인천국제공항철도

인천국제공항철도

인천국제공항역 개찰구
정보
운행 국가	대한민국
상태	영업 중
기점	서울역 (서울특별시 용산구)
종점	인천국제공항역 (인천광역시 중구)
역 수	10
운영
개통일	2007년 3월 23일
소유자	한국철도시설공단
운영자	코레일공항철도
시설
영업 거리	58.0 km
시설 총연장	40.3 km
궤간	1,435 mm
선로 수	2
전철화	가공전차선 교류 25,000 V 60 Hz
신호 방식	ATC/ATO
영업최고속도	110 km/h
설계최고속도	160 km/h

노선도
←경의선 0.0 A01 서울 서울 지하철 4호선 서울 지하철 1호선 경부선(수도권 전철 1호선)→ 경부선→ 서울 지하철 6호선→ 용산선→ 3.3 A02 공덕 ←서울 지하철 5호선→ 서울 지하철 6호선→ 6.1 A03 홍대입구 ←서울 지하철 2호선→ ←경의선 9.5 A04 디지털미디어시티 ←서울 지하철 6호선→ ←경의선 한강(마곡철교) 서울 지하철 9호선→ 서울 지하철 5호선→ 서울 지하철 9호선 20.4 A05 김포공항 ←서울 지하철 5호선 ←서울 지하철 9호선 인천 도시철도 1호선→ 27.0 A06 계양 32.5 A07 검암 황해(영종대교) 51.1 A08 운서 55.4 A09 공항화물청사 58.0 A10 인천국제공항 용유기지사업소 용유

인천국제공항철도 직통열차 내부

인천국제공항철도(仁川國際空港鐵道)는 대한민국 서울특별시 용산구에 있는 서울역과 인천광역시 중구에 있는 인천국제공항역을 잇는 코레일공항철도의 철도 노선이다. 안내나 홍보 등에는 ‘공항철도’라는 명칭을 사용하며, A'REX(에이렉스)라는 약칭을 가지고 있다. 대한민국 정부 수립 이후 최초로 민간 자본을 투입하여 건설된 철도이나, 현재는 국고 사업(준공영화)으로 전환되었다.

개요

인천국제공항과 서울특별시를 잇는 철도 교통을 제공하는 노선이다. 2007년 3월 23일에 인천국제공항 - 김포공항 구간을 개통하였으며, 서울역 - 김포공항 구간은 2010년 12월 29일에, 공덕역은 2011년 11월 30일에 개통되었다. 노선 안내에 사용되는 색상은 파란색 계열의 ●‘AREX Blue’(CMYK: 100, 20, 0, 0)이다.

운영

한국철도공사의 계열사인 코레일공항철도에 의해 운영되며, 2단계 준공 후인 2010년 12월 29일부터 3년간 운영한 후 국가에 운영권을 반납하게 된다.

2008년 3월을 기준으로, 공항철도의 하루 평균 이용객은 1만 5천명 수준을 유지하고 있다. 이는 초기 예측수요량인 22만명의 6%에 불과한 수치이다. 그 이유는, 인천국제공항으로부터 약 38km 떨어진 김포공항 간의 교통편리에만 주력하고, 초기 예측 수요량이 과도하게 부풀려졌기 때문이다. 이로 인한 손실은 모두 1년치 국고 70억원으로 부담하고 있었다.

2009년 3월 한국철도공사가 운영사인 공항철도의 지분 88.8%를 인수 계획을 발표하였다. 인수와 함께 적자 보전율이 90%에서 58%로 하락한다. 2009년 9월 17일 한국철도공사가 1조 2,064억원에 지분 88.8%를 인수하여 최대 주주가 되었다. 따라서 코레일공항철도의 지분구조는 한국철도공사 88.8%, 대한민국 정부 9.9%, 현대해상이 1.3%를 보유하게 되었다.

2011년 4월 7일 전 구간 개통 100일을 앞두고 공항철도 이용객이 120% 상승하였다고 코레일공항철도가 밝혔다.

2011년 삼화고속 광역버스가 파업하였을 때에는 공항철도가 평소보다 11.6% 더 이용객이 늘기도 했다.

차량

이 부분의 본문은 코레일공항철도의 차량입니다.

코레일공항철도 1000호대 전동차와 코레일공항철도 2000호대 전동차가 사용된다. 1000호대 전동차는 직통 열차에, 2000호대 열차는 일반 열차에 각각 사용된다.

시설

모든 역에 스크린도어가 설치되어 있다. 대피선은 디지털미디어시티역과 검암역에 설치되어 있다. 승강장은 8량 기준으로 건설되었고, 현재 일반과 직통열차 모두 6량 1편성으로 운행하고 있다.

계양역 - 운서역 구간은 인천국제공항고속도로와 병행하여 건설되었다. 영종대교 구간의 경우 도로교 하부에 설치된 철교로 통행하고 있으며, 인천국제공항고속도로와는 입체 교차한다. 계양역은 인천 지하철 1호선과 나란하게 지나가지만 도봉산역과 달리 선로는 연결되지 않는다. 수색차량사업소를 통해 경의선과 선로가 이어져 있어 차량 반입에 사용한다.

운행

모든 역에 정차하는 일반열차와 서울역 - 인천국제공항역을 무정차로 잇는 직통 열차로 나뉘어 운행된다. 직통열차는 모든 역을 무정차 통과하면서 서울역 - 인천국제공항만을 운행하고, 일반열차는 검암 - 서울역 구간을 운행하는 열차와 서울역 - 인천국제공항 구간을 운행하는 열차로 나뉘어 운행한다. 일반열차는 수도권 전철의 일부로, 일반적인 전철 형태의 통근형 전동차로 운행되며, 서울 - 인천국제공항간의 소요 시간은 약 53분이다. 직통열차는 별도 운임제로 운영되어 2*2열 크로스 시트를 설치한 우등형 전동차로 운행되며, 서울 - 인천국제공항간의 운행 소요 시간은 약 43분이다. 배차 간격은 직통열차가 30분이며, 일반열차는 검암 - 서울역 구간을 운행하는 열차와 서울역 - 인천국제공항 구간을 운행하는 열차가 각각 12분 간격으로 운행된다. 인천국제공항철도는 국유 간선 철도로 철도법에 의거 복선 선로 중 좌측 통행을 한다. 또한 치안 서비스는 대한민국 국토해양부 산하의 철도특별사법경찰대에서 담당한다. 관할 사무소는 지상 서울역에 있다.

운임

일반

내륙 구간은 수도권 통합운임제에 따라 기존 수도권 전철과 같은 운임 체계를, 영종도 구간은 독자적인 운임 체계를 사용한다. 내륙 구간은 검암 - 서울역 구간을, 영종도 구간은 나머지 구간을 의미한다. 개통 초기에는 독자적인 운임 체계를 적용하였으나, 김포공항 ~ 서울역 구간 개통 이후로 검암역 ~ 서울역 구간에 한해 수도권 통합운임제가 적용되기 시작하였다. 개통 초기에는 파란색의 독자적인 승차권을 사용하였으나 서울 지하철 9호선 개통과 동시에 1회용 승차권을 공유하였다. 도안은 코레일공항철도 자체 도안이지만 수도권 전철용과 호환된다.

직통열차 승차권. 승차권은 사용후 모두 수거하여 재활용 반복사용한다.

• 내륙 구간 교통카드 기준 기본 운임 : 수도권 전철과 동일하게 10km까지 일반열차 1050원, 추가 5km당 100원
• 영종도 구간 교통카드 기준 기본 운임 : 독자적인 운임 제도로 10km까지 일반열차 1050원, 추가 1km당 95원
• 내륙 구간과 영종도 구간을 연계 이용할 경우 두 구간의 운임을 단순 합으로 계산하며 별도의 연계 이용 할인, 기본 운임 면제는 없다.
• 일반열차는 타 수도권 전철 구간과 동일하게 인천국제공항철도 모든 구간(영종도 구간 포함)에서 만 65세 이상자, 장애인, 국가유공자 등에 대하여 무임 승차가 가능하나, 이는 대한민국 국적자에 한한다.
• 수도권 통합운임제는 2단계 개통과 동시에 내륙 구간인 검암역 ~ 서울역 구간에 한하여 적용되며, 영종도 구간은 타 역과 검암역간 운임에 운서역 1850원, 공항화물청사역 2250원, 인천국제공항역 2550원을 추가 적용한다. 단, 계양 - 운서, 공항화물청사, 인천국제공항 구간은 수도권 통합운임제를 적용할 경우 운임 역전 현상이 발생하므로 종전의 운임을 적용한다. 즉, 신분당선이 전 구간에서 추가금을 받는 형식으로 타 대중교통과 환승 처리가 되는 반면, 인천국제공항철도는 수도권 전철의 아산시/천안시/춘천시 구간과 마찬가지로 영종도 내 3개 역에서 시내버스와 환승 처리가 되지 않는다. 따라서, 영종도 구간 (운서역 - 인천국제공항역)은 최소 1050원에서 최대 2550원까지 별도의 운임 체계를 적용하며 버스와의 환승 할인이 불가능하다. 2012년 현재 영종도는 수도권 통합운임제에서 제외되고 있고, 영종도 내 3개 역의 경우는 수도권 전철의 아산시/천안시/춘천시 구간과 마찬가지로 시내버스와의 환승 처리가 되지 않으며, 처음부터 운임 계산을 다시 한다. 이러한 편파적인 불평등으로 말미암아 영종도 주민들과 영종하늘도시 입주예정자들이 "할인혜택을 제외하는 것은 주민 무시 행위" 라며 거세게 반발하고 있으나 국토해양부에서는 "재정부담이 가중돼 곤란하다"는 입장이다.
• 수도권 통합운임제가 적용되면서, 이미 서울 지하철 9호선의 환승게이트가 설치되어 있는 김포공항역을 제외한 계양역, 디지털미디어시티역, 홍대입구역, 공덕역 환승통로에는 환승게이트가 설치되었다. 이 게이트는 운임 배분 및 통행량 분석 목적에 사용되며 추가 운임은 부과되지 않는다.
• 서울역의 경우는 수도권 전철 경의선의 경우와 동일하게 선/후불 교통카드에 의한 환승 처리만 가능하며, 환승 횟수가 1회 차감된다.
• 서울 지하철 9호선 개통 관계로, 수도권 전철에서 사용하고 있는 1회용 교통카드 시스템을 도입하였다. 승차권과 교통카드 모두 승차시(개표)에는 판독기 위에 올리며, 하차시(집표)에는 선/후불과 1회용의 교통카드는 판독기로, 직통열차 승차권은 수거용 투입구에 투입하여 판독한다.

직통

• 직통열차 운임 : 정상 운임 14,300원. 임시 할인 운임 8,000원, 어린이 및 한국고속철도 연계 이용 임시 할인 운임 6,900원
• 직통열차는 김포공항역 ~ 서울역 구간 개통 전까지는 일시적으로 일반열차와 같은 운임으로 책정되었고, 이후 2012년 6월 30일까지 서울역 ~ 인천국제공항역 14,300원의 정상 운임으로 책정되어 왔으나 2012년 7월 1일 현재 서울역 ~ 인천국제공항역 8,000원의 할인 운임으로 일시 책정되어 있으며 어린이와 한국고속철도 연계 이용은 6,900원으로 이용할 수 있다. 직통열차는 수도권 통합운임제 적용 대상에서 제외된다.
• 직통열차는 원칙적으로 직통열차 전용 승차권으로만 승차하여야 한다. 선/후불 교통카드, 1회용 교통카드, 정기권으로 승차시에는 일반열차와의 차액을 추가 부담하여야 한다.
• 직통열차 승차권은 한국철도공사의 승차권 발매가 가능한 역에서도 구입이 가능하다.
• 2011년 7월 1일부터는 직통열차 탑승 시에도 교통카드를 사용할 수 있게 되었다. 다만 서울역 지하 2층과 인천국제공항역 서편 고객안내센터에서 사전 등록을 하여야 사용할 수 있으며 운임의 5%에서 최대 50%까지 할인된다.
• 직통열차의 할인 제도에는 만 6세 이상 13세 미만의 어린이에 대한 50% 할인, 선/후불 교통카드 등록제 5% 할인, 상시 통근자 40~50% 할인, 한국고속철도와의 통합 환승 승차권 30% 할인, 정기 운송 협약을 맺은 단체의 회원에 대한 일정률의 할인이 있다.

정기권

이 부분의 본문은 수도권 전철 정기권#인천국제공항철도입니다.

정기권은 내륙 구간에서는 수도권 전철 정기권을, 영종도 구간에서는 전용 정기권을 사용한다. 두 정기권 간에는 호환성이 없다. 또한 직통열차의 경우 상근자 교통카드를 등록하여 사용하는 할인 제도가 정기권을 대신하여 존재한다. 전용 정기권은 서울 지하철 9호선 개통 이전에 사용하던 파란색의 일반열차 승차권을 재사용한다.

역사

• 2001년 3월 27일: 인천국제공항철도 건설사업 기공식
• 2007년 3월 23일: 김포공항 - 인천국제공항 간 1단계 구간 개통
• 2010년 12월 29일: 서울역 - 김포공항 구간 개통 (공덕역 제외), 직통열차 김포공항역을 무정차 통과
• 2011년 8월 16일 : 경부선, 경의선, 수도권 전철 1호선, 수도권 전철 4호선 서울역 환승통로 공사
• 2011년 11월 30일 : 공덕역 영업 개시.
• 2012년 7월 25일 : 수도권 전철 경의선, 인천공항철도 디지털미디어시티 환승통로 착공
• 2012년 12월 31일 : 수도권 전철 경의선, 인천공항철도 디지털미디어시티 환승통로 완공예정
• 2013년 12월 : 청라역 개통 예정
• 2014년 12월 : 영종역 개통 예정
• 2017년 3월 : 인천국제공항 - 제2여객터미널 구간 개통예정

역 목록

역 번호	역명	한자	로마자	접속 노선	직통	역간 거리	영업 거리	소재지
A01	서울	서울	Seoul	경부선 ● 수도권 전철 1호선(서울역) ● 수도권 전철 4호선(서울역) ● 수도권 전철 경의선	●	-	0.0	서 울 특 별 시	용 산 구
A02	공덕	孔德	Gongdeok	● 서울 지하철 5호선 ● 서울 지하철 6호선 ● 수도권 전철 경의선	│	3.3	3.3		마 포 구
A03	홍대입구	弘大入口	Hongik Univ.	● 서울 지하철 2호선 ● 수도권 전철 경의선	│	2.8	6.1
A04	디지털미디어시티	디지털미디어시티	Digital Media City	● 서울 지하철 6호선 ● 수도권 전철 경의선	│	3.4	9.5
A05	김포공항	金浦空港	Gimpo Int'l Airport	● 서울 지하철 5호선 ● 서울 지하철 9호선	│	10.9	20.4		강 서 구
A06	계양	桂陽	Gyeyang	● 인천 도시철도 1호선	│	6.6	27.0	인 천 광 역 시	계 양 구
A07	검암	黔岩	Geomam	인천 도시철도 2호선	│	5.5	32.5		서 구
A08	운서	雲西	Unseo		│	18.6	51.1		중 구
A09	공항화물청사	空港貨物廳舍	Incheon Int'l Airport Cargo Terminal		│	4.3	55.4
A10	인천국제공항	仁川國際空港	Incheon Int'l Airport		●	2.6	58.0

A11 용유 임시역

이 부분의 본문은 용유역입니다.

• 영종도 관광을 통한 인천국제공항철도의 활성화를 위하여 코레일공항철도에서는 용유차량사업소 내에 임시승강장을 마련하였다. 하행선 기준으로 인천국제공항역 다음 역이다. 이 임시승강장은 인천국제공항역의 운임을 적용하고, 토요일, 일요일에 한해 1시간 간격으로 운행한다.

계획

• 디지털미디어시티 - 공덕 구간은 용산선의 아래층 터널을 사용하게 된다.
• 인천광역시의 요청으로 용유역, 영종역, 청라역의 3개 역, 서울특별시와의 합의를 통해 9호선 마곡나루역과의 환승역이 추가 설치될 예정이다.
• 서울특별시와 고양시의 경계 부근에 고양역(가칭)이 설치될 계획이 있었으나 보류되었다.
• 2014년부터는 KTX의 경부선, 호남선 방향 열차가 운행하며, 2018년 동계 올림픽을 대비하여 원주-강릉선이 개통하면 강릉 방향의 열차도 운행할 예정이다. 다만 선로의 한계로 인하여 운행 속도는 기존선 수준과 동일하다.

같이 보기

위키뉴스에 이 글과 관련된 기사가 있습니다. 인천국제공항철도 전구간 개통

• 코레일공항철도
• 수도권 전철
• 인천국제공항
• 김포국제공항
• 인천국제공항고속도로
• 공항철도

바깥 고리

• (한국어) 코레일공항철도