태백선

태백선

태백선의 위치.
정보
종류	간선 철도
운행 국가	대한민국
상태	영업 중
기점	제천역 (충청북도 제천시)
종점	백산역 (강원도 태백시)
역 수	22
운영
개통일	1955년 12월 31일
소유자	한국철도시설공단
운영자	한국철도공사
시설
영업 거리	103.5km
궤간	1,435mm(표준궤)
선로 수	1
전철화	가공전차선 교류 25,000V 60Hz
신호 방식	ATS

태백선(太白線)은 충청북도 제천시의 제천역과 강원도 태백시의 백산역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다.

개요

영월에 건설된 발전소를 위해 1949년에 착공하여 1955년 12월 31일에 완공된 영월선(또는 영월발전소선)과 영동선에서 황지(현 태백시)일대의 탄광 개발을 위해 1962년에 건설되었던 황지지선을 기반으로 한다. 이후 탄광 개발을 위해 영월선의 연장선으로 건설된 함백선, 정선선, 고한선 등의 제 선로가 건설되면서 점차 두 노선이 근접하게 되고, 이후 추가적인 동서횡단노선의 확충 필요, 교통두절의 예방과 선로용량 증가를 위해 고한~황지간 연결선을 1973년에 완공하면서 이 각 노선을 통합, 태백선으로 명명하여 지금에 이르고 있다.

노선 정보

• 노선 거리: 103.5km
• 운영 기관: 한국철도공사(전 구간)
• 궤간: 1,435mm(표준궤)
• 전철화 구간: 전 구간(교류 25,000V 60Hz)
• 보안 장치: 자동폐색, ATS

연혁

• 1937년 : 조선철도가 충북선의 연장으로 충주~제천~영월 구간의 착공을 인가받았으나 착공되지 못함.
• 1949년 5월 3일 : 영월선 제천역에서 함백역까지 착공.
• 1955년 12월 30일 : 영월선 제천역에서 영월역까지 38.1km 완공.
• 1957년 3월 9일 : 함백선 영월역에서 함백역까지 22.6km 완공과 함께 영월선을 함백선에 통합.
• 1961년 8월 8일 : 황지지선 백산역에서 황지역까지 착공.
• 1962년 5월 10일 : 정선선 예미역에서 정선역까지 착공.
• 1962년 5월 18일 : 고한선 증산역에서 고한역까지 착공.
• 1962년 12월 10일 : 황지지선 백산역에서 황지역까지 9.0km 완공.
• 1966년 1월 10일 : 정선선 예미역에서 증산역까지 완공과 함께 함백선을 정선선에 통합.
• 1966년 1월 15일 : 고한선 증산역에서 고한역까지 10.7km 완공과 함께 예미역에서 함백역 간을 함백선으로 분리.
• 1967년 1월 20일 : 정선선 증산역에서 정선역까지 22.6km 개통.
• 1969년 8월 23일 : 고한선 고한역에서 황지역까지 착공.
• 1971년 1월 4일 : 제천역에서 고한역 구간 전철화 착공.
• 1973년 2월 28일 : 정암터널 준공
• 1973년 10월 16일 : 고한선 고한역에서 황지역까지 15.0km 완공과 함께 정선선 일부와 고한선과 황지지신을 통합해 태백선으로 명명하고, 증산역에서 정선역 구간을 정선선으로 분리.

태백선의 노선 형성 과정

• 1974년 6월 20일 : 태백선 제천~고한간 80.1km 전철화 완공. 전기기관차 운행 개시.
• 1974년 12월 20일 : 함백~조동간 루프 터널 착공.
• 1975년 : 태백삼각선 0.8km 완공.
• 1975년 11월 3일 : 서남천 철교 화물열차 추락 사고 발생.
• 1975년 12월 5일 : 영동선 전철화 완료와 함께 고한~백산간 23.7km 전철화 완공.
• 1976년 12월 30일 : 함백~조동간 루프 터널(L=2,450m) 개통으로 함백선 완전 개통, 해당 구간 복선화.
• 1977년 4월 1일 : 조동역이 신호장으로 개업.
• 1977년 8월 13일 : ATS화 완료.
• 1978년 2월 28일 : 두평역과 청령포역이 신호장으로 개업.
• 1984년 4월 10일 : CTC화 완료.
• 1984년 12월 1일 : 황지역을 태백역으로 개칭.
• 1995년 2월 16일 : 두평역을 탄부역으로 개칭.
• 2004년 3월 31일 : 객차형 통일호 폐지에 따른 통일호 폐지.
• 2005년 5월 23일 : 태백선 제천~쌍룡간 복선화 공사 계획 고시.
• 2006년 11월 1일 : 다이어 개정에 따른 태백선 새마을호 폐지. 운행 당시 정차역은 청량리에서 제천까지는 중앙선과, 동해에서 강릉까지는 바다열차와 각각 동일하고 제천에서 동해까지는 영월역, 민둥산역, 사북역, 고한역, 태백역, 도계역에 정차했었다.
• 2009년 9월 1일 : 증산역을 민둥산역으로 개칭.

역 목록

역명	로마자 역명	한자 역명	역간 거리	누적 거리	무궁화호	접속 노선	소재지		비고
제천	Jecheon	堤川	0.0	0.0	●	중앙선 충북선	충청북도	제천시
장락	Jangnak	長樂	5.0	5.0	｜
송학	Songhak	松鶴	4.8	9.8	｜
입석리	Ipseok-ri	立石里	3.3	13.1	｜
쌍룡	Ssangnyong	雙龍	4.6	17.7	▲		강원도	영월군
연당	Yeondang	淵堂	7.6	25.3	｜
청령포	Cheongnyeongpo	淸泠浦	5.7	31.0	｜
영월	Yeongwol	寧越	3.1	34.1	●
탄부	Tanbu	炭釜	2.7	36.8	｜
연하	Yeonha	蓮下	4.9	41.7	｜
석항	Seokhang	石項	6.7	48.4	｜
예미	Yemi	禮美	3.1	51.5	●	함백선		정선군
조동	Jodong	鳥洞	6.6	58.1	｜	함백선
자미원	Jamiwon	紫味院	4.4	62.5	｜
민둥산	Mindungsan		6.7	69.2	●	정선선
사북	Sabuk	舍北	6.0	75.2	●
고한	Gohan	古汗	4.6	79.8	●
추전	Chujeon	杻田	9.0	88.8	｜			태백시
태백	Taebaek	太白	6.0	94.8	●
문곡	Mungok	文曲	3.0	97.8	｜
동백산	Dongbaeksan	東栢山	4.5	102.3	▲	태백삼각선
백산	Baeksan	栢山	1.2	103.5	▲	영동선

• 태백삼각선 : 동백산(영동선)~태백선 간 1.2km

태백선의 교통량

2005년도 철도통계연보에 따르면 태백선을 경유하는 정기열차의 열차운행 빈도는 다음과 같다.

선구	선로용량	일반여객	전동차	화물열차	운행총계
제천~쌍용	48	8	-	26	33
쌍용~영월	40	8	-	16	23
영월~민둥산	33	8	-	16	23
민둥산~고한	35	7	-	15	22
고한~태백	25	7	-	15	22
태백~백산	34	7	-	15	22

이 구간의 열차 운행은 화물열차가 압도적으로 많으며, 이로 인해 선로 용량에 애로가 발생하고 있는 실정이다. 특히, 이 구간은 전 구간에 걸쳐 30퍼밀에 이르는 급격한 구배가 산재해 있어 운행 차량의 종류와 견인량수, 운전속도 등이 제한되고 있다.

화물열차의 운행은 주로 석탄과 양회가 대부분을 차지하고 있다.

정기여객열차 운행은 태백선 구간만을 한정하여 운행하는 열차는 전무하며,청량리, 강릉, 아우라지를 기점으로 하는, 중앙선 및 영동선, 정선선에서 직통 운행하는 무궁화호에 전적으로 의존하고 있다.

이 노선은 주변 경관이 뛰어나고 관광산업 진흥이 활발하여, 기간 및 행사관계로 인한 임시 관광열차 투입이 종종 이루어지고 있다.

미래

현재 태백선 제천역~쌍용역 간에 한해 용량 부족과 운행 애로를 해소하기 위한 복선화 공사가 실시되고 있으나, 노선 전체에 대한 추가적인 개량 가능성은 구상 정도에 그치고 있다.

현재 주로 석탄, 양회 벌크 화물 위주로 수송이 이루어지고 있으며, 인구의 과소화로 인해서 여객영업기반은 악화일로를 걷고 있는 실정이다. 연선 지자체에 의한 관광진흥으로 인해 여객영업기반의 악화가 어느 정도 지연되고 있으나 미래는 아직 불확실한 실정이다. 현재 이 구간의 열차는 정부의 공공철도 운행보상금 제도(PSO)의 지원 대상이다.