 수색차량사업소를 통하여 경의선과 선로가 이어져 있어 차량 반입에 사용한다. 또한 이 반입선은 경의선 직결 운행용 선로와는 별개의 선로다.

치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 담당한다. 관할 사무소는 지상 서울역에 있다.

역사[편집]

역 목록[편집]

역 번호 역명 한자 로마자 접속 노선 직통 역간
거리
영업
거리
소재지
A01 서울[12] 서울 Seoul 경부고속철도 KTX
경부선
수도권 전철 1호선(서울역)
수도권 전철 4호선(서울역)
수도권 전철 경의선
- 0.0





A02 공덕 孔德 Gongdeok 서울 지하철 5호선
서울 지하철 6호선
수도권 전철 경의선
3.3 3.3

A03 홍대입구 弘大入口 Hongik Univ. 서울 지하철 2호선
수도권 전철 경의선
2.8 6.1
A04 디지털미디어시티 디지털미디어시티 Digital Media City 서울 지하철 6호선
수도권 전철 경의선
3.4 9.5
A05 김포공항 金浦空港 Gimpo Int'l Airport 서울 지하철 5호선
서울 지하철 9호선
10.9 20.4

A06 계양 桂陽 Gyeyang 인천 도시철도 1호선 6.6 27.0





A07 검암 黔岩 Geomam 5.5 32.5
A08 운서 雲西 Unseo 18.6 51.1
A09 공항화물청사 空港貨物廳舍 Incheon Int'l Airport Cargo Terminal 4.3 55.4
A10 인천국제공항 仁川國際空港 Incheon Int'l Airport

2.6 58.0

용유 임시역[편집]

  • 영종도 관광을 통한 인천국제공항철도의 활성화를 위하여 코레일공항철도에서는 용유차량사업소 내에 임시승강장을 마련하였다. 하행선 기준으로 인천국제공항역 다음 역이다. 이 임시승강장은 인천국제공항역의 운임을 적용하고[13], 토요일, 일요일에 한해 1시간 간격으로 운행한다.

계획[편집]

같이 보기[편집]

주석[편집]

  1. 하루 이용객 2만명도 안 돼 1000억 손실 국고로 메워야, 중앙일보, 2008년 5월 9일 작성
  2. 배상희. "공항철도 전 구간 개통 100일..이용객 120%↑", 《연합뉴스》, 2011년 4월 4일 작성.
  3. 삼화고속 중단으로 지하철ㆍ공항철도 승객 증가 - 연합뉴스
  4. '공항철도 환승할인 확대' 영종 주민-국토부 갈등, 연합뉴스, 2011년 4월 28일 작성
  5. 운임제도, 코레일공항철도 ; 2014년 1월 12일 기준으로 8,000원의 할인 운임으로 일시 책정되어 있다.
  6. 김포공항 ~ 서울역 구간 개통 전에도 어린이 이외의 할인 제도는 없었다.
  7. 사전 등록절차를 거치지 않은 교통카드에 한함
  8. 승차권자동발매기, 홈티켓, sms티켓, 글로리코레일앱 티켓도 포함되며 반대로 인천국제공항역, 검암역, 김포공항역에서는 한국철도공사의 일반열차 승차권 구입이 가능하다.
  9. 직통열차, 교통카드 사용 및 할인시행, 《코레일공항철도2011년 6월 28일
  10. 운임특별할인, 코레일공항철도
  11. 국토교통부고시제2013-592호
  12. 역명판에는 서울역역으로 되어 있지만 공식적으로는 서울역. 건설교통부고시 제2005-427호
  13. 용유임시역 - 인천국제공항 구간만 이용할 경우 선·후불 교통카드 기준 900원이 부과된다.
  14. 김호영. "경의선 홍대입구역사(驛舍)에 800실 규모 호텔 들어선다", 《한국경제》. 2010년 11월 19일 확인.
  15. 지건태. "공항철도 3개역(청라·영종·용유) 새로 생긴다", 《경향신문》. 2009년 8월 6일 확인.

바깥 고리[편집]