인천국제공항철도

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인천국제공항철도
인천국제공항역 개찰구
정보
운행 국가	대한민국
상태	영업 중
기점	김포공항역 (서울특별시 강서구)
종점	인천국제공항역 (인천광역시 중구)
역 수	6
운영
개통일	2007년 3월 23일
운영자	공항철도
시설
영업 거리	37.6 km
시설 총연장	40.3 km
궤간	1,435 mm
선로 수	2(복선)
전철화	가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식	ATC/ATO

인천국제공항철도(仁川國際空港鐵道)는 대한민국 서울특별시 강서구의 김포공항역과 인천광역시 중구의 인천국제공항역을 잇는 공항철도주식회사의 철도 노선이다. 운임체계 등은 수도권 전철과 완전히 별개의 시스템을 사용하지만, 대부분의 노선도 상에서는 수도권 전철과 함께 안내된다.

[편집] 노선 개요

안내나 홍보 등에는 ‘공항철도’라는 명칭을 사용하며, A'REX(에이렉스)라는 약칭을 가지고 있다. 2007년 3월 23일에 인천공항-김포공항 구간을 개통하였으며, 현재 2010년 1월 개통을 목표로 김포공항역~서울역 구간의 연장 공사가 진행 중이다. 초기에는 양 공항간의 교통편리에만 주력하고, 철도수요량 예측이 과도하게 부풀려져 공항철도 운영에 큰 타격을 입어 현재 국고 70억원으로 적자를 메우고 있는 실정이다. 그러나 2009년 7월에 서울 지하철 9호선 개화-신논현 구간의 개통과 2010년 1월에 김포공항-서울역 구간이 연장 개통되면, 양 공항으로의 접근성이 대폭 향상되어 이용률이 다소 높아질 것으로 기대하고 있다.

노선 안내에 사용되는 색상은 파란색 계열의 ●‘AREX Blue’(CMYK: 100, 20, 0, 0)이다.

민자철도이기 때문에 다른 노선과는 달리 좌측통행이다.

[편집] 차량

이 부분의 본문은 인천국제공항철도의 차량입니다.

[편집] 운행

모든 역에 정차하는 일반열차(Commuter Train, 중국어: 普通列车, 일본어: 通勤列車)와 김포공항-인천국제공항을 무정차로 잇는 직통열차(Express Train, 중국어: 直通列車, 일본어: 直通列車)로 나뉘어 운행된다. 일반열차는 통근형 전동차(일반적인 전철의 형태)로 운행되며, 김포공항-인천국제공항간의 소요 시간은 33분이다. 직통열차는 추가 요금이 징수되며 2_2열 크로스시트를 설치한 우등형 전동차로 운행된다. 김포공항-인천국제공항간의 운행 소요 시간은 약 28분이다.

[편집] 운임

수도권 전철과 달리 독자적인 요금제를 사용하며 환승할인제도 또한 도입하지 않고 있다.

직통열차 승차권. 승차권은 모두 회수하여 재활용한다.

이동 거리가 10km 이내일 경우 기본운임으로 일반열차는 966원, 직통열차는 2417원을 징수하며, 그 이후로 거리가 1km 늘어날 때마다 일반열차는 82원, 직통열차는 209원이 추가되며, 십의 자리에서 반올림한다.^[1] (2009년 12월 31일까지 직통열차의 운임을 일반열차와 같게 했다.^[2]) 어린이는 50%, 65세 이상 고령자·장애인·국가유공자·독립유공자·5∙18 광주 민주화 운동 부상자는 75%의 할인 혜택이 주어진다.

승차권을 구입하거나 선불식 교통카드를 사용할 수 있다. 승차권은 RFID 방식의 카드 형식으로, 자동발매기에서 현금 및 신용카드로 판매한다. 교통 카드는 티머니·마이비카드·유패스·이비카드·KTX 패밀리 카드·케이캐쉬 등 한국에서 발행되는 교통 카드의 거의 대부분이 지원되나 일부 카드는 인식이 잘 안 되는 경우가 있으므로 사용할 때 주의가 필요하다.

승차권과 교통카드 모두 들어갈 때에는 판독기 위에 올리며, 나올 때는 교통카드는 판독기로, 승차권은 회수용 투입구에 투입해 판독한다. (나올 때 승차권을 판독기 위에 올리면 에러가 발생한다.)

수도권 통합요금제를 채택하고 있지 않은 연유로는 공기업의 형태인 다른 철도사업체와는 달리 민간자본으로 운영되는 철도이기 때문에 할인으로 인한 적자를 국가 차원에서 충당해 주지 않아, 실질적으로 수지타산이 맞지 않게 되어 승객들의 환승 불편이 불가피하게 되었다.

승차권 없이 승차하였거나,일반인이 50% 할인된 어린이 승차권,75% 할인된 우대승차권을 사용하다 적발되는 경우 승차구간의 일반운임과 그10배를 합산하여 징수한다.(신분증을 제시하지 않은 경우에도 동일하게 적용된다.)

[편집] 운영

민간 기업인 공항철도 주식회사에 의해 운영되며, 2단계 준공 후(2010년 부터) 30년간 운영한 뒤 국가에 운영권을 반납하게 된다.

2008년 3월 기준으로, 공항철도의 하루 평균 이용객은 1만 5천명 수준을 유지하고 있다. 이는 초기 예측수요량인 22만명의 6%에 불과한 수치이다. 그 이유는, 인천국제공항으로부터 약 38km 떨어진 김포공항간의 교통편리에만 주력하고, 초기 예측수요량이 과도하게 부풀려졌기 때문이다. 이로 인한 손실은 모두 1년치 국고 70억원으로 부담하고 있다.^[3]

2009년 3월 한국철도가 운영사인 공항철도주식회사의 지분 88.8%를 인수하였다.

[편집] 역사

2001년 3월 27일 - 인천국제공항철도 건설사업 기공식
2006년 6월 29일 - 사명 변경에 따라 노선 명칭을 인천국제공항철도(I'REX)에서 공항철도(A'REX)로 변경
2007년 3월 23일 - 김포공항-인천국제공항 간 개통

[편집] 역 목록

역 번호	역명	로마자 역명	한자 역명	접속 노선	직통	역간 거리	영업 거리	소재지
A05	김포공항	Gimpo Int'l Airport	金浦空港	● 서울 지하철 5호선 ● 서울 지하철 9호선 (직결 운행 계획)	●	-	0.0	서울특별시	강서구
A06	계양	Gyeyang	桂陽	● 인천 지하철 1호선	│	6.6	6.6	인천광역시	계양구
A07	검암	Geomam	黔岩	● 인천 지하철 2호선 (공사중)	│	5.5	12.1		서구
A08	운서	Unseo	雲西		│	18.6	30.7		중구
A09	공항화물청사	Incheon Int'l Airport Cargo Terminal	空港貨物廳舍		│	4.3	35.0
A10	인천국제공항	Incheon Int'l Airport	仁川國際空港		●	2.6	37.6

[편집] 같이 보기

[편집] 미래

2010년 1월 개통을 목표로 현재 김포공항-서울역 구간을 건설하고 있다.
- 디지털미디어시티(6호선 수색역)-공덕 구간은 용산선의 아래층 터널을 사용하게 된다.
인천광역시의 요청으로 용유역, 영종역, 청라역의 3개 역, 서울특별시와의 합의를 통해 9호선 마곡나루역과의 환승역이 추가 설치될 예정이다.
서울특별시와 고양시의 경계 부근에 고양역이 설치될 계획이 있었으나 무산되었다.
서울 지하철 9호선과의 직결 운전은 2012년에 예정되어있다.^[4]
한국철도공사는 인천국제공항철도의 지분 매입을 통한 인수를 추진중이다.^[5] 하지만 이 방안이 한국철도공사의 부채난을 심각화 할 것이라는 비판이 있다.^[6]

[편집] 참고 문헌

↑ 공항철도(주)
↑ 공항철도(주)
↑ 하루 이용객 2만명도 안 돼 1000억 손실 국고로 메워야 - 중앙일보, 2008년 5월 9일
↑ “강남·여의도~인천국제공항 지하철 2012년 연결”, 《조선일보》, 2008년 12월 31일 작성.
↑ 이경호. “국책사업에 공기업 빚은 눈덩이”, 《파이낸셜뉴스》, 2009년 4월 21일 작성. 2009년 5월 3일 확인.
↑ 오건호. “"'7% 철도', 내 출생의 비밀을 알고 싶다!"”, 《프레시안》, 2009년 4월 24일 작성. 2009년 5월 3일 확인.

[편집] 외부 링크

(한국어) 공항철도(주)

[0] 공항철도(주)

[1] 공항철도(주)

[2] 하루 이용객 2만명도 안 돼 1000억 손실 국고로 메워야 - 중앙일보, 2008년 5월 9일

[3] “강남·여의도~인천국제공항 지하철 2012년 연결”, 《조선일보》, 2008년 12월 31일 작성.

[4] 이경호. “국책사업에 공기업 빚은 눈덩이”, 《파이낸셜뉴스》, 2009년 4월 21일 작성. 2009년 5월 3일 확인.

[5] 오건호. “"'7% 철도', 내 출생의 비밀을 알고 싶다!"”, 《프레시안》, 2009년 4월 24일 작성. 2009년 5월 3일 확인.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

v • d • e 대한민국의 철도 노선 목록
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1 : 사철 노선 (과거 국철이었으나 사철화된 노선 포함)